專利名稱：多用液壓分功變速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種變速器，特別是一種發動機配合使用的調速變速器。
目前，與發動機配合使用的變速器，如汽車發動機的變速器有一機箱，機箱內有變速齒輪組，在機箱的同一側有動力輸入軸和動力輸出軸，在動力輸入軸上連接一摩擦盤，摩擦盤與發動機上摩擦盤摩擦連接時，即發動機帶動動力輸入軸轉動，動力輸入軸通過機箱內的齒輪組，將變速的動力傳遞給動力輸出軸。當特殊情況時摩擦盤打滑，使發動機空轉做無用功、浪費能源。
本實用新型的目的是要提供一種發動機不空轉、不做無用功的多用液壓分功變速器。
本實用新型的目的是這樣實現的在動力輸出軸的軸線上安裝一差速器，差速器通過連接齒輪與動力輸入軸上的齒輪連接，差速器的一側連接動力輸出軸；另一側連接分功器。
分功器有一液壓油箱，在液壓油箱內有傳動曲軸，傳動曲軸與差速器的一側連接，傳動曲軸上連接有連桿，連桿與活塞連接，活塞外有缸體，在缸體的頂端有一控制閥門。
由于采用了上述方案，動力輸入軸直接與發動機連接，差速器調節動力輸出軸與分功器各自的轉速，當分功器上的控制閥門打開時，分功器的活塞上無阻力，即分功器全速運轉，由于差速器的作用動力輸出軸不轉動；當分功器上的控制閥門關閉時，分功器的活塞阻力最大，分功器停止運轉，這時動力輸出軸全速運轉，即調節分功器上控制閥門的大小，也就控制了動力輸出軸的轉速，發動機不空轉、不做無用功，達到了本實用新型的目的。該變速器結構簡單，使用一個差速器和一個分功器替代了原來復雜的變速箱系統，并具有無級調速的功能，可使用在所有調速傳動的機器上。
下面根據附圖
結合實施例作進一步說明。
° 附圖為本實用新型的結構圖。
實施例在動力輸出軸3的軸線上安裝一差速器4，差速器4通過連接齒輪2與動力輸入軸1上的齒輪連接，差速器4的一側連接動力輸出軸3；另一側連接分功器，分功器有一液壓油箱8，在液壓油箱8內有傳動曲軸11，傳動曲軸11與差速器4的一側連接，傳動曲軸4上連接有連桿10，連桿10與活塞9連接，活塞9外有缸體7，在缸體7的頂端有一控制閥門6。
權利要求1.一種多用液壓分功變速器，包括動力輸入軸、動力輸出軸，其特征是在動力輸出軸的軸線上安裝一差速器，差速器通過連接齒輪與動力輸入軸上的齒輪連接，差速器的一側連接動力輸出軸；另一側連接分功器。
2.根據權利要求1所述的多用液壓分功變速器，其特征是所述的分功器有一液壓油箱，在液壓油箱內有傳動曲軸，傳動曲軸與差速器的一側連接，傳動曲軸上連接有連桿，連桿與活塞連接，活塞外有缸體，在缸體的頂端有一控制閥門。
專利摘要多用液壓分功變速器,屬變速器。在動力輸出軸的軸線上安裝一差速器,差速器通過連接齒輪與動力輸入軸上的齒輪連接,差速器的一側連接動力輸出軸;另一側連接分功器,分功器的液壓油箱內有傳動曲軸,傳動曲軸與差速器的一側連接,傳動曲軸上連接有連桿,連桿與活塞連接,活塞外有缸體,在缸體的頂端有一控制閥門。該變速器結構簡單,使用一個差速器和一個分功器替代了原來復雜的變速箱系統,并具有無級調速的功能,可使用在所有調速傳動的機器上。
文檔編號B60K17/00GK2350238SQ9824252
公開日1999年11月24日 申請日期1998年10月26日 優先權日1998年10月26日
發明者林森 申請人:林森