專利名稱：摩擦傳動差速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛用的差速器，屬于一種機動(人力)三輪車用的摩擦傳動差速器。
目前，機動(人力)三輪車普遍用的是單后輪驅動，這種單后輪驅動雖然成本低，但很不安全。現有的差速器大都由齒輪構成，不僅制作工藝復雜，成本高，而且對傳動部件在超負荷情況下無保護作用。中國專利號94205927.1公開了一種“摩擦珠差速器”，該專利雖然解決了對于傳動部件在超負荷情況下無保護作用的問題，但是還存在著制作工藝復雜而且要求精度高，成本高的問題。
本實用新型的目的是提供一種制造裝配簡單、成本低、功能齊全、可靠實用的摩擦傳動差速器。
本實用新型的目的是這樣實現的，它包括左右支撐管、左右支撐軸承、鏈條、左右彈簧、預緊構件。還包括左右支撐管上裝的左右外殼，左右外殼內裝的差速軸承，差速軸承是設置在左右傳動半軸的正心盤之間，在左右傳動半軸上分別套裝左右彈簧和左右支撐軸承，左右外殼上裝預緊構件。
本實用新型由于主要部件采用了質高價廉標準零件單向壓力球軸承(共三盤，其中一盤經改裝后為差速軸承)，彈簧采用的是廉價的蝶型彈簧，其他零件均很容易在小工廠加工生產，因此成本低，本實用新型由于在左右支撐管和左右傳動半軸上配裝適當車輪及剎車結構后即成為機動車的整體驅動后橋。因此不僅裝配簡單，而且易于維修。本實用新型由于使用了差速軸承，當在大峰值負荷下，能起保護其他傳動機件的作用，并且可防止人為車輛大超載，有利于車輛的安全行駛，因此適合于在機動載人三輪車與負載半噸的農用三輪及載人小轎車上推廣。
以下結合附圖及實施例對本實用新型的技術方案進行說明。
圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。
圖2為本實用新型實施例的差速軸承的結構示意圖。
圖3為本實用新型實施例的左右傳動半軸的結構示意圖。
圖4為本實用新型實施例的鏈輪的結構示意圖。
圖5為本實用新型實施例的左外殼的結構示意圖。
圖6為本實用新型實施例的右外殼的結構示意圖。
實施例參照
圖1，本實用新型是在左右傳動半軸1、12的正心盤19之間設置差速軸承6，在左右傳動半軸1、12上套裝左右彈簧5、7和左右支支撐軸承4、9，左右彈簧5、7是采用蝶型彈簧(市場上有售)。左右支撐軸承4、9是采用單向壓力球軸承(市場上有售)。在左右支撐軸承4、9后的左右傳動半軸1、12上配有左右支撐管2、11，在左右支撐管2、11各一端旋入左右外殼3、10，為螺紋連接。左外殼3和右外殼4前端的法蘭上裝預緊構件8，預緊構件8為螺釘。參照圖2，差速軸承6是由改裝的單向壓力球軸承、鏈輪15、左右壓盤14、17組成。將單向壓力球軸承的滾珠保持架取掉，換裝上鏈輪15。參照圖2、4，鏈輪15的圓周面上設有一圈滾珠保持孔16，單向壓力球軸承的諸多滾珠置于滾珠保持孔16中，由左右壓盤14、17壓緊于左右壓盤本身同心的滾珠滾道上使鏈輪15能定心在左右壓盤14、17的旋動中心旋轉。在鏈輪15外緣架上裝有鏈條13，經鏈條13與發動機動力軸相連。參照圖3，左右傳動半軸1、12上各焊有正心盤19，正心盤19是規定差速軸承6與左右支撐軸承4、9在同一軸心轉動，并且利用其與左右壓盤間摩擦力，使左右傳動半軸轉動。參照圖5、6，左右外殼3、10的前端是法蘭，其法蘭上裝固定螺釘，左右外殼3、10后部內壁設螺紋，左右外殼3、10內設有卡置左右支撐軸承4、9的臺階，左外殼3上設有鏈條13可穿過的兩個對稱的鏈孔。本實用新型的工作原理裝配完畢后，通過左右外殼3、10旋入的多少調定頂在左右支撐軸承4、9上，以左右支撐軸承4、9與左右外殼3、10的間隙來調定左右外殼3、10法蘭間控隙，以決定左右蝶型彈簧5、7的壓緊力合于規定。調定兩外殼的預定空隙后，用預緊構件8也就是螺釘將左右外殼3、10裝緊，則左右外殼3、10通過左右支撐軸承4、9分別壓緊左右蝶型彈簧5、7，使其產生預定的大壓力壓向左右傳動半軸1、12的正心盤，接著壓緊差速軸承6的左右壓盤14、17，使之壓向差速軸承中心滾珠而產生相當摩擦力，使與原動機相連的傳動鏈條13所驅動的鏈輪15旋動時嵌在其滾珠保持孔的滾珠與左右壓盤14、17免去滑動的把旋動力連著以受壓不滑動的方式傳給左右傳動半軸1、12(經左右傳動半軸1、12的正心盤)使之帶動左右后車輪，使車輛前進。而車輛拐彎時，左右后車輪的轉速不同時，則由于滾珠在滾珠保持孔內滾動阻力很小，只有摩擦力的0.07左右，而能做無滑動滾轉使左右車輪都仍然受到驅動，起到與齒輪差速器同等的作用。
權利要求1.一種摩擦傳動差速器，包括左右支撐管、鏈條、左右支撐軸承、左右彈簧、預緊構件，其特征是還包括左右支撐管(2、11)上裝的左右外殼(3、10)，左右外殼(3、10)內裝的差速軸承(6)，差速軸承(6)設置在左右傳動半軸(1、12)的正心盤之間，在左右傳動半軸(1、12)上裝左右彈簧(5、7)和左右支撐軸承(4、9)，左右外殼(3、10)上裝預緊構件(8)。
2.根據權利要求1所述的摩擦傳動差速器，其特征是所述的差速軸承(6)是在左右壓盤(14、17)之間配有將單向壓力球軸承的滾珠保持架改裝為鏈輪(15)的單向壓力球軸承。
3.根據權利要求2所述的摩擦傳動差速器，其特征是所述的鏈輪(15)的圓周面上設有與單向壓力球軸承滾珠相對應的滾珠保持孔(16)。
4.根據權利要求2所述的摩擦傳動差速器，其特征是所述的左右壓盤(14、17)上設有滾珠滾道。
5.根據權利要求1所述的摩擦傳動差速器，其特征是所述的左右外殼(3、10)的后部內壁設有螺紋，其前端是法蘭，左外殼(3)上設有兩個對稱的鏈孔。
6.根據權利要求1所述的摩擦傳動差速器，其特征是所述的左右支撐管( 2、11)的外壁設螺紋。
7.根據權利要求1所述的摩擦傳動差速器，其特征是所述的左右彈簧(5、7)為蝶型彈簧。
8.根據權利要求1所述的摩擦傳動差速器，其特征是左右支撐軸承(4、9)是單向壓力球軸承。
專利摘要本實用新型公開了一種摩擦傳動差速器,包括左右支撐管、鏈條、左右支撐軸承、左右彈簧、預緊構件。還包括左右支撐管上裝的左右外殼,左右外殼內裝的差速軸承,差速軸承設置在左右傳動半軸的正心盤之間,在左右傳動半軸上套裝左右彈簧和左右支撐軸承,左右外殼上裝預緊構件。本實用新型裝配簡單,易于維修,成本低,適合于機動載人三輪車與負載半噸的農用三輪及載人小轎車上推廣。
文檔編號B60K17/16GK2377399SQ9823310
公開日2000年5月10日 申請日期1998年10月25日 優先權日1998年10月25日
發明者王乃文 申請人:王乃文