專利名稱：車輛坐椅減振架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛坐椅減振架，屬于車輛坐椅減振裝置。
安裝在車輛地板和坐椅之間的減振架能大大改善乘坐舒適性。車輛行駛時，在減振彈簧作用下，減振架的坐墊支承框沿垂直方向振動。它的運(yùn)動極限位置分別稱為“上頂點(diǎn)”和“下頂點(diǎn)”。它們之間的距離稱為“限位行程”(
圖1)。載有乘員后，如減振架坐墊支承框的靜平衡位置過高或過低，遇有較大振動時，坐墊支承框就會在上頂點(diǎn)或下頂點(diǎn)處受到猛烈沖擊，即“打底”或“沖頂”，損害了乘員的舒適性。因此，對不同體重乘員，應(yīng)調(diào)節(jié)減振架坐墊支承框的靜平衡位置到適當(dāng)高度，以避免打底或沖頂現(xiàn)象。這一過程稱為“調(diào)平衡”。另一方而，如果減振彈簧剛度很高，不同體重乘員即使不調(diào)平衡，也不一定出現(xiàn)振動打底或沖頂現(xiàn)象。某些類型的減振坐椅為了繞開調(diào)節(jié)平衡的困難，正是采用硬減振彈簧以避免這一調(diào)節(jié)。但由于同有頻率與減振彈簧剛度的平方根成正比，故帶硬彈簧的減振架固有頻率很高，通常在3Hz以上。而固有頻率愈高，減振效果就愈差。凡是使用軟彈簧(同有頻率可低于1.2Hz)、因而減振效果好的減振架，乘員體重有較大變化時，均不可避免地必須重新進(jìn)行平衡。這一類型的現(xiàn)有減振架均采用改變減振彈簧變形量的方法進(jìn)行平衡。比較典型的一種(中國專利申請?zhí)?6233823.0)如
圖1所示，它由坐墊支承框4、剪形臂5、減振彈簧10、螺桿7、螺母6、減震器9、底架8、滑塊1和11、滾輪3、滾輪支架2和杠桿12等部件組成。自然狀態(tài)下坐墊框架4位于上頂點(diǎn)處。乘員乘坐后，坐墊支承框4下移，使?jié)L輪3、滾輪支架2和與其焊為一體的杠桿12繞鉸鏈13轉(zhuǎn)動，把減振彈簧10拉長。如果坐墊支承框4下移到限位行程中點(diǎn)附近時彈簧彈性力仍不足以與乘員體重平衡，或相反，它遠(yuǎn)未到達(dá)此處時彈簧彈性力即已與乘員體重平衡，則必須轉(zhuǎn)動螺桿7，帶動與彈簧右端焊為一體的螺母6向右或向左移動，以增減彈簧10的變形量，直到坐墊支承框4在限位行程中點(diǎn)附近時彈簧拉力與體重平衡為止。這種平衡方法的問題是1．由于工作狀態(tài)下減振彈簧10拉力高達(dá)數(shù)干牛頓，且一般減振彈簧布置為兩個，故如用扳手工具進(jìn)行平衡調(diào)節(jié)，時間長達(dá)1～3分鐘，并且十分費(fèi)力，這將導(dǎo)致乘員頻繁更換的坐椅減振架(如乘客坐椅減振架)無法實(shí)際使用。如改用電動裝置進(jìn)行平衡調(diào)節(jié)，則大大增加了成本。2．軟彈簧減振效果比硬彈簧好得多，但它要有很大的變形才能與較大體重平衡，受空間位置限制，對體重較大的乘員，軟減振彈簧無法達(dá)到平衡狀態(tài)，故乘員體重平衡范圍受到限制。此外，現(xiàn)有減振架技術(shù)也不能調(diào)節(jié)坐椅高度。
本實(shí)用新型的目的在于提供減振效果好且易于平衡的車輛坐椅減振架，對不同體重乘員，不必使用扳手工具或電動裝置即可輕松而迅速地在較大體重范圍內(nèi)自動或手動完成平衡調(diào)節(jié)，必要時還可以實(shí)現(xiàn)坐椅高度的調(diào)節(jié)。
本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)在一個由坐墊支承框，內(nèi)外剪形臂，減振彈簧和減震器組成的車輛坐椅減振架中，將帶滑槽的杠桿與剪形臂剛性連接，減振彈簧通過連接件與所述帶滑槽杠桿滑動連接。減振架出廠前使減振彈簧有一定的變形量，即具有一定的彈性力。通過力臂調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用，減振彈簧及其連接件可橫向移動，以調(diào)節(jié)彈簧彈性力的杠桿力臂大小。這里及下文所說的減振彈簧的“橫向移動”既可以指彈簧平行于自身軸線的沿杠桿軸向方向的移動，也可以指它繞一距所述杠桿足夠遠(yuǎn)處的鉸鏈作小轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)動，這種轉(zhuǎn)動因半徑大、轉(zhuǎn)角小，很接近平行移動。上述橫向移動通過滾珠軸承或滾輪實(shí)現(xiàn)以減少阻力。力臂調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)并能在減振架正常工作時可靠地維持已調(diào)節(jié)好的力臂大小不變。它可以是自動的或手動的。不必改變減振彈簧變形量和彈性力的大小，僅須改變彈性力作用線到杠桿轉(zhuǎn)動中心的距離，即改變杠桿力臂的大小，即可實(shí)現(xiàn)對乘客體重的平衡。
所述力臂調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的一種方案是手動式。在乘員相對固定的場合，如駕駛員坐椅，不必經(jīng)常調(diào)平衡，可采用這一方案。力臂手動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由手輪和螺旋機(jī)構(gòu)和傳動件組成。需要平衡時，轉(zhuǎn)動手輪和螺旋機(jī)構(gòu)，使傳動件橫向推動減振彈簧及其連接件一定距離，從而改變其杠桿力臂以實(shí)現(xiàn)平衡。松手后因螺旋機(jī)構(gòu)的傳動方向是不可逆的，故杠桿力臂保持不變。如果使限位行程增大，改變杠桿力臂還可以同時使坐椅高度得到調(diào)節(jié)。
力臂調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的另一種方案是自動式。在乘員頻繁更換的場合，如乘客坐椅減振架，需要經(jīng)常調(diào)平衡，可采用這一方案。使用這種減振架的乘員不必作任何動作，車輛行駛時坐墊框架自行產(chǎn)生的的上下顛動會使其自動地調(diào)節(jié)到限位行程的中點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)平衡。乘員用臀部將坐椅上下顛動若干次也會有同樣結(jié)果。
上述目的用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。如圖2所示，減振架平衡狀態(tài)下坐墊框架正常振動范圍用“工作行程”表示，工作行程與上下頂點(diǎn)間形成的兩段距離分別稱為“上步進(jìn)行程”和“下步進(jìn)行程”。力臂自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由步進(jìn)機(jī)構(gòu)、傳動件和鎖緊機(jī)構(gòu)組成。工作行程內(nèi)，鎖緊機(jī)構(gòu)使杠桿力臂上下雙向可靠鎖緊，使之保持不變。減振架未平衡好時，其顛動中位(即坐墊框架的靜平衡位置)位于限位行程中點(diǎn)的上方(或下方)，這時上步進(jìn)行程(或下步進(jìn)行程)處于坐墊框架的顛動范圍內(nèi)。坐墊框架一旦進(jìn)入到步進(jìn)行程內(nèi)，鎖緊機(jī)構(gòu)即單向放松向上方向(或向下方向)的鎖緊，同時步進(jìn)機(jī)構(gòu)開始作用，在整個步進(jìn)行程內(nèi)單向推動與減振彈性元件有連接關(guān)系的傳動件向上(或向下)移動，該傳動件又橫向向上(或向下)推動減振彈簧及其連接件，從而減少(或增大)其杠桿力臂。坐墊框架到達(dá)上頂點(diǎn)(或下頂點(diǎn))后往回移動時，步進(jìn)機(jī)構(gòu)與上述傳動件脫離接觸，故杠桿力臂保持不變。坐墊框架一旦回到工作行程以內(nèi)，鎖緊機(jī)構(gòu)即恢復(fù)對杠桿力臂的雙向鎖緊。坐墊框架再次向上(或向下)顛動時，將重復(fù)上述過程。如此逐次將杠桿力臂減少(或增大)到減振架實(shí)現(xiàn)平衡為止。此后坐墊框架處于正常振動工作狀態(tài)，不再進(jìn)入到上下步進(jìn)行程內(nèi)。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
圖1是一種現(xiàn)有減振架簡圖(中國專利申請?zhí)?6233823.0)。
圖2至
圖13為本實(shí)用新型圖示。
圖2是手動平衡式減振架(實(shí)施例1)機(jī)構(gòu)簡圖。
圖3是說明手動平衡式(實(shí)施例1)減振架高度調(diào)節(jié)原理圖。
圖4是手動平衡式減振架(實(shí)施例1)軸側(cè)圖。
圖5為自動平衡式減振架(實(shí)施例2)機(jī)構(gòu)簡圖。
圖6為自動平衡式減振架(實(shí)施例2)力臂自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)簡圖。
圖7為自動平衡式減振架(實(shí)施例2)軸側(cè)圖。
圖8為自動平衡式減振架(實(shí)施例2)力臂調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)放大軸側(cè)圖。
圖9為自動平衡式減振架(實(shí)施例2)傳動件33的形狀及其工作位置軸側(cè)圖。
圖10～12為自動平衡式減振架(實(shí)施例2)力臂調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的幾種變化形式。
圖13減振彈簧左端鉸鏈的滑動安裝形式的機(jī)構(gòu)簡圖。
圖2、4為本實(shí)用新型的實(shí)施例1，為手動式，對稱結(jié)構(gòu)。圖2為機(jī)構(gòu)簡圖，圖4為三維軸側(cè)圖全圖。為便于表示，此圖以對稱面為剖面將減振架剖成兩部分(但手輪15、螺桿17、螺母16和提升板18未剖)，并分離一定距離。坐墊支承框4、用鉸鏈21(圖2)連接的內(nèi)剪形臂5和外剪形臂23、減震器9(圖4中未畫減震器)和減振彈簧10術(shù)身為現(xiàn)有技術(shù)。將帶滑槽的杠桿20與內(nèi)剪形臂5焊接在一起，二者作為一個剛體可繞鉸鏈14轉(zhuǎn)動。減振彈簧10左端通過堵頭61、螺桿24與方鋼(或槽鋼)25相連。方鋼(或槽鋼)25鉆有光孔以便螺桿24穿過。方鋼(或槽鋼)25可繞下支板30上的滾珠軸承26中心旋轉(zhuǎn)。減振彈簧10右端通過連接件27、軸承28與提升軸19連接。提升軸19同時又穿過所述杠桿20上的滑槽。下面把作為一體可繞軸承26軸線旋轉(zhuǎn)的上述零件減振彈簧10、堵頭61、螺桿24、方鋼25、連接件27、軸承28合稱為“減振彈簧部件”。減振彈簧10的軸線到鉸鏈14中心的距離稱為“減振彈簧彈性力杠桿力臂”。本實(shí)施例的力臂調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由手輪15和與之連接的螺桿17、螺母16和與其焊為一體的提升板18、提升軸19和安在其上的軸承60組成。提升板18上開有一水平長形槽，提升軸19可通過軸承60在槽內(nèi)左右滾動。減振彈簧10通過轉(zhuǎn)動螺桿24獲得一定的彈性力后用戶不必再作調(diào)整。需要進(jìn)行平衡時，轉(zhuǎn)動手輪15使螺桿17轉(zhuǎn)動，螺母16和提升板18便向上(或向下)移動，從而向上(或向下)推動提升軸19，使之沿杠桿20軸向向上(或向下)移動，這樣就改變了彈簧10彈性力的杠桿力臂大小，使減振架能與不同體重平衡。正常工作時，在減振彈簧力的作用下，坐墊支承框4上下振動，剪形臂5和杠桿20繞鉸鏈14擺動，減振彈簧10右端和提升軸19左右振動。提升板18受有來自提升軸19一定大小的上、下方向的力的作用，但因螺母16和螺桿17的約束而保持不動，使彈簧力的杠桿力臂不變。
上述杠桿20也可以不開槽，因?yàn)楦軛U20總是在減振彈簧的拉力下工作，故不開槽提升軸19也不會從其上脫落。下支板30上的軸承26的安裝孔可以改成一個垂直方向的長槽，這樣上述減振彈簧部件左端鉸鏈(即滾珠軸承26)就可沿其上下滾動，其機(jī)構(gòu)簡圖如
圖13所示。因滾珠軸承阻力較小，彈簧部件右端被推動時，其在端也會因彈簧彈性力作用而克服軸承阻力而同時移動。
坐墊框架4的限位行程由上支板29和下支板30的水平槽的長度決定。其長度足夠大便可使限位行程達(dá)到約140mm大小，而減振架工作正常振動行程(峰-峰值)僅需約50-60mm，多余的行程可用于調(diào)節(jié)其靜平衡高度。其原理如下假設(shè)乘員坐好后用手輪15調(diào)好了平衡。其坐墊框架靜平衡高度位于限位行程中點(diǎn)，這時杠桿20為垂直位置，如圖2所示。如果需要增大坐椅高度，可再轉(zhuǎn)動手輪15，向下移動減振彈簧10右端以增大其彈性力對杠桿20的力臂。這時彈簧力將把杠桿20拉向左方，使坐墊框架4升高，如圖3所示。
圖5～9為本實(shí)用新型的實(shí)施例2，屬于自動平衡式，對稱結(jié)構(gòu)。圖5為本實(shí)施例機(jī)構(gòu)簡圖。圖6為力臂自動調(diào)書機(jī)構(gòu)簡圖。圖7為本實(shí)施例軸側(cè)圖(未畫減震器)。為便于表示，圖剖開成兩部分，并分離一定距離。圖8為力臂調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)局部放大軸側(cè)圖。圖9主要用于表示傳動件33的零件形狀與提升軸19的安裝關(guān)系，一些相關(guān)的零件也畫在該圖上，其他零件則被移去。本實(shí)施例現(xiàn)有技術(shù)部分、杠桿20和減振彈簧部件與實(shí)施例1相同。不同的是力臂自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，它由步進(jìn)機(jī)構(gòu)51(圖5)、傳動件33和鎖緊機(jī)構(gòu)52(圖5)組成。傳動件33空間結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜，因而單獨(dú)用圖9表示其形狀及工作位置。圖6用方框粗略地表示步進(jìn)機(jī)構(gòu)部件51和鎖緊機(jī)構(gòu)部件52，其細(xì)節(jié)見圖6和圖8。為簡明起見，圖6中傳動件33只畫了其部分輪廓，細(xì)節(jié)見圖9。步進(jìn)機(jī)構(gòu)由推軸36、帶有兩個斜面的推塊38、導(dǎo)軸39(兩個)、壓簧42、上滾柱37、下滾柱43和上下檔板35和44組成。推軸36安裝在內(nèi)剪形臂5上，并穿過推塊38上的水平槽。內(nèi)剪形臂5轉(zhuǎn)動時，推軸36將推動推塊38。安裝在立板53上的兩個可轉(zhuǎn)動的導(dǎo)軸39從推塊38的垂向?qū)Р壑写┻^，使之只能垂直移動。壓簧42將滾柱37、43壓在檔板35、44上。后者使推塊38的兩個斜面與滾柱37、43之間分別有一定間隙，這兩個間隙的大小與圖5所示的工作行程相對應(yīng)。當(dāng)減振架已平衡好在工作行程內(nèi)作正常振動時，因所述間隙的存在，推塊38不會推動滾柱37,43和傳動件33，也就不會改變減振彈簧10的彈性力的杠桿力臂。傳動件33的零件形狀如圖9所示。如圖6、8、9所示，安裝在立板53上的、可轉(zhuǎn)動的導(dǎo)軸34、45從傳動件33的垂向?qū)Р壑写┻^，而提升軸19從其水平導(dǎo)槽中穿過。傳動件33的作用是把步進(jìn)機(jī)構(gòu)的垂向運(yùn)動傳遞給提升軸19，實(shí)現(xiàn)彈簧力臂的調(diào)節(jié)。鎖緊機(jī)構(gòu)由V形塊31、壓簧48、上鎖緊滾柱32、下鎖緊滾柱47、叉桿41、短軸40、小軸46和條形板50組成。條形板50兩端有折彎部分以便移動滾柱32或47。推塊38和V形塊31上的斜面的角度均小于摩擦角，使之能產(chǎn)生自鎖作用。V形塊31固定在立板53上，壓簧48將兩個鎖緊滾柱32、47緊壓在V形塊31的斜而上。因自鎖作用，鎖緊滾柱32、47被壓簧48緊壓在V形塊31的斜而上時，傳動件32不可能移動。叉桿41、短軸40和條形板50用于解除鎖緊滾柱32、47對傳動件33鎖緊。圖中所示的推塊位置系乘員體重已平衡好的對應(yīng)靜止位置。這時推塊38中心線(叉桿41的軸線)與兩滾柱37、43和檔板35、44的對稱兩重合。本實(shí)施例主要用于乘客坐椅，一般不需要調(diào)節(jié)高度，故工作行程取為正常振動行程即可。
下面說明實(shí)施例2的平衡過程。假設(shè)減振架先前已與較輕乘員體重相平衡，減振彈簧彈性力杠桿力臂相對較小?，F(xiàn)在改由一體重較大的乘員乘坐。較大的體重將使坐墊框架4靜平衡位置和推塊38的靜平衡位置降低。此時若乘員上下顛動坐墊框架4(或汽車行駛時坐墊框架4自行產(chǎn)生上下顛動，效果相同)，則推塊38將相應(yīng)以較低的靜平衡位置為中心顛動。這種顛動相對于二滾柱37、43位置是不對稱的。坐墊框架4向下顛動時，推軸36向下推動推塊38，叉桿41又被推塊38推動而繞小軸46轉(zhuǎn)動，帶動條形板50上移。坐墊框架4下移到圖5所示的下步進(jìn)行程內(nèi)時，條形板50的下折彎部分將下鎖緊滾柱47上抬，解除對傳動件33向下運(yùn)動的鎖緊。此后推塊38的上斜面與上滾柱37接觸，并因自鎖作用把它緊緊壓在傳動件33上。強(qiáng)大壓力產(chǎn)生的摩擦力將迫使傳動件33隨推塊38、上滾柱37一起下移，從而向下推動提升軸19，增大了減振彈性力的杠桿力臂。坐墊框架4向上返回時，推塊38也同時返回上移，這時其上斜面自鎖作用消失，下斜面尚不能與下滾柱43接觸，同時因上鎖緊滾柱32的鎖緊作用，因此這時傳動件33不會向上竄動。推塊38回到其靜平衡位置后繼續(xù)向上移動時，因靜平衡位置低于二滾柱軸線的對稱而，故只要坐椅顛動幅度不過大，推塊38下斜面就不會到達(dá)與下滾柱43接觸的位置。極端情況下即使下斜面與下滾柱43接觸并推動提升軸19上移一段距離，其大小也只能是前述下移距離的一小部分。因此往返顛動一次總效果是提升軸下移一段距離，即彈簧彈性力杠桿力臂增大一定大小。重復(fù)以上過程直到實(shí)現(xiàn)使坐墊框架在限位行程中點(diǎn)附近平衡為止。對乘員體重變輕的情況，平衡過程與所述過程類似，只是方向相反，每顛動一次杠桿力臂減少一定大小。
所述力臂自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中步進(jìn)機(jī)構(gòu)可以有幾種不同的形式。
圖10用帶斜面的棱柱54、55代替圖6、8中的滾柱37、43。
圖11和
圖12分別用一個帶有兩個斜面的棱柱56和滾柱57及兩個壓簧58、59代替兩個滾柱37、43和一個壓簧37。
本實(shí)用新型用力臂可變的杠桿平衡方式取代了現(xiàn)有減振架技術(shù)直接拉伸減振彈簧的平衡方式。由于改變杠桿力臂時的阻力與減振彈簧彈性力相比小得多，因而本實(shí)用新型徹底擺脫了以往那種繁瑣費(fèi)力的平衡過程。手動式減振架既能輕松迅速進(jìn)行平衡調(diào)節(jié)，又能方便地調(diào)節(jié)坐椅高度，特別適合于駕駛員使用。自動式減振架實(shí)現(xiàn)了自動平衡，這使得乘員頻繁更換的、以往根本無法使用的乘客坐椅減振架具有了實(shí)用性。本實(shí)用新型體重調(diào)節(jié)范圍很寬。從力學(xué)原理上說，它所能平衡的體重與所述杠桿力臂大小成正比。因而只要設(shè)計適當(dāng)杠桿長度，即可平衡足夠大的體重。同時因杠桿件尺寸較小，克服了困擾現(xiàn)有技術(shù)的空間不足的問題。
權(quán)利要求1.一種車輛坐椅減振架，包括坐墊框架(4)，剪形臂(5)、(23)，減震器(9)和減振彈簧(10)，其特征在于杠桿(20)與剪形臂(5)固定連接，可繞鉸鏈(14)轉(zhuǎn)動，并設(shè)置有使減振彈簧(10)的一端沿杠桿(20)滑動或鎖緊的力臂調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛坐椅減振架，其特征在于所述力臂調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由手輪(15)、螺桿(17)、螺母(16)、提升板(18)和提升軸(19)組成手輪(15)與螺桿(17)連接為一體，螺母(16)與提升板(18)連接為一體，提升軸(19)通過軸承(60)穿過提升板(18)的長槽，通過軸承(28)穿過連接件(27)，并壓在杠桿(10)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛坐椅減振架，其特征在于上支板(29)和下支板(30)開有較長的水平槽，以便用手輪(15)調(diào)節(jié)坐墊框架(4)載有乘員后的靜平衡高度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛坐椅減振架，其特征在于所述力臂調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由步進(jìn)機(jī)構(gòu)、傳動件(33)、提升軸(19)和鎖緊機(jī)構(gòu)組成；所述步進(jìn)機(jī)構(gòu)由推軸(36)、帶有兩個斜面的推塊(38)、導(dǎo)軸(39)、壓簧(42)、上滾柱(37)、下滾柱(43)和上下檔板(44)和(35)組成推軸(36)安裝在內(nèi)剪形臂(5)上，并穿過推塊(38)上開的水平槽。安裝在立板(53)上的兩個可轉(zhuǎn)動的導(dǎo)軸(39)從推塊(38)的垂直導(dǎo)槽中穿過壓簧(42)將滾柱(37)、(43)壓在檔板(35)、(44)上，推塊(38)的兩個斜面與滾柱(37)、(43)有一定間隙安裝在立板(53)上的、可轉(zhuǎn)動的導(dǎo)軸(34)、(45)從傳動件(33)的垂向?qū)Р壑写┻^，提升軸(19)從其水平槽和杠桿(10)的滑槽中穿過所述鎖緊機(jī)構(gòu)由V形塊(31)、壓簧(48)、上鎖緊滾柱(32)、下鎖緊滾柱(47)、叉桿(41)、短軸(40)、小軸(46)和條形板(50)組成V形塊(31)固定在立板(53)上，壓簧(48)將兩個鎖緊滾柱(32)、(47)緊壓在V形塊(31)的斜而上條形板(50)上兩端有折彎部分以便移動鎖緊滾柱(32)或(47)安在推塊(36)上的短軸(40)位于叉桿(41)的開口槽中，叉桿(41)可繞固定在立板上(53)的小軸(46)轉(zhuǎn)動。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛坐椅減振架，其特征在于用帶斜面的棱柱(54)、(55)代替所述滾柱(37)、(43)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛坐椅減振架，其特征在于用帶有兩個斜面的棱柱(56)或滾柱(57)代替滾柱(37)、(43)，用兩個壓簧(58)、(59)代替單個壓簧(37)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于車輛坐椅減振裝置。它由坐墊框架,剪形臂,減震器、減振彈簧、杠桿和手動式或自動式力臂調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)組成,其特點(diǎn)是減振彈簧可手動或自動地沿杠桿滑動或鎖緊,以改變其彈性力對杠桿的力臂使之與乘員體重平衡。本實(shí)用新型易于平衡,對不同體重乘員,不必改變減振彈簧拉力即可在較大體重范圍內(nèi)自動或輕松地手動完成平衡調(diào)節(jié),手動型還可調(diào)節(jié)坐椅高度。
文檔編號B60N2/50GK2309244SQ9822809
公開日1999年3月3日 申請日期1998年1月24日 優(yōu)先權(quán)日1998年1月24日
發(fā)明者巢凱年 申請人:巢凱年