專利名稱：一種整體式摩托車輪的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車輪，特別是摩托車使用的輪輞與輪胎一體的整體式輪胎。
已有技術中的摩托車使用的車輪和輪胎，一般都是在外胎內裝置一個內胎，再裝入輪輞中的雙層輪胎，充入壓縮空氣后使用。其缺點是如遇尖銳物體，則極易被扎破輪胎，影響使用。一直沒有較好的辦法解決這個問題。曾經有人采用聚氨酯樹脂發泡，制作自行車輪胎，但是，由于摩托車的負荷較大，不宜采用該方法和結構。為了解決這個問題，提出了本實用新型的目的。
本實用新型的目的是克服已有技術的雙層輪胎的車輪存在的易被扎破輪胎的不足，提供一種整體式摩托車輪。
本實用新型的目的是按照以下描述的結構實現的，一種整體式摩托車輪，其特征在于該摩托車輪的輪輞4的外部是具有簾子線2的外輪胎1，其內部是發泡橡膠內芯3的實心輪胎的車輪。
本實用新型的優點是外輪胎與其內的發泡橡膠內芯一次成形，內芯在簾子線和外輪胎的均勻包絡下，不產生其他的異常變形，可以保持較高的抗壓和防震的特性。在通過輪輞4配合之后，其耐壓相當于250千帕-1兆帕。并且具有良好的減震和避振性能，特別適合摩托車的車輪。一般的尖銳物體，只要不把輪胎的截面完全或基本切開，一般不會造成過去的雙層輪胎的扎破輪胎而失效的故障。從而有效地提高了摩托車輪的可靠性。
，附圖是本實用新型的實施例的截面視圖，在附圖中的序號的意義為1、外輪胎，2、簾子線，3、發泡橡膠內芯，4、輪輞，5、腹板。
以下結合附圖中的具體實施例，詳細說明本實用新型的結構和使用。參照附圖中的截面圖，該整體式摩托車輪，其特征在于該摩托車輪的輪輞4的外部是具有簾子線2的外輪胎1，其內部是發泡橡膠內芯3的實心輪胎的車輪。外輪胎與其內的發泡橡膠內芯3和輪輞4一次整體硫化成形。輪輞4即是通常所說的車輪鋼圈，在此生產過程中作為模具的一部分，參與輪胎的成形，整體性能大大提高。內芯在簾子線和外輪胎的均勻包絡下，不產生其他的異常變形，可以保持較高的抗壓和防震的特性。在通過輪輞4配合之后，其耐壓相當于250千帕-1兆帕。并且具有良好的減震和避振性能，特別適合摩托車的車輪。一般的尖銳物體，只要不把輪胎的截面完全或基本切開或切斷，一般不會造成過去的雙層輪胎的扎破輪胎而失效的故障。從而有效地提高了摩托車輪胎的可靠性。由于采用了發泡橡膠，整個輪胎的質量(重量)較相同規格的雙層輪胎基本沒有增加。可以適合于從排量30-50毫升至750-1000毫升的各種不同規格的摩托車輪。特別適合目前市場上流行的踏板式摩托車使用的小型(規格)車輪的更新換代。本實用新型的另一個意義是，在維修摩托車車輪時(例如磨損到接近報廢狀態)，只要備足該結構的車輪，或自己購置一個相同的車輪即可快速更換，節省時間。
權利要求1.一種整體式摩托車輪，其特征在于該摩托車輪的輪輞4的外部是具有簾子線2的外輪胎1，其內部是發泡橡膠內芯3的實心輪胎的車輪。
專利摘要本實用新型公開了一種整體式摩托車輪,其特征在于該摩托車輪的輪輞4的外部是具有簾子線2的外輪胎1,其內部是發泡橡膠內芯3的實心輪胎的車輪。其優點是外輪胎與其內的發泡橡膠內芯一次成形,內芯在簾子線的包絡下,不產生其他的異常變形,可以保持較高的抗壓和防震的特性,其耐壓相當于250千帕－1兆帕。并且具有良好的減震和避振性能,特別適合摩托車的車輪。
文檔編號B60C7/00GK2343009SQ9822256
公開日1999年10月13日 申請日期1998年10月8日 優先權日1998年10月8日
發明者唐元章 申請人:唐元章