由裝在導軌上的可拆卸式座椅組成的車輛座椅總成的制作方法

專利名稱：由裝在導軌上的可拆卸式座椅組成的車輛座椅總成的制作方法
技術領域：
本發明涉及由裝在導軌上可拆卸式座椅組成的供車輛使用的座椅總成。
具體地說，本發明涉及車輛用座椅總成，它包括-至少一條第一導軌，它具有與車輛底板制成一體的沿所謂縱向延伸的固定段。
-以及一由椅腳支承的座椅，至少其中一只腳裝在導軌上處于可拆卸狀態，以便座椅從導軌上卸下。該腳設有一可由控制器移動的連接鎖扣，一方面，為了將座椅的腳和上述導軌固定住，須將連接鎖扣移到一鎖緊位置，從而將上述連接鎖扣與導軌連接，而另一方面，當要將椅腳從導軌上分離時須將鎖扣移到一分離位置。
文獻FR-A-2700735描述了這種座椅總成的一例，其中導軌包括一可沿固定段滑動裝配的可移動段，上述導軌帶有一導軌鎖扣，它可由裝在座椅上的導軌控制器控制，使可移動段不能移動。
上述文獻提出的結構在座椅被拆卸后重新裝上導軌時，要求導軌控制器必須和導軌鎖扣完美連接。這種要求對座椅的設計產生特殊的制約，在要將座椅裝成既能面向車輛前方，又能面向后方時尤其如此。
此外，上述文獻描述的座椅總成還有以下缺點座椅的制約力要通過可移動段，這將迫使可移動段必須具有足夠的尺寸，以及要求它和座椅與固定段的完美連接，這就趨向增加座椅總成的成本。
本發明的特遠目標就是要減小這些缺點。
為此目的，按本發明討論的一種新型座椅總成具有的主要特征是連接鎖扣具有一第一夾爪部件，它從椅腳近乎垂直地向下方自由端延伸，該第一夾爪部件以平行于縱向的一軸心為支點，并當連接鎖扣在其鎖緊位置和拆卸位置之間移動時，該夾爪部件也在鎖緊位置和拆卸位置之間移動；上述第一夾爪部件在其自由端具有一爪鉤，它能在固定段一部件的下面和固定段接合，從而使連接鎖扣位于鎖緊位置時能防止椅腳和固定段分離，當連接鎖扣處于拆卸位置時，上述連接爪鉤與固定段之間具有足夠空間，因而當將相應的椅腳從上述固定段分離時爪鉤不會和固定段發生干擾；此外，座椅還具有鎖緊裝置，它由一導軌控制器啟動，并能和固定段連接，從而防止座椅發生縱向移動。
利用這些結構，當座椅拆卸時已有技術存在的有關導軌鎖扣及其控制器的分離問題就得以避免。
此外，椅腳是直接固定在固定段上的，這就加強了座椅固定在車輛底板上的緊固性。
再有，導軌的可移動段被全部取消，從而降低了座椅總成的成本。按本發明座椅導軌的尺寸被減小到絕對最低點，并在座椅拆掉后不會給車輛乘客帶來任何不舒適感。
在本發明的最佳形式中還有依賴于下列結構之一和/其它的-連接鎖扣是由一夾爪組成，它具有第一和第二兩個夾爪部件，分列于導軌固定段的兩側，各自近乎垂直地從椅腳向其下部自由端延伸，第一夾爪部件的爪鉤近乎水平地向第二夾爪部件凸伸，固定段被該兩夾爪部件在水平方向夾緊，當連接鎖扣位于鎖緊位置時可以防止座椅縱向移動，當連接鎖扣處于拆卸位置時該兩夾爪從固定段向兩側分離。
-第一夾爪部件相對于固定段的位置具有凹槽，而固定段在此處具有互補的凹槽和第一夾爪的凹槽相接合，從而防止當連接鎖扣位于鎖緊位置時座椅有縱向的滑動。
-當連接鎖扣和在其鎖緊位置與其拆卸位置間移動時，第二夾爪部件也可移動，它在其自由端具有向第一夾爪部件近乎水平凸伸的連接爪鉤，當連接鎖扣位于鎖緊位置時，該爪鉤和固定段一部件的下部接合，當連接鎖扣處于拆卸位置時，第二夾爪部件從固定段充分分離，從而使第二夾爪部件的爪鉤在相應椅腳和固定段分開時并不和固定段發生干擾。
-第二夾爪部件相對于固定段的位置具有凹槽，而固定段在此處具有互補的凹槽和第二夾爪部件的凹槽相接合，從而防止當連接鎖扣位于鎖緊位置時座椅有縱向的滑動。
-連接鎖扣有一個所謂的滑動位置，處于其鎖緊位置及其拆卸位置間的中途，在該處連接鎖扣有夾爪部件從固定段充分分開，從而使相應椅腳可沿上述固定段進行縱向滑動，但在該處至少第一夾爪部件的緊固爪鉤仍保持和固定段的下部連接。
-另外，座椅總成還包括一備有一固定段的第二導軌，它和一導軌相似并與之相互平行地安置，座椅還包括至少一第一對椅腳，它們被共同連接在兩個固定段上，并分別以可拆卸狀態安裝在這些固定段上，第一對椅腳各自包括一連接鎖扣，它由含有第一和第二夾爪部件的夾爪組成，這些夾爪部件分別位于相應固定段的兩側，并各自從相應的椅腳近乎垂直地向下部自由端延伸，當連接鎖扣在其鎖緊位置和其拆卸位置間移動時該兩夾爪部件也能移動，固定段被水平地夾緊在兩夾爪部件之間，這樣當連接鎖扣位于鎖緊位置時可防止座椅發生任何縱向移動。每個夾爪部件在其自由端具有一爪鉤，它近乎水平地向固定段凸伸，并和固定段的下部接合，從而當連接鎖扣位于鎖緊位置時可防止相應椅腳和相應固定段分離，當連接鎖扣處于可拆卸位置時，該兩夾爪部件從相應的固定段分開而具有充分的空間，因此當將相應椅腳和固定段分離時夾爪部件的爪鉤不會和固定段發生干擾。
-座椅總成至少還包括一第二對椅腳，它們被共同連接在兩個固定段上，并分別以可拆卸狀態安裝在這些固定段上，第二對椅腳各自包括一連接鎖扣，它由含有第一和第二夾爪部件的夾爪組成，這些夾爪部件分別位于相應固定段的兩側，并各自從相應椅腳近乎垂直地向下部自由端延伸，當連接鎖扣在其鎖緊位置和其拆卸位置間移動時該兩夾爪部件也能移動，每個夾爪部件在其自由端具有一爪鉤，它近乎水平地向固定段延伸，并和固定段的下部接合，從而當連接鎖扣位于鎖緊位置時可防止相應椅腳和相應固定段分離，當連接鎖扣處于可拆卸位置時，該兩夾爪部件從相應的固定段分開而具有充分的空間，因此當將相應椅腳和上述固定段分離時夾爪部件的爪鉤不會和固定段發生干擾。
-第一對椅腳各自的連接鎖扣有一個所謂的滑動位置，處在其鎖緊位置及其拆卸位置的中途，在該處連接鎖扣的夾爪部件從固定段充分分開，從而使相應椅腳可以在固定段上進行滑動，但在該處鎖扣的各爪鉤保持和固定段的下部連接，第一對椅腳的連接鎖扣借助一共同的控制部件可以同時在其滑動位置中移動，而第二對椅腳的連接鎖扣僅在其各自的固定段上簡單滑動，而前述夾爪部件和固定段仍處在其鎖緊位置。
-固定段有一T形截面，每個連接爪鉤在T形截面的水平分支的下部接合。
-固定段和夾爪部件的自由端具有凸輪表面，借助凸輪面的嚙合可以將連接鎖扣移向拆卸位置并使其能鎖緊在固定段上，那時座椅在垂直方向和固定段連接。
-鎖緊裝置包含一導軌鎖扣，它裝在座椅上并能在兩個位置間移動；一是鎖緊位置，這里導軌鎖扣和位于固定段上的鎖扣接受區嚙合，從而防止座椅縱向移動，另一是解開位置，這里前述導軌鎖扣不和上述鎖扣接受區發生干擾，導軌鎖扣可由裝在座椅上的導軌控制裝置啟動。
-導軌和連接鎖扣是由連接裝置連結一起。
因此，當連接鎖扣和導軌鎖扣兩者同時處于鎖緊位置時，第一夾爪部件就夾緊固定段。
因此，當導軌控制裝置啟動以移動導軌鎖扣進入解開位置時，第一夾爪部件處在滑動位置上，在那里，在上述第一夾爪部件和固定段之間存在一些間隙，使座椅縱向移動成為可能，但該處連接爪鉤仍保持和上述固定段的下部相結合。
-連接裝置適用于
當連接鎖扣處于拆卸位置時，導軌鎖扣被解開，當導軌鎖扣處于鎖緊位置時，連接鎖扣的爪鉤和導軌固定段的下部結合；-導軌控制裝置還啟動連接鎖扣，并可在三個位置間移動；第一位置連接鎖扣和導軌鎖扣雙雙處于鎖緊位置，第一夾爪部件夾緊導軌的固定段，第二位置導軌鎖扣處于解開位置而連接鎖扣處于滑動位置，以及第三位置導軌鎖扣處于解開位置而連接鎖扣處于拆卸位置；-導軌控制裝置有一橫向控制軸，它被安裝在座椅上，可在導軌控制裝置的第一、第二、第三位置之間轉動；-座椅總成包括兩根相似的平行導軌，各有一固定段和第一、第二兩對椅腳，二根導軌各裝有兩只椅腳并相互聯結，第一對的每只腳具有一上述的連接鎖扣和一上述的導軌鎖扣，第一對椅腳的這些連接鎖扣和導軌鎖扣被彈性地推進到鎖緊位置，同時能借助于第一控制部件將它們移動到各自的拆卸位置和解開位置，上述第一對兩只椅腳的導軌鎖扣借助于第二控制部件可以同時移動進入解開位置，而連接鎖扣沒有移動進入拆卸位置。
-第二對椅腳各自具有一上述連接鎖扣，第二對兩只腳的連接鎖扣被彈性地推進到其鎖緊位置并借助于第三控制部件可同時移動到拆卸位置。
-鎖緊裝置具有第一夾爪部件，當上述第一夾爪部件處于鎖緊位置時，該夾爪可以和固定段上的鎖扣接受區結合從而將座椅鎖住。
-當上述第一夾爪部件處于鎖緊位置時，導軌控制裝置利用向固定段下面的連接爪鉤施加夾緊力而將第一夾爪部件抬起。
-當第一夾爪部件處于鎖緊位置時，連接爪鉤具有的向上方向的凹口與固定段上相應部件下部設置的互補凹口相結合。
-導軌控制裝置可在三個位置間移動第一位置，這里第一夾爪部件將導軌固定段夾緊。
第二位置，這里第一夾爪部件處于滑動位置，該第一夾爪部件的爪鉤保持和固定段的相應部件的下部結合，但在上述第一連接部件和固定段之間留有一些間隙，以使座椅可縱向移動。
以及第三位置，這里該第一夾爪部件處于拆卸位置。可分別對應第一夾爪部件的鎖緊位置和拆卸位置，-導軌控制裝置具有一橫向控制軸，它被裝在座椅上，分別對應第一夾爪部件的鎖緊位置和拆卸位置，在鎖緊和解開兩個角位之間回轉，該控制軸利用第一連接控制凸輪啟動第一夾爪部件，第一連接控制凸輪裝在控制軸上并有一軸向位置，可使上述第一夾爪部件轉向拆卸位置，這時控制軸處于鎖緊角位，另外，第一夾爪部件被彈性地推向鎖緊位置。
-第一夾爪部件裝在相應的椅腳上在垂直方向有些間隙，橫向控制軸上另外有第二個緊固控制凸輪，它相對于前述控制軸徑向定位并和第一夾爪部件結合，目的在于當控制軸處于鎖緊角位時，通過對固定段下面的連接爪鉤施加夾緊力，將一夾爪部件抬起。
當控制軸處于鎖緊角位和解開角位之間的中間角位時，降低上述第一緊固件使連接爪鉤和固定段之間留有一些間隙。
-固定段部件，在它下面和第一夾爪部件的連接爪鉤接合，它具有一縱向向下開口的溝槽，此處，前述夾爪有一向上凸起的鼻部，當控制軸處于緊固角位時，該鼻部將和上述溝槽接合。
-固定段一方面具有一成形截面和鋁材基面，它趨于和車輛基板制成一體，另一方面具有一折彎鋼板件，它部分覆蓋了鋁質本體，鋼板上開有槽口，形成上述鎖扣接受區。
-連接鎖扣只包括第一夾爪部件。
-座椅總成具有二根相似的平行導軌，各有固定段，至少有二個椅腳分別利用二個第一夾爪部件并以可拆卸狀態安裝在二個固定段上，所述第一夾爪部件分別具有連結爪鉤，二個爪鉤互相對地延伸。
-固定段有一近乎向上開口的U形截面，帶有近乎水平的底面和二個近乎垂直的立板，一個立板具有一近乎水平的邊緣伸向另一立板，第一夾爪部件穿過固定段的兩個立板之間，使其連接爪鉤能和上述固定段的水平邊緣的下部相接合。
-帶有第一夾爪部件的椅腳，它具有一向下凸伸的導引部分，用于和固定段的立板之間配合，并帶有些微間隙。
-帶有第一夾爪部件的椅腳，它沿橫向回轉軸安裝座椅上，并和平行于固定段的縱向水平軸有一小的角度間隙。
-帶有第一夾爪部件的椅腳，它放在固定段上，中間襯有柔性滑動襯墊，當座椅上沒有乘客時，襯墊可以握住支承在固定段下面的連接爪鉤，在這種情況下，在連接爪鉤和固定段之間產生一些垂直間隙。
-連接爪鉤至少部分覆蓋有柔性材料的襯料，當座椅上沒有乘客時襯料可在固定段下部受到支承。
通過以下結合附圖對非限制性例子的幾種型式的描述，將顯現本發明的其它特征和優點。
附圖中


圖1系按本發明第一型式的座椅總成的側視圖，圖2是圖1的座椅總成的前椅腳之一及其相應導軌的詳圖。
圖3是沿圖1中Ⅲ-Ⅲ線的剖面圖。
圖4是沿圖1中Ⅳ-Ⅳ線的剖面圖。
圖5表示前椅腳之一的連接鎖扣的詳圖，處在能使座椅滑動的位置上。
圖6是和圖1相同的視圖，系本發明的第二型式。
圖7及圖8是本發明第三和第四種型式的椅腳之一的詳圖。
圖9是按本發明第五種型式的座椅總成的立體圖。
圖10是圖9中的座椅總成的前椅腳之一的橫向垂直剖面圖，處于導軌上鎖緊的位置。
圖11系圖10中若干可見部件的詳細立體圖。
圖12及13和圖10相似，分別為處于座椅沿導軌滑動的位置和座椅上經拆除的位置。
圖14也和圖10相似，但系后椅腳之一的橫向垂直剖面圖。
圖15系圖9中的座椅總成的側視圖。
以及圖16是和圖12相似的視圖，屬本發明的第六種型式。
在各不同圖中同一標號表示同一或相似的部件。圖1表示一車輛座椅總成1，包括-一座椅2，其中包括座墊3及靠背4，這里靠背是以向前朝下折疊的位置表示，座墊3放在四只椅腳上，即一對前椅腳5和一對后椅腳6，前椅腳5較佳地裝在座墊3上的第一橫向水平軸7的樞軸上，后椅腳6則較佳地裝在座墊3上的第二橫向水平軸8的樞軸上，在座墊同一側的前后椅腳用一鉸接在兩椅腳上的水平桿9較佳地連接在一起，其理由將在后面說明；-以及兩根平行的導軌10，它們固定在車輛底板11上并使座椅2可在所謂縱向朝前后滑動，每個導軌10支承著位于座椅同一側的兩只椅腳5和6。
從圖2可見，各導軌10包括一固定段，它被較佳地安裝在位于車輛底板中的凹槽內(圖中未示出)。
該固定段10最好是用輕合金制成的堅實金屬組件，它有近似T形的截面，T字形的水平分支的兩個邊緣是由一組垂直溝槽形成的齒12組成。
每個前椅腳5或后椅腳6豎直裝配在固定段上，腳上有一底部或支承部13，它有一朝下的剛性叉形開口與相應的固定段接合，從而防止座椅在橫向水平方向移動。
另外，從圖3和4中可見，各椅腳5、6包括一形如夾爪的分別標為14和15的連接鎖扣，它們由和相應椅腳5、6鉸接在水平縱軸線上的兩個夾爪部件16、17組成，每個夾爪向下伸展直到具有連接爪鉤18、19的自由端。
爪鉤在水平位置向相應的固定段10凸伸，并當連接鎖扣14、15位于所謂的鎖緊位置時，爪鉤和固定段在其T字形截面的水平分支下部接合，在這里夾爪部件16、17的自由端相對靠攏。
各連接鎖扣14、15受一裝在夾爪部件之間并位于其回轉樞軸以下的拉簧(分別為20、21)額外的助力使之到達鎖緊位置。
用該方法連接鎖扣14、15通常能防止由于直線向前的上沖力將座椅2脫離固定段而拋向空中。
再有，固定段10的上部側面具有凸輪面22，鎖緊部件16、17的自由端也有互補的凸輪面23、24，從而能將座椅2利用直線向下豎直安裝的方法接合到固定段10上，不用啟動任何控制設施。
再有，前椅腳的夾爪部件16的內側面具有成組的齒25，它適于和各固定段10兩側成組的齒12相接合，從而當前連接鎖扣處于鎖緊位置時使座椅2不能在固定段上縱向滑動。
另一方面，最好后鎖緊部件17的內側面26是平滑的，這樣不會干擾座椅2在縱向可能的滑動。
最后，各連接鎖扣的兩個夾爪部件16、17具有相互嚙合的小齒輪27、28，使兩夾爪部件可以同時向固定段10靠攏或同時從固定段向兩側分離。
兩個夾爪部件之一借助一剛性連桿(分別為29、30)和搖臂31、32連接，搖臂由杠桿33、34推動，前杠桿33和前搖臂31為前椅腳5的兩個連接鎖扣所共用，而后杠桿34以及后搖臂32為兩個后椅腳6的連接鎖扣所共用。
如此，啟動杠桿33和34，就可將連接鎖扣14、15移到拆卸位置，在此處其連接爪鉤18、19不再與固定段10發生干擾，因而座椅2可被提起。
最好要注意到，椅腳5、6是通過摩擦阻安裝在座墊3上，也可能對應于正常使用位置有一角度的制逆位置，所以在將座椅2提起以后不要將椅腳砰地自由落地。
再有，也有可能只需將前椅腳5或后椅腳6的支座單獨解除鎖緊，為了將座椅2裝入“袖珍書本(pocket book)”的位置，可以將座椅的座墊3環繞仍保持固定在固定段上的橫向水平軸線7或8作為支點將座椅放到提升的位置上。
在這位置上，連桿9將樞軸裝在已和固定段10脫離的兩個后椅腳6上，從而再將該兩腳裝到座墊3的底面上。
最后，當座椅2的乘客要調整座椅在固定段10上的縱向位置時，可拉動一側面杠桿35，該杠桿在本例中是由一連桿36與前搖臂31相連接。
杠桿可使搖臂31回轉僅僅一有限的行程，使之移動前連接鎖扣14到達所謂滑動位置，即在其鎖緊位置和拆卸位置的中途。
如圖5所示，在此位置上夾爪部件16的內側齒組25和固定段上的齒組脫開，但其爪鉤18仍和前述固定段的T形截面的水平分支的下部接合。
在此位置上，座椅2能自由地向前或向后滑動，因為后連接鎖扣15并不妨礙其滑動，但座椅2并不會受到從固定段向上脫開的風險，因為它被爪鉤18、19所制約。
當然，本發明不受將在后面描述的精密型式的限制。
特別如圖6所示，前椅腳5叉形支撐13的下部可以縱向朝后伸展，以致將前后椅腳之間的固定段10全部覆蓋，從而改進座椅2在上述固定段上可靠移動。
在本型式中就不能將椅墊3環繞前椅腳的橫向水平軸線7作樞轉到豎直位置。
再有如圖7所示，前椅腳5的夾爪部件16和后椅腳6的夾爪部件17一樣，也能由裝在夾爪回轉樞軸下面的凸輪37控制，當啟動控制裝置后凸輪就將夾爪部件分開，控制裝置可與前述的一樣或相似。
此外，該座椅總成的其余部分和上面已經描述的一樣或相似，只是夾爪部件16、17的上部沒有小齒輪27、28。
最后，如圖8所示，連接鎖扣14、15上的彈簧20、21可以裝在夾爪部件16、17的回轉樞軸之上，從而趨向于將連接鎖扣移到其拆卸位置，凸輪37也是裝在夾爪部件16、17的回轉樞軸之上，可向這些夾爪部件的內側面施力，目的是要將連接鎖扣正常地保持在鎖緊位置。比如利用裝在每個椅腳上的回轉手柄或其它控制裝置將凸輪有意地作一角度位移，從而將使連接鎖扣在彈簧20、21的拉力作用下移到其拆卸裝置。
如圖9-15所示，在本發明的第五型式中，座椅總成1仍包括一配有座墊3和靠背4的座椅2(見圖9)，座墊3安放在四只椅腳上，即一對前椅腳5和一對后椅腳6。
和前面相似，前椅腳5是較佳地安裝在椅墊3的第一橫向水平樞軸7上，而后椅腳6則較佳地裝在椅墊的第二橫向水平樞軸8上。
再者，如在前述例子中，座椅總成還包括二根平行的導軌10，它們固定在車輛底板11上，并較佳地和底板完全形成一體，因此對車輛使用者來說，這些導軌10外表上顯示為僅在底板上安排的一條槽10a。
每條導軌10可以裝兩只椅腳5、6，它們位于座椅的同一側，可使座椅縱向朝前或朝后滑動。
如圖10所示，每條導軌10包括一固定段37，它有一向上的U形截面開口，并被裝在安置于車輛底板11中的槽溝38中。
固定段37包括一水平底面40，它被螺釘41固定在車輛底板上，還包括兩根豎直立板42、43，立板43安排在座椅的內側，它有一上平邊緣44位于U形溝槽內，該邊緣有助于形成一細小的下槽45。
固定段包括-最好用輕鋁基合金制做的型材本體39，該體本身具有U字形剖面。
-以及一折疊成形的鋼板件46，它和立板43的上部并隨邊緣44及其下部的槽45相配合，該折彎板46具有空洞47，并沿其全長分布而形成槽口(見圖11)。
-再有，每個椅腳5、6包括一堅實的空心體48，它有一下側的導釘49穿入固定段37的豎直立板42、43之間并和立板有小小的間隙，導釘49最好在其外部涂有塑料涂襯50，以減低和固定段接觸時的摩擦和噪聲。
-各椅腳5、6的外殼48此外還包括一位于相應固定段邊緣44的頂上的水平內表面51，上述下部面51上設有塑料或其它材料的滑動襯墊52(最好略有彈性并可壓縮)，如果需要也可配上軸承，以便座椅沿固定段滑動。
再有，各椅腳5、6被支承在固定套53上，它和座墊3制成一體并沿相應的回轉樞軸7、8延伸。
最好利用兩只橫向布置的軸承使椅腳5、6圍繞固定套筒53上作為樞軸，所述軸承是-一第一軸承，使樞軸和套筒間近乎沒有余隙，-一第二軸承，它用彈性座圈55構成，從而能使椅腳5、6與平行于固定段37的縱向水平軸有一些角度位移，以便當將座椅2裝到車輛底板11上時，可以消除導軌沿橫向水平方向(垂直于導軌)的校準誤差。
此外，各前椅腳5的外殼體內部包括-一連接鎖扣，在本型式中它由一夾爪或吊鉤部件16組成，該夾爪可圍繞一連桿56上并以具有一些豎直方向間隙的方式樞轉，連桿56是與椅腳的外殼體48制成一體并在縱向延伸，該夾爪部件16向下延伸穿過外殼體48的縫口直至其爪鉤18，爪鉤側面朝固定段的立板43方向凸出，并用于和固定段的邊緣44的下部接合(兩個前椅腳5的爪鉤18所以是相對的)，上述連接爪鉤延伸到向上的鼻部58處為止，而鼻部正適于和固定段的邊緣44下部形成的溝槽相接合。
-以及一導軌鎖扣59，如圖10、11所示，該鎖扣可相對于相應椅腳5的殼體48垂直移動，并具有一個或若干個下部齒60，用于和折彎板46上的槽口相接合，導軌鎖扣59可以垂直安裝并在椅腳的外殼體上滑動。
-各椅腳5的連接鎖扣14和導軌鎖扣59均由屬于本椅腳的同一控制器61啟動。
該控制器包括
-一裝在椅腳5上繞橫向水平軸線63回轉的控制軸62；-一第一偏心盤64，它安裝在控制軸62上并形成導軌控制凸輪，該盤裝在屬于導軌鎖扣59的橢圓形孔中，近乎沒有間隙，該橢圓孔在縱向水平方向拉長；-一第二偏心盤66，它安裝在控制軸62上，其徑向外周67形成一凸輪，在該凸輪的頂上支承著形成在夾爪部件16的上端部的彎邊68，該上端部穿過控制軸62并和該軸在垂直方向有些間隙；-一套環69，和彎邊68的端面70鄰接，該套環69形成一成斜面(71)形狀(圖11)的軸向凸輪表面，該斜面71和凸輪67后面被稱作第一和第二接合控制凸輪；-一彈簧72，它將夾爪部件16與椅腳5的外殼體的壁之一連接，彈簧穿過鎖扣59的孔73，從而幫助夾爪部件16進入鎖緊位置，此處，夾爪部件的連接爪鉤18和固定段邊緣44的下部接合。
以及一彈簧74，具體地說是一螺旋彈簧，它將控制軸62和椅腳的外殼體48相互連接，以幫助上述控制軸定位在第一角位。
在此第一角位中-導軌控制凸輪64使導軌鎖扣59下降到鎖緊位置，在那里上述鎖扣的齒60嵌入固定段的槽口47中；一套環69的斜面71未和夾爪部件的彎邊68相接，故該夾爪部件的爪鉤18處于固定段的邊緣44之下。
-第一接合控制凸輪和夾爪部件16的彎邊68接合，以便將夾爪部件往上移動，即使連接爪鉤的鼻部58進入固定段的溝槽45內，從而夾緊位于椅腳5、6的外殼體48和固定段之間的滑動襯墊52。
如圖10所示，各椅腳的控制軸62可以從第一角位或其它位置回轉直到第二角位，使座椅2能在導軌10中向前或向后滑動而不讓座椅上抬，或從第一角位直到第三角位，使所述的椅腳5從相應導軌10上脫開。
如圖12所示，當控制軸62已從第一角位按預先規定的角度方向回轉了一個α角度，上述控制軸將處于第二角位。
在本位置-導軌控制凸輪64將導軌鎖扣59抬起直到解鎖位置，此處鎖扣59不與固定段的槽口47接合；-第二接合控制凸輪67與彎邊68接合以使夾爪16在連桿56上向下移動(彈簧72這時處于松馳狀態，使移動成為可能)，結果夾爪部件16就處于所謂滑動位置，此處夾爪部件從固定段脫開有一些間隙；-以及第一接合控制凸輪71并不總是和彎邊68的端頭70接合，因而夾爪部件16的爪鉤18總是保持和固定段的邊緣44的下部接合。
如圖13所示，當控制軸62從其第一角位按前述的角度方向回轉了一個大于角度α的角度β，直到第三角位時-導軌控制凸輪66將導軌鎖扣59保持在解鎖位置。
-以及第一接合控制凸輪71軸向支承在彎邊68的端頭70上，回轉夾爪部件16通過縫隙57支承到導引銷49的內側面上從而進入拆卸位置，此處夾爪部件的爪鉤18不再凸伸在固定段的邊緣44的下部，因而使椅腳5可以從導軌上分離。
各后椅腳6和上述前椅腳相似，甚至可以和上述前椅腳完全一致。然而最好后椅腳能在下列不同點上和前椅腳有所區別-夾爪部件16最好在安裝于上縱向桿56時有垂直方向的間隙，-椅腳6不包括偏心盤66；-爪鉤18具有用塑料或其它相對彈性的材料制成的上部襯料79，當夾爪部件16處于鎖緊位置時，該塑料襯料在垂直方向被插入上述爪鉤和固定段的邊緣44的下表面之間；-以及椅腳6不包括導軌鎖扣也不包括導軌控制凸輪64。
當后椅腳的夾爪部件16處于鎖緊位置時，夾爪部件的爪鉤18平常并不和固定段直接接觸，因為上述爪鉤和固定段被襯料79分隔。
相反，在車輛事故中座椅受到意外，襯料79被破壞，爪鉤將和位于固定段邊緣44下部的溝槽45的底部緊密接觸。
各后椅腳的控制軸62只能在上述第一角位和第三角位之間移動，目的是為了將相應的連接鎖扣14或者放在垂直位置，如圖14所示，或者放在不鎖緊位置，和前椅腳5的位置相似，如圖13所示。
因而，當座椅的前腳5的控制軸62被安置在其第二角位以便座椅能沿導軌10向前或向后滑動時，后腳6的夾爪部件16留在其不鎖緊位置，后腳6沿導軌10的滑動是簡單地由襯墊52、襯料50和79沿固定段37的滑動而獲得的。
有利的是，當座椅被乘客占用時，可以用破壞一些襯墊52的方法使座椅滑動更為方便，這種微小的破壞一方面是在固定段的邊緣44，另一方面是在夾爪部件16的爪鉤18和襯料79之間帶來一垂直的間隙。
作為一種變型，萬一需要，前腳5的二根控制軸62可分別相應于上述夾爪部件的鎖緊位置和不鎖緊位置，一起在上述第一和第三角位之間移動。
在這種情況下，前椅腳5將沒有偏心盤66，其夾爪部件16裝到相應的桿56上時最好沒有垂直間隙，前腳的爪鉤18最好配有上述襯料79。
只要使前椅腳的襯墊52和襯料50及79沿相應的固定段滑動，就可使前椅腳5沿導軌滑動，而對后椅腳6，如前所述最好將襯墊52作些微小的破壞。
有利的是，兩前腳5的控制軸62是利用一特殊的管狀剛性連接桿75固定在一起，和兩后腳6的控制軸62一樣。前腳5或后腳6的控制裝置能利用這些連接桿較好地啟動。
作為一非限制性的例子，如圖15所示，每個前連桿和后連桿75可具有一彎角部分76，形成一個向后延伸并能被使用人接觸的調整器。
前調整器76能按箭頭78的方向向上回轉一角度β以移動兩前腳5的控制軸62直到其第三角位，從而使上述前腳可從導軌10上分離，而后調整器76能按箭頭78的方向向上回轉同樣的角度β，使后腳6的控制軸62回轉到其第三角位，從而使后腳6可從導軌10上分離。
當前、后調整器76同時啟動時，座椅2就能有完全抬起從而將它搬離車輛，或將它安置在車輛的另一位置上，而當僅啟動后調整器時，座椅2可繞其前腳回轉，將它放成“袖珍書本”的位置，即，將其座墊3放成近乎垂直。
此外，為了調整座椅2的縱向位置，前腳的控制軸62只能回轉上述的α角以便將它們置于其第二角位。
為此目的，座椅2還另外具有一調整器80，它例如是由一可在兩前腳5上回轉的彎角形管子81制成，并將其彎柄指向前方。
該調整器80和一凸輪82制成一體，凸輪82與和前腳的連接桿制成一體的互補凸輪83相結合，從而當調整器向相反方向77回轉時可以驅動上述連接桿按箭頭78方向回轉。
管子81是裝在前腳5上，可以只回轉一角度α，或至少只回轉一適當的角度間隙，從而當調整器啟動后使連接桿按角度方向78只回轉一角度α。
本發明的第六種型式如圖16所示，和圖9-15所示相似，但在下列各點有所區別-折彎鋼板46形成一下部水平折邊84，它被安置在溝槽45上，在該折邊84上還鉆在并列的孔85形成槽口。
-折邊84向下延伸形成腰板86，它和固定段立板43的內表面毗連。
-腰板86再自身延伸形成水平底板87，它安放在固定段的基面40上并用螺釘41與基面固定，并同時也將固定段固定在車輛底板上。
-鋼板46并不具有槽口47，前腳5也沒有垂直鎖扣59和回轉凸輪64。
-以及前椅腳的連接爪鉤18具有齒88，用以和折彎鋼板的槽口85相結合并穿入固定段的溝槽45中，這時夾爪部件16處于其鎖緊位置。
權利要求
1．一車輛座椅總成(1)，包括-至少一第一導軌(10)，包括一固定段，要求和車輛底板(11)制成一體，并在所謂縱向延伸。-以及一座椅(2)，由其椅腳(5、6)支承，至少其中一只腳裝在導軌(10)上成可拆卸狀態以使座椅可從導軌上分離，該腳包括一連接鎖扣(14、15)，它能由控制裝置(33、34、61、76)控制可在兩個位置之間移動一是鎖緊位置，此處上述連接鎖扣和導軌接合，使座椅腳和上述導軌連成整體，二是拆卸位置，此處椅腳能從導軌上分離，其特征在于連接鎖扣(14、15)包含一第一夾爪部件(16、17)，它從座椅腳(5、6)近乎垂直地向下延伸到一自由端，該第一夾爪部件可圍繞平行于縱向的軸線樞轉，當連接鎖扣在其鎖緊位置和拆卸位置之間移動時，第一夾爪部件也可在鎖緊和拆卸位置之間移動，上述第一夾爪部件在其自由端處有一連接爪鉤(18、19)，它能和固定段(10、37)的一部件的下方接合，防止當連接鎖扣(14、15)處于鎖緊位置時椅腳(5、6)和固定段發生分離，當連接鎖扣處于拆卸位置時，所述連接爪鉤(18、19)從固定段(10、37)上充分分離以免相應的椅腳從上述固定段上分離時與固定段發生干擾，座椅還包括鎖定裝置(16、59)，它們由裝在座椅上的導軌控制裝置(35、61)啟動，從而能與固定段接合防止座椅縱向移動。
2．如權利要求1所述的座椅總成，其特征在于連接鎖扣(14)由包含第一和第二夾爪部件(16)的夾爪組成，夾爪部件安置在導軌固定段(10)的兩側，每個夾爪部件近乎垂直地從椅腳(5)一直延伸到下部自由端，第一夾爪部件的連接爪鉤(18)近乎水平地向第二夾爪部件凸伸，當連接鎖扣處在鎖緊位置時，固定段(10)在水平方向被夾在兩個夾爪部件(16)中間，從而防止座椅縱向移動，當連接鎖處于拆卸位置時，兩夾爪部件(16)從固定段(10)向兩側分離。
3．如權利要求2所述的座椅總成，其特征在于第一夾爪部件(16)具有與固定段相對的凹槽，當連接鎖扣(14)處于鎖緊位置時，固定段上互補凹槽(12)和第一夾爪部件的凹槽相接合，從而防止座椅的縱向滑動。
4．如權利要求2或3所述的座椅總成，其特征在于當連接鎖扣(14)在其鎖緊位置和拆卸位置間移動時，第二夾爪部件(16)也能移動，第二夾爪部件在其自由端有一連接爪鉤(18)，它近乎水平地向第一夾爪部件(16)凸伸，當連接鎖扣處于鎖緊位置時，連接爪鉤(18)在固定段(10)的一部件下部與其接合，當連接鎖扣處于拆卸位置時，第二夾爪部件從固定段上充分分離，當將相應椅腳和固定段分離時，第二夾爪部件的爪鉤不會和固定段發生干預。
5．如權利要求4所述的座椅總成，其特征在于第二夾爪部件(16)具有布置得與固定段(10)相對的凹槽(25)，當連接鎖扣處于鎖定位置時，固定段具有互補的凹槽(12)，凹槽(12)和第二夾爪部件的凹槽接合以防止座椅的縱向滑動。
6．如權利要求2-4中任一項所述的座椅總成，其特征在于連接鎖扣(14)有一所謂滑動位置，處于鎖緊位置和拆卸位置的中途，在此處連接鎖扣的夾爪部件(16)從固定段(10)充分分離，使相應椅腳(5)可沿上述固定段縱向滑動，但至少第一夾爪部件的連接爪鉤仍保持和固定段的下部接合。
7．如權利要求2-6中任一項所述的座椅總成，其特征在于設置有具備固定段的第二根導軌(10)，它與第一導軌相似，并與之平行排列，座椅具有至少第一對椅腳(5)，它們布置在兩導軌(10)上并相互連接，它們各自裝在固定段上并處于可拆卸狀態，第一對的每個腳(5)包括一連接鎖扣(14)，它由包含第一和第二夾爪部件(16)的一夾爪組成，第一和第二夾爪部件安置在相應固定段(10)的兩側，各自從相應的椅腳近乎垂直地向下延伸到下部自由端，當連接鎖扣(14)在其鎖緊位置和拆卸位置之間移動時，該兩夾爪部件(16)也能移動，當連接鎖扣處于鎖住位置時，固定段(10)在水平方向被夾緊于兩夾爪部件(16)之間，從而防止座椅縱向移動，各夾爪部件在其自由端有一爪鉤(18)，它近乎水平地向固定段(10)凸伸，當連接鎖扣處于鎖緊位置時，爪鉤(18)與固定段的一部件下部相結合，從而防止相應的椅腳和相應的固定段分離，當連接鎖扣處于拆卸位置時，該兩夾爪部件(16)從相應固定段(10)充分分離，當相應的椅腳和上述固定段分離時，這些夾爪部件的爪鉤(18)則不會和固定段發生干擾。
8．如權利要求7所述的座椅總成，其特征在于至少包括一第二對椅端(6)，它們裝在兩固定段(10)上并相互連接，并分別處于可拆卸狀態，第二對的各腳(6)包括一連接鎖扣(15)，它由含有第一和第二夾爪部件(17)的一夾爪組成，這些夾爪部件安置在相應固定段(10)的兩側，各從相應椅腳(6)近乎垂直地向下延伸直到一下部自由端，當連接鎖扣(15)在其鎖緊位置和拆卸位置間移動時，該兩夾爪部件(17)也可移動，每個夾爪部件(17)在其自由端有一爪鉤(19)，它在近乎水平方向朝固定段(10)凸伸，當連接鎖扣處于鎖緊位置時，爪鉤(19)與固定段一部件下方結合，從而防止相應椅腳和相應固定段分離，當連接鎖扣處于拆卸位置時，該兩夾爪部件(17)從相應固定段(10)充分分離，因為當相應椅腳和上述固定段分離時這些夾爪部件的爪鉤(19)并不和固定段發生干擾。
9．如權利要求8所述的座椅總成，其特征在于第一對的每個椅腳(5)的連接鎖扣(14)有一所謂的滑動位置，在其鎖緊位置和拆卸的中途，此處，連接鎖扣的夾爪部件(16)從相應固定段(10)充分分離，使相應椅腳(5)可在固定段上縱向滑動，但鎖扣的各連接爪鉤保持和固定段的下部接合，當上述鎖扣處于鎖住位置時，第一對椅腳(5)的連接鎖扣(14)借助于共同控制部件(35)可以在其滑動位置同時移動，而第二對椅腳(6)的連接鎖扣(15)僅簡單地在其相應固定段(10)上滑動。
10．如權利要求2-9中任一項的座椅總成，其特征在于固定段(10)具有T形截面，各連接爪鉤(18、19)在T形截面的水平分支下方連結。
11．如權利要求2-10中任一項所述的座椅總成，其特征在于固定段(10)和夾爪部件(16、17)的自由端具有凸輪表面(22、23、24)，當將座椅(2)垂直地安裝到上述固定段時，凸輪表面相互配合而將連接鎖扣(14、15)移到拆卸位置，從而使座椅能在固定段(10)上鎖住。
12．如權利要求1所述的座椅總成，其特征在于鎖緊裝置包括一導軌鎖扣(59)，它裝在座椅(2)上并可在兩個位置間移動，一是鎖住位置，這里上述導軌鎖扣和分布在固定段(37)上的鎖扣接受區(47)相結合，從而防止座椅縱向移動，二是解開位置，這里上述導軌鎖扣和上述鎖扣接受區不發生干預。
13．如權利要求12所述的座椅總成，其特征在于導軌(59)和連接鎖扣(14)借助于連接裝置(16)連接在一起-因而，當連接鎖扣(14)和導軌鎖扣(59)都處于鎖住位置時，第一夾爪部件(16)將固定段夾住，-以及，當導軌控制裝置(76、62、64)啟動以移動導軌鎖扣進入解開位置時，第一夾爪部件(16)處于滑動位置，這里，上述第一夾爪部件和固定段(17)之間具有適量間隙，使座椅可縱向移動，但連接爪鉤(18)持與述固定段的下部結合。
14．如權利要求12或13所述的座椅總成，其特征在于導軌(59)和連接鎖扣(14)借助于連接裝置(61)連接在一起因而當鎖扣(16)處于拆卸位置時，導軌鎖扣被解開，以及當導軌鎖扣(59)處于鎖住位置時，連接鎖扣的爪鉤(18)和導軌的固定段(37)下部相結合。
15．如權利要求13或14所述的座椅總成，其特征在于導軌控制裝置(61)還啟動連接鎖扣(14)，并可在三個位置中移動一第一位置，此處連接鎖扣(14)和導軌鎖扣(59)都處在鎖住位置；第一夾爪部件(16)則夾住導軌的固定段(37)；第二位置，此處導軌鎖扣(59)處于解開位置而連接鎖扣(16)處于滑動位置，以及第三位置，此處導軌鎖扣(59)處于解開位置而連接鎖扣(14)處于拆卸位置。
16．如權利要求12-15中任一項所述的座椅總成，其特征在于導軌控制裝置(61)具有一支承在座椅上的橫向控制軸(62)，它借助于導軌控制凸輪(64)啟動導軌鎖扣(59)。
17．如權利要求12-16中任一項的座椅總成，其特征在于具有二根相似的平行導軌(10)，每根有一固定段(37)，以及第一和第二對椅腳，每對具有安裝在兩根導軌上并相互連接的兩只椅腳(5、6)，第一對椅腳(5)各有一上述的連接鎖扣(14)和一上述的導軌鎖扣(59)，第一對椅腳的連接鎖扣(14)和導軌鎖扣(59)均被有彈性地推至其鎖住位置，并借助第一控制部件(76)同時移動到它們各自的拆卸和鎖住位置，上述第一對兩只腳(5)的導軌鎖扣(59)借助第二控制部件(80)同時移動到它們的解開位置而并不將連接鎖扣移動到它們的拆卸位置。
18．如權利要求17所述的座椅總成，其特征在于第二對椅腳(6)各有一上述的連接鎖扣(14)，第二對的兩只椅腳(6)的連接鎖扣被彈性地推到其鎖住位置，并借助第三控制部件(76)同時移動到拆卸位置。
19．如權利要求1的座椅總成，其特征在于鎖緊裝置包括第一夾爪部件(16)，它和固定段的鎖扣接受區(85)相結合從而將座椅鎖住，這時前述第一夾爪部件(16)處于其鎖住位置。
20．如權利要求19所述的座椅總成，其特征在于導軌控制裝置(61)用于將第一夾爪部件抬起，作用于連接爪鉤(18)夾緊固定段(37)的下部，這時上述第一夾爪部件處于其鎖緊位置。
21．如權利要求20所述的座椅總成，其特征在于該連接爪鉤(18)具有向上的凹口(88)，它當第一夾爪部件處于鎖緊位置時，凹口(88)可和固定段相應部件(44)下部的互補凹口相連結。
22．如權利要求20和21之一所述的座椅總成，其特征在于導軌控制裝置(61)可在下列三個位置間移動，第一位置，此處第一夾爪部件(16)夾緊導軌的固定段(37)；第二位置，此處第一夾爪部件(16)處于滑動位置，第一夾爪部件的爪鉤(18)保持和固定段的相應部件(44)的下部相結合，但在上述第一連接部件和固定段之間留有少許間隙從而使座椅可縱向移動；以及第三位置，此處第一夾爪部件(16)處于拆卸位置。
23．如權利要求12-22中任一項所述的座椅總成，其特征在于導軌控制裝置(61)具有一橫向控制軸(62)，它支承在座椅上可回轉于鎖緊和解開兩個角度位置之間，并分別對應于第一夾爪部件的鎖緊和拆卸位置，與控制軸處于鎖緊角度位置時，該控制軸利用第一連接控制凸輪(71)啟動第一夾爪部件(16)，凸輪(71)以控制軸(62)為基準軸向定位，并適于將上述第一夾爪部件樞轉到拆卸位置，而第一夾爪部件(16)被彈性地推到其鎖緊位置。
24．如權利要求23所述的座椅總成，其特征在于第一夾爪部件支承在相應椅腳(5、6)上并留有少許垂直間隙，橫向控制軸(62)另外具有一第二連接控制凸輪(67)，它以上述控制軸為基準徑向定位并和第一夾爪部件相結合，其目的為當控制軸(62)處于其角度鎖緊位置時，抬起第一夾爪部件，作用于連接爪鉤(18)夾緊固定段(37)的下部，以及當控制軸(62)處于其鎖緊和解開角位之間中途的一角度位置時，降低上述第一連接部件，在連接爪鉤(18)和固定段(37)之間留有少許間隙。
25．如權利要求24所述的座椅總成，其特征在于在固定段部件(44)的下方第一夾爪部件的連接爪鉤(18)與之相結合，該部件(44)有一向下開口的縱向溝槽，而上述連接爪鉤有一向上凸起的鼻部(58)，當控制軸(62)處于鎖緊角度位置時，鼻部(58)與上述溝槽結合。
26．如權利要求12-25中任一項所述的座椅總成，其特征在于固定段(37)首先包括一鋁合金的成型體(39)，它要求和車輛底板(11)制成一體，其次是一折彎鋼板件(46)，它部分覆蓋該鋁成型體并制有形成上述鎖扣接受區的槽口(47、85)。
27．如權利要求12-26中任一項所述的座椅總成，其特征在于連接鎖扣只包括夾爪部件(16)。
28．如權利要求27所述的座椅總成，其特征在于它具有二根相似的平行導軌(10)，它們各有一固定段(37)，至少兩個椅腳(5、6)通過兩第一夾爪部件(16)安裝在這二根固定段上并處于可拆卸狀態，所述夾爪部件分別帶有相對延伸的連接爪鉤(18)。
29．如權利要求27或28日所述的座椅總成，其特征在于固定段(37)有一近乎向上開口的U形截面，一近乎水平的基面(40)以及兩個近乎垂直的立板(42、43)，立板之一(43)有一大致水平的邊緣(44)伸向另一邊緣(42)，第一夾爪部件(16)穿入固定段的兩立板之間以使連接爪鉤(18)可以和上述固定段的水平邊緣(44)的下部結合。
30．如權利要求27-29中任一項的座椅總成，其特征在于包括第一夾爪部件(16)的椅腳(5、6)具有一向下凸伸的導引件(49)，它嵌入固定段的帶有少許間隙的立板(42、43)之間。
31．按前述權利要求任一項所述的座椅總成，其特征在于包括第一夾爪部件(16)的椅腳(5、6)沿橫向水平樞轉軸線(7、8)支承在座椅上，并沿著平行于固定段的一縱向水平軸線帶有少許角度間隙。
32．按前述權利要求任一項所述的座椅總成，其特征在于包括第一夾爪部件(16)的椅腳(5、6)安放在固定段上，該襯墊用于當座椅未被乘客占用時握住支承在固定段下面的連接爪鉤(18)，如座椅被乘客占用時則該襯墊被壓縮，在這種布置下，在連接爪鉤和固定段之間有少許垂直間隙。
33．如權利要求32所述的座椅總成，其特征在于連接爪鉤(18)至少部分覆蓋有柔性材料的襯料(79)，當座椅未被乘客占用時該襯料支承在固定段(37)的下方。
全文摘要
車輛座椅(2)的腳(5)是以可拆卸狀態安裝在兩固定段(10)上,利用垂直的夾爪(14)確保座椅和固定段的連接。
文檔編號B60N2/015GK1224675SQ9812594
公開日1999年8月4日 申請日期1998年12月22日 優先權日1997年12月22日
發明者B·比奧塞特, J－M勒熱納, L·施瓦茨 申請人:伯純特福爾設備股份有限公司