專利名稱：胎壓警示器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種胎壓警示器。
如
圖1、2所示，是以往一種在使用上具有高可靠度且便于組裝的胎壓警示器，包括一個下座體2′、一個推動組件3′、一個上蓋體4′及一警示系統5′，該推動體3′是設在該下座體2′的容室20′內，包括一個壓力正負值調整件30′、一支活塞桿31′及一個壓縮彈簧32′，該下座體2′的上部對應罩蓋著該上蓋體4′，該警示系統5′包括一個發射裝置50′、一個電源體51′、一個壓力開關52′及一個接收裝置53′，當胎壓于正常狀態時，該壓力開關52′呈斷路狀態，發射裝置50′不動作，當胎壓過高使活塞桿31′向上推移，以致該高低壓控制導電片520′觸及于該高壓導電片521′上的高壓接點時，則使該壓力開關52′的高壓選通開關閉合，該發射裝置50′導通，而發射出一組代表胎壓過高的信號，當胎壓過低使活塞桿31′向下推移，以致該高低壓控制導電片520′觸及于該低壓導電片522′上的低壓接點時，則使該壓力開關52′的低壓選通開關閉合，該發射裝置50′導通，而發射出一組代表胎壓過低的信號，經該發射裝置50′發射出代表胎壓過高或過低的信號經由一接收裝置53′接收并顯示出，使駕駛人可得知那一個輪胎或那幾個輪胎的胎壓過高或過低，因此，由上述構造，可有效提高胎壓警示器在使用上的可靠度，相對延長使用壽命，且便于組裝，并且可由壓力正負值調整件30′螺鎖深度的不同來調整壓縮彈簧32′被壓縮的程度，進而改變高、低壓值的設定，以適用于各型車輛的輪胎高、低壓設定，但是，在操作上仍具有以下的缺點因為壓力正負值調整件30′的調整孔301′、302′是位于一推桿33′的盤體331′下，當欲調整高、低壓值的設定時，必需先將該上蓋體4′、一固定座6′及椎桿331′螺松，才得以進行，所以十分不便。
本發明的目的在于提供一種胎壓警示器，使得胎壓警示器的高壓設定值及低壓設定值的調整設定易于進行且便于操作。
本發明的目的是這樣實現的，一種胎壓警示器，包括一個底座，其內部形成一個容室，在該容室的內壁面設有一個支撐座，該容室的底部設有一個胎壓可自進道進入的進氣道，在該底座上氣密地罩蓋一個上蓋，該底座的容室內設有一個推動體，其特征在于該推動體包括一個承壓薄膜及一個活塞體，該承壓薄膜為一個與該底座之進氣道相貫通的彈性體，該活塞體設置于該承壓薄膜上方，且該活塞體因承壓薄膜的膨脹或收縮而上下移動；該胎壓警示器還設有一個警示系統，該警示系統包括一個發射裝置、一個電源體及一個壓力開關；該發射裝置設在該胎壓警示器內，用以發射一無線電信號；該電源體設在該胎壓警示器內，作為該發射裝置的電源；該壓力開關設在該支撐座內，包括一個高低壓控制接點、一個可移動調整的高壓接點及一個低壓接點，該高低壓控制接點設于該推動體的活塞體上，并隨著該活塞體一起移動，該可移動調整的高壓接點設于一個高壓設定板上，相對位于該高低壓控制接點的上方，該低壓接點則設于該高低壓控制接點的下方，可移動調整的高壓接點及該低壓接點電性連接于該電源體及該發射裝置，形成回路，在高低壓控制接點及可移動調整的高壓接點間形成一個高壓選通開關，并在該高低壓控制接點及低壓接點間形成一個低壓選通開關；該胎壓警示器還設有一個接收裝置，用以接收該發射裝置所發射之無線電信號，并顯示出。
由于采用了上述的技術解決方案，使得本發明胎壓警示器，具有一個設在其底座內的推動體及一警示系統，該推動體包括一個承壓薄膜、一個壓力調整板、一個活塞體及一個壓縮彈簧，該警示系統包括一個發射裝置、一個電源體及一個壓力開關，該壓力開關包括一個高低壓控制接點、一個可移動調整的高壓接點及一個低壓接點，由此，使高壓設定值可調整，同時可配合該壓力調整板連接位置的不同來調整該壓縮彈簧被壓縮的程度及承壓薄膜承受壓力的程度，而可改變高、低壓值的設定，以適用于各型車輛的輪胎高、低壓設定。所以，本發明的胎壓警示器的優點為1.使胎壓警示器的高壓設定值及低壓設定值的調整設定易于進行，便于操作，以適用于各型車輛高、低胎壓值的設定。2.由電源開關的設置，而可充份節省電源體的電源，延長電源體的使用時效。
下面結合附圖及實施例對本發明進行詳細說明。
圖1是以往一種胎壓警示器的組合剖視圖；圖2是圖1的立體分解圖；圖3是本發明第一較佳實施例的組合剖視圖；圖4是本發明上述第一較佳實施例的電源開關示意圖；圖5是本發明上述第一較佳實施例電源開關的立體分解圖6是本發明第二較佳實施例電源開關的組合前視示意圖；圖7是本發明第二較佳實施例的組合剖視圖；圖8是本發明第三較佳實施例的組合剖視圖；圖9是本發明第四較佳實施例中推動體的組合剖視圖；圖10是本發明第四較佳實施例的剖視分解圖。
如圖3所示，是本發明胎壓警示器的第一較佳實施例，本發明胎壓警示器是采用隱藏的方式固定在輪胎內的鋼圈上，其包括一個底座2、一個上蓋3、一個推動體4及一警示系統5。
該底座2內部形成一個容室20，該容室20的底部設有一個薄膜固定座21，該薄膜固定座21與該底座2的容室20底端兩者間設有一個呈O形環的第一氣密元件22，該薄膜固定座21的下端為一支桿部211，中央設有一個進氣道210，使胎壓可自該進氣道210進入。
該上蓋3對應地罩蓋在該底座2的上方，該上蓋3的內壁面螺接一個支撐座6，該支撐座6的下半部螺接于該底座2的內壁面，在該上蓋3與該底座2鄰接的端面上設置一個第二氣密元件30，使該上蓋3可由該支撐座6與該底座2緊密結合，該上蓋3及支撐座6都是由塑膠材質制成，該支撐座6是由兩個中空半圓形殼體60相互嵌接而成，在該支撐座6內成型有一個支撐肋61，在該支撐座6的兩個中空半圓形殼體60相互嵌接的端緣成型有縱向內凹的淺槽601，且在該等淺槽601內配置導線62。
該推動體4設在該底座2的容室20及該支撐座6內，包括一個承壓薄膜40、一個高壓設定板41、一個活塞體42及一個壓縮彈簧43，該承壓薄膜40是設置在該薄膜固定座21上端，為一與該薄膜固定座21的進氣道210相貫通的彈性體，該推動體4隨胎壓變化而彈性膨脹、收縮，該高壓設定板41是設在該承壓薄膜40上部，并與該支撐座6的內壁面螺接，且該高壓設定板41具有一穿孔410，該活塞體42設置在該承壓薄膜40上方，為一導電體，該活塞體42下端抵于該承壓薄膜40及該支撐座6的支撐肋61，該活塞體42的頂面成型一穿于該高壓設定板41的穿孔410的活塞桿420，該壓縮彈簧43環套在該活塞體42的活塞桿420外，其一端抵于該活塞體42的頂面，另一端抵于該高壓設定板41的底面，當胎壓過高或過低時，該活塞體42即因該承壓薄膜40的膨脹或收縮而上下移動。
該警示系統5包括一個發射裝置50、一個電源體51、一個壓力開關52及一接收裝置53。
該發射裝置50設在一電路板54上，該電路板54是固設在上蓋3內的上端部，用以發射一無線電信號。
該電源體51設在該上蓋3內，是由兩個鋰電池或類似的電源組成并置于一個電池座55內，該電池座55是懸掛于電路板54下，并與該電路板54電性連接，作為該發射裝置50的電源。
該壓力開關52設在該支撐座6內，包括一高低壓控制接點、一可移動調整的高壓接點及一低壓接點，該高低壓控制接點設在可導電的該活塞體42上端及下端，隨著該活塞體42一起移動，可移動調整的高壓接點設在一可導電的高壓設定板7的底面，該高壓設定板7則螺接于該支撐座6上，且在該高壓設定板7上設有兩個調整孔70，以便于調整該高壓設定板7相對該支撐座6的位置高低，而調整高壓設定值，該低壓接點是設在一可導電的環形板體8上，該環形板體8是置于該支撐座6的支撐肋61上，前述可移動調整的高壓接點及低壓接點是由配置在該支撐座6的淺槽601內的導線62電性連接于該電源體51及該發射裝置50，形成回路，在高低壓控制接點及可移動調整的高壓接點間形成一高壓選通開關SW1，并在高低壓控制接點及低壓接點間形成一低壓選通開關SW2。
該接收裝置53設置于車輛的儀表板上，用以接收該發射裝置50所發射的無線電信號，并顯示出。
由上述構造，當胎壓于正常狀態時，該壓力開關52的高壓選通開關SW1及低壓選通開關SW2皆呈斷路狀態，該發射裝置50不動作，當胎壓過高使承壓薄膜40膨脹，同時該活塞體42向上推移，以致該高低壓控制接點觸及于該高壓接點時，使該高壓選通開關SW1閉合，該發射裝置50導通，而發射出一組代表特定輪胎及胎壓過高的信號，當胎壓過低使該承壓薄膜40收縮，同時該塞體42向下推移，以致該高低壓控制接點觸及于該低壓接點時，使該低壓選通開關SW2閉合，該發射裝置50導通，而發射出一組代表特定輪胎及胎壓過低的信號，而經該發射裝置50發射出的代表胎壓過高或過低的信號經接收裝置53接收并顯示。
由本發明的構造，使得該壓設定板7的位置是可以整的，以利于高壓設定值的調整，當高壓設定板7所在位置愈高，高壓設定值愈高，當高壓設定板7所在位置愈低，高壓設定值愈低，如欲調整該高壓設定板7，只要將該上蓋3螺松就可進行，相當方便。
同時，由該高壓設定板41螺鎖深度的不同來調整該壓縮彈簧43被壓縮的程度及承壓薄膜40承受壓力的程度，進而改變高、低壓值的設定，當該高壓設定板41所在位置愈低，使壓縮彈簧43被壓縮的程度愈大，將相對地降低低壓設定值及提高高壓設定值，當該高壓設定板41所在位置愈高，使該壓縮彈簧43被壓縮的程度愈小，將相對地提高低壓設定值及降低高壓設定值，以可適用于各型車輛的輪胎高、低壓設定，進行前述動作時，只要將該上蓋3及高壓設定板7螺松就可進行，相當方便。
如圖3所示，該警示系統5還包括一個電源開關9，該電源開關9與該電源體51及發射裝置50電性連接，用以控制電源體51的使用與否，也就是，只在車輛行進輪胎轉動所產生的離心力大于預定的轉速時該電源開關9才呈閉合導通(on)的狀態，該發射裝置50才能運作，而在車輛行進輪胎轉動所產生的離心力小于預定的轉速或輪胎停止轉動時，該電源開關9就呈開離斷路(off)的狀態，該發射裝置50不會運作，所以能充份節省電源，延長該電源體51的使用時效。
如圖4、5并配合圖3所示，該電源開關9設置在一個底板97上，并與該電源體51及發射裝置50電性連接，該電源開關9包括一個彈性體90、一個軸座91、一支軸桿92、一個磁條93、一個擺動件94、一支角度限制桿95及一個磁簧開關96。
該軸座91底部鎖固在底板97上，該軸座91的兩端分別為軸接部910、911。
該軸桿92軸接于該軸座91的軸接部910、911上。該彈性體90呈輪胎轉動時所產生之離心力方向設置，該彈性體90為一螺旋彈簧，其一端固定于該軸桿92上，另一端抵于該擺動件94的一承座940底面，該彈性體90也可以是一彈性鋼片，當該彈性體90為一彈性鋼片時，其一端固定于該底板97上，另一端抵于該承座940底面。
該磁條93具有一穿孔930，使該磁條93可環套于該軸桿92上，該穿孔930可為方形或長條形，只要與該軸桿92的截面形狀相配置就可以，在該磁條93的長軸方向的一側為N極，另一側為S極，使該磁條93具有外部磁場，該磁條93受到輪胎轉動時所產生的作用力作用而產生位移。
該擺動件94為一朝輪胎轉動時所產生的作用力方向設置的擺錘，且壓制于該彈性體90的一端，使該彈性體90呈壓縮狀態，該擺動件94具有承座940，該承座940的一端延伸設有懸臂941，該擺動件94由懸臂941連接于該軸桿92的端部，該擺動件94的承座940上固設有一個重物942。
該角度限制桿95一端固接于該軸座91的一端，另一端位于該擺動件94的承座940上方，用以限制該擺動件94回位的擺動角度。
該磁簧開關(Reed Switch)96，具有一端封入一密閉玻璃管內、另一端露出玻璃管外的兩簧片960、961，該等簧片960、961互不相接，該兩簧片960、961的外端焊固于底板97上，并由該導線62與該電源體51及發射裝置50電性連接，該磁簧開關96設在該磁條93的一側且位于該磁條93所能感應到的范圍內，當該磁條93受輪胎轉動時所產生的作用力作用而產生轉動時，將使該磁條93的外部磁場感應磁簧開關96，使該磁簧開關96的兩簧片960、961閉合(on)或開離(off)，當該磁簧開關96的兩簧片960、961閉合(on)時即與該電源體51導通，可供應該發射裝置50運作時所需的電源，當該磁簧開關96的兩簧片960、961開離(off)時即與該電源體51斷路，使電力無法輸出。
由上述構造，并配合圖4、5所示，當車輛行進輪胎轉動且輪胎轉動的轉速達到一預定轉速時，使輪胎對該擺動件94所產生的作用力大于彈性體90的彈力時，該擺動件94會壓下彈性體90并產生旋轉，同時帶動該磁條93產生位移，使該磁條93的外部磁場移動，感應該磁簧開關96，使該磁簧開關96的兩簧片960、961閉合(on)，而與該電源體51導通，以供應該發射裝置50運作時所需的電源，等輪胎轉動的轉速降低至一預定轉速以下時，使輪胎對該擺動件94所產生的作用力小于彈性體90的彈力時，或者輪胎停止轉動以致作用力消失時，將使該擺動件94受彈性體90的彈力推移回原點，使磁條93隨即復位，該磁條93的外部磁場遠離磁簧開關96，使該磁簧開關96的兩簧片960、961開離(off)，該電源開關9與電源體51即呈斷路的狀態，使得該發射裝置50停止運作，而能充份節省電源，延長電源的使用時效。
特別是該電源開關9的運作完全是受彈性體90的彈力控制，不同彈性系數的彈性體90所具有的彈力是不同的，當生產本發明的電源開關9時，如果使用了具有不同彈性系數的彈性體90，則所獲得的預定轉速也會不相同。
該電源開關9也可如圖6所示，該電源開關9設置于一個底板97上，包括一個磁簧開關96、一個固定座98、一支軸桿99、一個彈性體90及一個磁條93，該磁簧開關96、該彈性體90及該磁條93是與本發明第一較佳實施例的結構相同，所以不再詳細敘述。
該固定座98是設在該磁簧開關96的一側，該磁簧開關96的兩簧片960、961外端皆焊固于底板97上，而該固定座98則以其底部鎖固于該底板97上，該固定座98的兩端分別為連接部980、981。
該軸桿99螺接于該固定座98兩端的連接部980、981上，使該磁條93及該彈性體90皆能環套于該軸桿99上，該磁條93是位于該彈性體90的下方，且該磁條93被該彈性體90抵著，在該磁條93的短軸方向上部為N極，下部為S極，使該磁條93具有外部磁場藉由上述構造，并配合圖6、3所示，當車輛行進輪胎轉動且輪胎轉動的轉速達到一預定的轉速，使輪胎對彈性體90所產生的作用力大于彈性體90的彈力時，將使該彈性體90受壓縮，以致該磁條93可彈性向上位移，使該磁條93的外部磁場移動，感應該磁簧開關96，使該磁簧開關96的兩簧片960、961閉合(on)，進而與該電源體51導通，以供應該胎壓警示器的發射裝置50運作時所需的電源，等待輪胎轉動的轉速降低至一預定轉速以下，使輪胎對該彈性體90所產生的作用力小于彈性體90的彈力時，或者輪胎停止轉動以致作用力消失時，將使該磁條93受彈性體90的彈力推移回原點而復位，該磁條93的外部磁場遠離磁簧開關96，使該磁簧開關96的兩簧片960、961開離(off)，該電源開關9與電源體51就呈斷路的狀態，使得該發射裝置50停止運作，所以能充份節省電源，延長電源的使用時效。
為了便于使用，如圖3所示本發明也可變化如圖7所示，也就是使薄膜固定座21′下端的長度縮短，并使底座2′的下端部延伸而出，且在該底座2′的內壁面設有內螺紋，以使該胎壓警示器得以直接螺鎖于輪胎的氣嘴上。
如圖8所示，是本發明第三較佳實施例，其主要結構與上述第一較佳實施例相同，包括一個底座2、一個上蓋3、一個推動體4及一個警示系統5，因此，在此說明不同處該上蓋3氣密地罩蓋于該底座2的外部，該底座2的底面呈弧面，所以能直接固定于輪胎的鋼圈上感測胎壓，在該底座2內黏接一個支撐座6，在該支撐座6底部水平延伸設有一個承板63，并在該承板63上設有一個電路板54，該支撐座6的內壁則成型有支撐肋61，該推動體4及壓力開關52是設在該支撐座6內，而該警示系統5的發射裝置50及電源體51，該電源開關9則是設在該電路板54上。
承上所述，該壓力開關52的可移動調整的高壓接點是設在一高壓調整螺絲7′上，而該高壓調整螺絲7′則是縱向螺接于該高壓設定板41上所預設的螺孔411內，該高壓設定板41相對該支撐座6的位置高低是可以調整的，且該高壓調整螺絲7′相對該高壓設定板41的螺孔411的螺鎖深度也是可以調整的，所以可進而調整高壓設定值，而該壓力開關52的低壓接點仍是設在環形板體8上，該環形板體8是置于該支撐座6的支撐肋61上，藉此構造，使胎壓可自該薄膜固定座21的進氣道210進入承壓薄膜40內，當胎壓于正常狀態時，該壓力開關52的高壓選通開關SW1及低壓選通開關SW2皆呈斷路狀態，該發射裝置50不動作，當胎壓過高使承壓薄膜40膨脹，同時該活塞體42向上推移，以致該高低壓控制接點觸及于該高壓接點時，使該高壓選通開關SW1閉合，該發射裝置50導通，而發射出一組代表特定輪胎及胎壓過高的信號，當胎壓過低使承壓薄膜40收縮，同時該活塞體42向下推移，以致該高低壓控制接點觸及于該低壓接點時，使該低壓選通開關SW2閉合，該發射裝置50導通，而發射出一組代表特定輪胎及胎壓過低的信號，前述經該發射裝置50發射出的代表胎壓過高或過低的信號經該接收裝置53接收并顯示。
如圖8所示，本發明的第三較佳實施例，使得該高壓設定板41相對該支撐座6的位置高低可以調整，且該高壓調整螺絲7′相對該高壓設定板41的螺孔411的螺鎖深度也是可調整的，所以可調整高壓設定值，當該高壓調整螺絲7′或高壓設定板41所在位置愈高，高壓設定值愈高，當該高壓調整螺絲7′或高壓設定板41所在位置愈低，高壓設定值愈高，如欲調整該高壓設定板41或高壓調整螺絲7′，只要將該上蓋3打開就可進行，相當方便。
同時，可由該高壓設定板41螺鎖深度的不同來調整壓縮彈簧43被壓縮的程度及該承壓薄膜40承受壓力的程度，進而改變高、低壓值的設定，當高壓設定板41所在位置愈低，使壓縮彈簧43被壓縮的程度愈大，將相對地降低低壓設定值及提高高壓設定值，當該高壓設定板41所在位置愈高，使壓縮彈簧43被壓縮的程度愈低，將相對提高低壓設定值及降低高壓設定值，以適用于各型車輛輪胎高、低壓設定，進行前述動作時，只要將該上蓋3及高壓設定板41螺松就可進行，相當方便。
如圖3所示，是本發明的第一較佳實施例的胎壓警示器，該推動體4的結構可變化實施如圖9、10所示，是本發明的第四較佳實施例，配合圖3所示，該推動體4′設置于該底座2的容室20及該支撐座6內，包括有一個承壓薄膜40′、一個活塞體44及一個拉伸彈簧45。
該承壓薄膜40′設置在該薄膜固定座21′上端，為一與該薄膜固定座21′的進氣道210′相貫通的彈性體，受胎壓變化而彈性膨脹、收縮。
該活塞體44設置在該承壓薄膜40′上方，該活塞體44包括一個壓力調整件440及一支活塞桿441，該壓力調整件440包括一個碰觸蓋4400及一環設于該碰觸蓋4400底部的碰觸板4401，該碰觸蓋4400的內壁面具有螺紋，該活塞桿441為一螺桿，使得該活塞桿441的上端得以直接螺接于該壓力調整件440的碰觸蓋4400內，在該碰觸蓋4400及碰觸板4401上皆設有高低壓控制接點，當胎壓過高或過低時，該活塞體44即因承壓薄膜40′的膨脹或收縮而上下移動。
該拉伸彈簧45一端螺接于該活塞體44的活塞桿441下端，另一端則螺接于該薄膜固定座21′的頂端。
該推動體4′的承壓薄膜40′的一端焊固于該壓力調整件440的底端，另一端焊固于該薄膜固定座21′的頂端，使得該活塞體44的活塞桿441及拉伸彈簧45位于該承壓薄膜40′內部。
由上述構造，使胎壓可自該薄膜固定座21′的進氣道210′進入承壓薄膜40′內部，當胎壓過高使該承壓薄膜40′膨脹以致活塞體44向上移動時，就使該拉伸彈簧45受到拉伸，同時該活塞體44的壓力調整件440的碰觸蓋4400會碰觸到高壓設定板7，使得該碰觸蓋4400上的高低壓控制接點觸及于該高壓設定板7的高壓接點，進而使該高壓選通開關SW1閉合，該發射裝置50導通，而發射出一組代表特定輪胎及胎壓過高的信號。
當胎壓過低使承壓薄膜40′收縮以致活塞體44向下移動時，使該拉伸彈簧45受到壓縮，而由該拉伸彈簧45的設置，可幫助承壓薄膜40′穩定的復位，當胎壓過低以致該活塞體44向下移動時，該壓力調整件440的碰觸板4401會碰觸到環形板體8，使得該碰觸板4400上的高低壓控制接點觸及于環形板體8的低壓接點，而使該低壓選通開關SW2閉合，該發射裝置50導通，而發射出一組代表特定輪胎及胎壓過低的信號。
權利要求
1.一種胎壓警示器，包括一個底座，其內部形成一個容室，在該容室的內壁面設有一個支撐座，該容室的底部設有一個胎壓可自進道進入的進氣道，在該底座上氣密地罩蓋一個上蓋，該底座的容室內設有一個推動體，其特征在于該推動體包括一個承壓薄膜及一個活塞體，該承壓薄膜為一個與該底座之進氣道相貫通的彈性體，該活塞體設置于該承壓薄膜上方，且該活塞體因承壓薄膜的膨脹或收縮而上下移動；該胎壓警示器還設有一個警示系統，該警示系統包括一個發射裝置、一個電源體及一個壓力開關；該發射裝置設在該胎壓警示器內，用以發射一無線電信號；該電源體設在該胎壓警示器內，作為該發射裝置的電源；該壓力開關設在該支撐座內，包括一個高低壓控制接點、一個可移動調整的高壓接點及一個低壓接點，該高低壓控制接點設于該推動體的活塞體上，并隨著該活塞體一起移動，該可移動調整的高壓接點設于一個高壓設定板上，相對位于該高低壓控制接點的上方，該低壓接點則設于該高低壓控制接點的下方，可移動調整的高壓接點及該低壓接點電性連接于該電源體及該發射裝置，形成回路，在高低壓控制接點及可移動調整的高壓接點間形成一個高壓選通開關，并在該高低壓控制接點及低壓接點間形成一個低壓選通開關；該胎壓警示器還設有一個接收裝置，用以接收該發射裝置所發射之無線電信號，并顯示出。
2.如權利要求1所述的胎壓警示器，其特征在于整個胎壓警示器是隱藏固定在輪胎內的鋼圈上。
3.如權利要求1所述的胎壓警示器，其特征在于該壓力開關的低壓接點設在一個環形板體上，該環形板體置于該支撐座的支撐肋上。
4.如權利要求3所述的胎壓警示器，其特征在于該壓力開關的可移動調整高壓接點設于該高壓設定板的底面，該高壓設定板螺接于該支撐座上，在該高壓設定板上設有兩個調整孔，以調整該高壓設定板相對該支撐座的位置高低，進而調整高壓設定值。
5.如權利要求4所述的胎壓警示器，其特征在于該推動體還包括一個壓力調整板及一個壓縮彈簧，該壓力調整板設于該承壓薄膜上部，并與該支撐座的內壁面連結，且該壓力調整板具有一穿孔，該活塞體的頂面設有一穿于該壓力調整板的穿孔的活塞桿，而該壓縮彈簧環套于該活塞體的活塞桿外，其一端抵于該活塞體的頂面，另一端抵于該壓力調整板的底面。
6.如權利要求1所述的胎壓警示器，其特征在于該推動體還包括一個高壓設定板及一個壓縮彈簧，該高壓設定板設于該承壓薄膜上部，并與該支撐座的內壁面連結，且該高壓設定板具有一穿孔，該活塞體的頂面設有一穿于該高壓設定板的穿孔的活塞桿，而該壓縮彈簧環套于該活塞體的活塞桿外，其一端抵于該活塞體的頂面，另一端抵于該高壓設定板的底面。
7.如權利要求6所述的胎壓警示器，其特征在于該壓力開關的可移動調整高壓接點設于一高壓調整螺絲上，而該高壓調整螺絲則縱向螺接于該高壓設定板上的螺孔內，該高壓設定板相對該支撐座的位置高低是可以調整的，且該高壓調整螺絲相對該高壓設定板的螺孔的螺鎖深度也是可以調整的，進而可調整高壓設定值。
8.如權利要求7所述的胎壓警示器，其特征在于該壓力開關的低壓接點設于一個環形板體上，該環形板體設置于該支撐座的支撐肋上。
9.如權利要求1所述的胎壓警示器，其特征在于該警示系統還包括設在一底板上的電源開關，該電源開關與該電源體電性連接，包括一個磁條、一個彈性體及一個磁簧開關；該磁條具有外部磁場；該彈性體呈輪胎轉動時所產生的作用力方向設置，該彈性體受輪胎轉動時所產生的作用力作用而提供該磁條一彈力，使該磁條產生位移；該磁簧開關設于該磁條的一側且位于該磁條所能感應到的范圍內，當該磁條產生位移時，使該磁條的外部磁場感應該磁簧開關，該磁簧開關閉合導通，進而與該電源體導通，以供應該胎壓警示器的發射裝置運作時所需的電源。
10.如權利要求9所述的胎壓警示器，其特征在于該電源開關還包含一個軸座、一支軸桿及一個擺動件；該軸座設在該彈性體及該磁簧開關二者之間；該軸桿軸接于該軸座的兩端間，使該磁條緊密環套于該軸桿上；該擺動件壓制于該彈性體一端，使該彈性體呈受壓狀態，且該擺動件的端部連接在該軸桿上；當輪胎轉動且輪胎轉動的轉速達到一定的轉速，使輪胎對擺動件所產生的作用力大于彈性體的彈力時，該擺動件會壓下彈性體并產生旋轉，同時帶動磁條產生位移，使磁條的外部磁場移動，感應磁簧開關，使該磁簧開關閉合導通。
11.如權利要求10所述的胎壓警示器，其特征在于該胎壓警示器還包含一支角度限制桿，其一端固接于該軸座的一端，另一端位于該擺動件上方，用以限制該擺動件回位的擺動角度。
12.如權利要求9所述的胎壓警示器，其特征在于該電源開關還包含一個固定座及一支軸桿；該固定座設于該磁簧開關的一側；該軸桿固接于該固定座的兩端間，使該磁條及該彈性體皆能環套于該軸桿上，且該磁條被該彈性體抵著；當輪胎轉動且輪胎轉動的轉速達到一定的轉速，使輪胎對彈性體所產生的作用力大于彈性體的彈力時，將使該彈性體受壓制，以致該磁條可彈性位移，使磁條的外部磁場移動，感應該磁簧開關，致使磁簧開關閉合導通。
13.如權利要求4所述的胎壓警示器，其特征在于該推動體的活塞體包括一個壓力調整件及一支活塞桿，該壓力調整件包括一個碰觸蓋及一個環設于碰觸蓋底部的碰觸板，該碰觸蓋的內壁面具有螺紋，該活塞桿為一螺桿，該活塞桿的上端螺接于該壓力調整件的碰觸蓋內，在該碰觸蓋及碰觸板上皆設有高低壓控制接點。
14.如權利要求13所述的胎壓警示器，其特征在于該推動體還包含一個拉伸彈簧，該拉伸彈簧的一端螺接于該活塞體的活塞桿下端，另一端則螺接于一薄膜固定座的頂端，該薄膜固定座設于容室底部，使該承壓薄膜設于其上，藉由該拉伸彈簧的設置，可幫助承壓薄膜穩定的復位。
15.如權利要求14所述的胎壓警示器，其特征在于該推動體的承壓薄膜的一端固定于該活塞體的壓力調整件底端，另一端固定于該薄膜固定座的頂端，使得活塞體的活塞桿及拉伸彈簧位于該承壓薄膜的內部，當胎壓過高使承壓薄膜膨脹以致活塞體向上移動時，該拉伸彈簧受到拉伸，當胎壓過低使承壓薄膜收縮以致活塞體向下移動時，該拉伸彈簧受到壓縮。
全文摘要
一種胎壓警示器,在其底座內設一推動體及一警示系統,推動體包括一承壓薄膜、一壓力調整板、一活塞體及一壓縮彈簧,警示系統包括一發射裝置、一電源體及一壓力開關,壓力開關包括一高低壓控制接點、一可移動調整的高壓接點及一低壓接點,由此,使高壓設定值可調整,同時可配合壓力調整板連接位置的不同來調整壓縮彈簧被壓縮的程度及承壓薄膜承受壓力的程度,而改變高、低壓值的設定,可適用于各型車輛的輪胎高、低壓設定。
文檔編號B60C23/04GK1252363SQ9812349
公開日2000年5月10日 申請日期1998年10月26日 優先權日1998年10月26日
發明者黃添財 申請人:黃添財