專利名稱：改進的交通工具座椅的制作方法
技術領域：
本發明涉及改進的交通工具座椅，本發明尤其適用于飛機的座椅。
一般為了使座椅保持斜靠，典型的飛機座椅包括一坐體、一靠背、一腿靠及一對扶手。座子的靠背可在垂直位置和接進水平狀態的斜靠位置之間移動。腿靠在一靠著座椅前部收回的較低位置和使座位形成有效伸長的升高位置之間移動。
有更為精巧的飛機座椅其外形大致呈一張床，這特別有益于遠程飛機。通常在可給每位乘客提供最大座位的一等客艙中有這樣的設置。盡管在一等客艙中為每個座位提供了最大空間，但是空間和重量仍受到限制，必須考慮客艙中座位的設計和布置。
當靠背處于斜靠位置且腿靠升起時，座位上的乘客能以斜靠姿勢休息并舒服地入睡。盡管一等艙座位比經濟和公務艙的座位要寬，但是它還只能限于一張床。作為座椅構成一部分的其內裝有座椅構件的扶手占據一定寬度。一般認為，扶手具有存放折疊式桌子和座椅及娛樂控制設備等優點。然而，如果有其他用途就要加寬扶手，這樣，為保持總寬度不變就要減小坐體的寬度。
本發明的目的在于提供一種比現有的斜靠式座椅更適于入睡的座椅裝置。
一方面，本發明提供了一種飛機座椅，它包括一坐體，至少一側臂和一與該側臂或每個側臂相鄰的側件，至少一側臂在一伸出狀態和一縮回狀態之間移動，在伸出狀態時，側臂的上表面設置成座椅的一扶手，側臂由伸出狀態收回時可使座位變寬。
另一方面，本發明提供了一種飛機客艙座椅，它包括一坐體，一靠體，和至少一側臂，靠體在豎直位置和斜靠位置之間可動，坐體可向前移動以容納靠體使之處于斜靠位置，所述的至少一側臂可隨坐體向前移動。
可斜靠的飛機乘客座椅的另一方面是使椅背移進乘客后面空間的動作。座椅由前面座椅的椅背面到該座椅的椅背構成了一區域。當乘客前面座椅的椅背由前向后斜靠時，乘客會感覺到這一領域受侵占，甚至在較寬松的一等艙中也會感到不舒服。乘客為了獲得一等的旅行條件而付了額外的費用，應盡量使其領域少受侵占。
為此，建議通過一個可在其內部調整座椅的固定殼體來構成乘客擁有的領域。乘客可在該殼體所限范圍內調整座椅，而不需要乘客的背后有任何調整。座椅有一由殼體形成的固定空間，任何時候，乘客的動作都不會改變它。但是，固定殼體內的座椅的結構可能比較精巧、復雜而且價格比較昂貴，由于需要額外的包層也可能會增加其重量。在保證殼體不是過大的情況下，固定殼體還應兼顧座椅調整的多功能性。
本發明的目的還在于，提供座椅的多功能調整而不占用提供給乘客的空間。
根據本發明的另一方面，飛機內的內列座椅包括呈會聚狀態布置的多列座椅。
此外，到目前為止，輔助裝置中，如電視監視器、桌面、儲存腔等，都采用大致相同的方案，例如，電視監視器或桌面儲存在座椅內，為將其放置在使用位置則需要一系列的操作，因此常常不便于使用。由于空間的需要為盡量減小座椅的寬度，也可將其安在座椅的體側。
本發明還提供一種飛機乘客座椅，包括一座椅和一位于座椅前的支架，所述支架包括供椅上乘客使用的輔助裝置。
本發明的又一目的在于，提供飛機座椅有效空間內的輔助裝置及方便的設置。
因此，根據本發明還提供一可儲存的桌子，包括一支撐桌子的壁板，桌子上端樞接在壁板上，可繞樞軸在使用位置和位于壁板凹槽內的儲存位置之間轉動，壁板內有凹口，桌子上端插入凹口保持水平狀態，使桌子處于使用位置。
本發明還提供一種飛機座椅，包括一座椅、一位于座椅前的輔助裝置支架、一由座椅一邊延伸至支架并有一導向體的側部裝置、一沿導向體在儲存位置和伸出支架的位置之間移動的桌面。
根據本發明進一步提供一種用于飛機客艙的顯示屏幕支架，包括一顯示屏幕、一顯示屏幕儲存腔及一儲存腔蓋，儲存腔蓋可移動到打開位置，以便使顯示屏幕在顯示位置和儲存位置之間移動，且顯示屏幕無論處于顯示位置還是儲存位置，儲存腔蓋都可移動到關閉狀態蓋住儲存腔。
構成床的形狀的斜置座椅存在一個問題，即靠體、坐體和腿靠處于不同方位產生明顯的起伏。普通床是平的，這樣墊層的緩沖作用適應了人體的體形變化。斜置的飛機座椅與普通床不同，座椅的結構要比較復雜，它應使座椅組件適于平躺。結構復雜了就會產生所占空間加大和重量增加的缺點。
如果將座椅的起伏看成具有波峰和波谷，斜靠乘客的臀骨則靠在座椅端部的腿靠的波峰上，這是應由座椅的墊層緩沖的但是墊層又緩沖不了的不可壓縮的端部。類似地，人體臀部上方的腰部是凹進去的，而腰部會靠在椅背和坐體連接處的波谷，如果乘客朝一面側躺時間過長，就會感到脊柱酸疼。
更復雜的是，座椅必須能置于完全直立狀態和床的狀態之間的過渡位置。為此，座椅組件應能設置成與斜靠姿勢而不是仰臥姿勢的身體相適應的形狀。
因此，本發明的一個目的是提供一種座椅，它可改變成床的形狀，并且能使斜靠的人感覺舒適。
本發明還提供一種飛機座椅，包括一坐體和一靠體，靠體相對坐體在直立狀態和斜靠狀態之間移動，坐體向前移動以容納斜靠的靠體，所述座椅進一步包括安裝在坐體前部的第一組件，可以通過調整該組件的支撐來補償在靠體斜置時座椅的起伏。
與飛機座椅相關的附屬裝置通常包括一桌子，該桌子在不使用時可折疊起來。可折疊的桌子一般存放在座椅的區域內，但是現在認識到，將桌子不作為座椅的組成件來存放可以使座椅結構有更大的靈活性。
因此，本發明的目的還在于提供一種用于飛機艙位的可存放的桌子，該桌子的放置不會影響座椅的結構。
盡管坐在飛機一等客艙感覺比在公務艙或經濟艙中要寬松得多，但是成行設置座椅也不利于乘客之間互不干擾。可以在座位之間安裝小隔板，任一乘客都可隨意升起或降下隔板。但是，升起隔板的動作會被看成不禮貌的行為，使一些人對使用隔板表示沉默。最好在放置座椅時能提供必要的隱蔽，同時也需要可由乘客豎立的隱蔽裝置。
本發明進一步的目的在于提供一種座椅排列方法，以獲得比機艙中普遍采用的座椅排列更大程度的隱蔽。
使用現有的支架在支持、恢復、安裝和移動座椅裝置時都會有麻煩。為了保證飛機的著陸時間盡可能少，要求盡快完成這些操作步驟。為便于快速固定每個座椅裝置特別是裝置后面的組件，最好在一支架背后和其后面裝置的前支架之間有一3英寸(7.5厘米)的間隔，這使螺栓或其他緊固件易于觸到，并為工具提供操作空間。已知的整套裝置內在座椅的靠體之后裝有固定的殼體，這種結構的問題在于，特別是超過一定數量的座椅裝置時，其內的可利用空間減小。
本發明的目的還在于提供一種快速且容易移動或維護的飛機座椅。
本發明提供一種飛機座椅，包括一坐體、一可在直立和斜靠狀態之間移動的靠體及一置于靠體后面的背靠殼體，至少殼體的較低部位可向后移動以容納斜靠狀態的靠體。
因此，在直立位置時，在背靠殼體后面保持了一定活動空間，但是，當座椅移動到斜靠位置時，該空間被填滿，結果易于座椅后部固定而不會減小容納乘客的機艙空間。
本發明由獨立權利要求限定，本發明最佳實施例的特征由從屬權利要求描述。
參照附圖通過實施例描述以各種方式應用的本發明，其中
圖1是飛機客艙的部分橫剖視圖；圖2是本發明一座椅示意圖；圖3是圖2所示座椅的斜靠位置；圖4是圖2所示座椅經包層和貼面的分解視圖；圖5是圖2座椅框架結構的零部件圖；圖6和圖7是圖5所示框架結構的座椅機構的一詳視圖；圖8是圖2所示座椅的剖面圖；圖9是圖1所示客艙的艙壁的部分橫剖視圖；圖10和11是圖1所示客艙的一種座椅布置平面圖；圖12a)和b)是本發明又一實施例的側視圖和平面圖13a)和b)是圖12a)和b)中外形呈床形狀的座椅的視圖；圖14a)和b)是本發明另一實施例的視圖；圖15a)至e)是圖14呈床狀的外形圖；圖16a)和b)是圖14所示座椅使用狀態的視圖；圖17a)至f)是圖14所示座椅部分結構運動視圖；圖18a)至c)是座椅機構視圖；圖19是桌子托架的詳視圖；圖20a)至d)是本發明另一實施例使用狀態視圖；圖21是桌子和托架的詳視圖；圖22是圖21所示桌子裝在圖14所示的座椅內的視圖；圖23a)和b)是圖14所示座椅的變形視圖；圖24是圖14所示座椅改進后的視圖；圖25至圖27是飛機機艙安裝座椅的平面圖；圖28是裝有顯示屏的側視圖；圖29a至圖29d是在坐位時座椅的鉸接機構的平面示意圖；圖30是圖29a至圖29d所示座椅處于半斜靠位置的示意圖；圖31是圖29a至圖29d所示座椅處于斜靠位置的示意圖；圖1給出了飛機殼體10內的一等客艙艙位的橫剖面圖，它包括向前和向后移動的外側兩列座椅12/14，以及內側兩列座椅16。座椅之間的空間形成沿著飛機行走的通道18。圖1顯示了兩種變化的機艙布置，斷開線I-I左部的外側一列座椅由單個座椅12構成，右部的外側列座椅由雙座椅14構成。外殼由外表面17和內表面19構成。
圖2顯示了一個座椅，即單列座椅12，它由一坐體20、一靠背22、一靠枕24、一對扶手26及一腿靠28構成。座椅組件設置在一座椅框架30內，一專用的隔板32根據每個座椅相對其他座椅的位置裝在框架30的一側或兩側，一側輔助設備35設置在座椅和飛機殼體之間的空間內，側輔助設備35內設有一儲存柜、桌子并裝有組合座椅和娛樂控制裝置。
中部雙座椅16的輔助設備35在座椅遠離相應通道18的一側之間延伸。
對于遠程飛機的通用座椅來說，它作為坐椅和睡椅的功能同樣重要。將座椅放置成床時，飛機對空間、重量和破壞載荷的要求應相互兼顧。通常，為了滿足上述要求而不能將座椅放置成適于舒適入睡的平面。
如圖2及圖3所示，背靠22上端的枕靠24伸出座椅結構的框架30的后端頂部，座椅的其他各構件由框架開放的前部向外伸出形成一張床，坐體20由滑座34支撐著向前滑出，腿靠28繞與坐體20的連接件向上旋轉，由伸出的腿靠28展開折疊的腳靠31，坐體20向前移動，背靠22和枕靠24在其后斜置呈基本水平狀態。
以前的飛機座椅為了獲得舒適的床就要損失寬度。本發明的座椅具有可相應于框架30移動的扶手26，該扶手在將座椅放置成床時隨坐體20向前移動。為了增加床的有效寬度，扶手26還可折疊成與坐體的上平面基本平齊。在躺臥位置的人會看到隨著坐體向前時他或她的按鈕就在扶手26邊。這樣，為了收回或伸出扶手，床體的有效寬度最好在常用寬度的區域內。
當座椅放置成床時，為使每個扶手移出，如圖3和5所示，扶手可向下移動成與床相平或低于床。另一方面，扶手可側向收回殼體內，此外，可將扶手設置成隨座椅在座椅和床體之間移動，或將其收回同一位置而不隨座椅一起移動。在這幾種可變的結構中，通過收回其一或兩個扶手增加了座椅的有效寬度。
圖4給出外側座椅框架30的組件和其相鄰的輔助設備35。框架由圍繞座椅組件延伸的主槽體36構成，各鑲邊件38、40和包殼件42、44包裝在槽體的外部。專用的隔板32收在槽體36一側和包殼42一側之間，由安裝在槽體上的電機46控制，槽體36的一側和包殼42形成一窄縫，隔板32通過該窄縫伸出到使用位置。殼體10的內殼面19和一側壁48之間形成儲存室，側壁48還可作為包蓋槽體36的邊殼。
成對的中心座椅16的共用設備沿遠離相應通道的座椅側邊之間延伸。
參照圖5對推動座椅移動成床體的機構進行說明。座椅的墊層安裝在一鉸接框架結構上，座椅框架60裝在一座椅支架62上，支架的一橫邊裝有一對輪子64(圖中示出了一個)，其另一邊在驅動裝置66內。驅動裝置66包括一縱向伸長的夾持溝槽68，支架62的一彎向下的唇邊70插入該溝槽。唇邊的端部在溝槽68內有一組滾珠滾道(圖中未示)。連接在唇邊70尾端的一螺紋螺桿(圖中未示)通過一蝸桿螺釘72與安裝在平板76上的驅動電機74相連，通過電機74驅動螺釘72旋轉使坐體向前或向后移動。
圖6和7給出座椅支架62的驅動裝置。支架座78支撐一對有一定間隔的滾珠79，該座內有內螺紋孔75，螺紋孔和由電機74驅動的蝸桿螺釘72相結合。當螺釘72由電機驅動旋轉時，與支架座78相連的座椅支架沿支持溝槽68由滾珠滾道79牽引。
一腿靠框架80由橫向伸長的前撐桿82固定在座椅框架60前部。腿靠框架80由一對有一定間隔的桿件84組成，每個桿件84上有一個供腳靠31在其上滑動的伸長架86，伸長架86由電機92控制的齒輪齒條88/90驅動。當腿靠28要展開時，伸長架86伸出桿件84，直到不能再移動為止。齒條88驅動腿靠向上，使其基本平置于座椅框架60的平面內，腳靠31隨之展開。
背靠架94通過樞軸固定在座椅框架60的尾部。電機96通過驅動軸98驅動齒輪102，使扇形齒輪100轉動，從而驅動背靠架94繞軸旋轉。
一對側臂架103中的每一支包括一鉸接件，鉸接件的端部通過樞軸相應固定在背靠架94和座椅框架60上。當背部斜靠時，每個側臂架103的兩樞軸之間的距離增大，使側臂架的構件拉平。當背靠架94放置成與座椅框架60平齊時，側臂架也平置于座椅框架60的平面內。當背靠架升起時，每一側臂架103由鉸接頭鉸接上升到高于座椅框架60的展開位置。
本領域普通技術人員會知道，側臂還可通過其他方式上升和降低，例如通過獨立于座椅背靠架運動的垂直移動。而且，側臂以其他方式移動也會增大座椅作為床的有效寬度，例如，每側臂繞一沿座椅前后方向伸長的樞軸橫向折疊，使得側臂卷進座椅殼體內，以呈現一與座椅表面平齊的側面。
代替機械框架形成的側臂，可以采用一膨脹軟臂殼，它可通過放氣壓扁扶手來便于睡覺。軟臂殼由空氣泵進行充氣，通過電動控制閥裝置排氣，這對熟悉本領域的人來說是顯而易見的。
圖8所示的是可看到填層的半斜靠座椅的半剖視圖。可以通過調整座椅組件使其放置成一個平鋪的床，因此更適合采用一種在斜置位置時其外形是波形起伏的座椅框架構件。然而，這還不能算是一張完全令人滿意的床，因為人體的突出部位會靠在起伏的座椅表面突起來的部位，人體凹進的部位會靠在座椅表面的凹槽上。為了克服上述缺點，在座位的填層106內放置一向前膨脹軟殼104，在背靠填層110的底部有一腰支撐軟殼108，對這兩個軟殼充氣，可補償座椅填層的起伏，以支撐身體的這些部位及臀部。同樣，枕靠墊層112內有個頭靠軟殼114，可以對其充氣形成使乘客感覺舒適的有一定高度的枕頭效果。
軟殼是由電動氣泵進行充氣，由電動排氣閥排氣。熟悉該技術人會知道合適的氣泵和排氣閥，這里就不再進一步描述了，應指出的是，最適用的裝置放在座椅內或安裝在靠近座椅的側部設備內。
參照圖9a)-c)，殼體側邊的輔助設備35的組件包括一個可折疊的桌子。儲藏柜內鑄有凹槽120，桌面122通過鉸接支撐在凹槽上端的軸124上，軸124沿儲藏柜內的槽126伸長(見圖2和3)。繞其樞軸轉動桌面122使其成水平狀態，最接近軸的端部插入槽126并可沿槽滑向座椅，供座椅內的乘客使用。桌面122插在槽126內并保持水平狀態。當不需要桌子時，可將其推回凹槽120處，折下后放置到基本與儲藏柜平齊的位置。
如圖10所示的是機體很寬的飛機如波音747中一等客艙座椅12、16的布置，客艙中所有座位布置成與機殼10的軸線平行。要保證一等客艙旅行舒適，首要考慮的應是互不干擾，因此，可將各列座位交錯布置。外側單座椅12與內側雙座椅16縱斷面不在一條直線上，由于座椅之間的最寬部即座椅殼體側邊間寬度不在同一直條線上，故交錯布置可給通道18讓出更大的活動空間。視圖中的座椅是以座椅外形給出的，應該理解本方面的座椅可采用床的外形。
圖11顯示一等客艙中布置有16個座椅，各列座椅交錯排列并保持與機殼軸線平行。可以看到該實施例中三列的后排座椅根據空間要求布置成一直線。同圖10所示的座椅一樣，盡管圖11中座椅是以床外形給出的，應該知道它們也采用座椅外形。
圖12a)和b)及圖13a)和b)是本發明另一實施例視圖。該實施例的座椅包括一坐體200、一椅背(包括一枕靠)202及一腿靠206，腿靠安裝在一對側板208之間。該座椅構造內的椅背202向上伸出側板208。可定向的枕靠204安裝在椅背202的上端。
椅背殼體210懸置于側板208之間的樞軸上，椅背殼體包括一靠體212和一對側翼214，側翼214包圍背靠202，在座椅上的乘客頭部形成一隱蔽空間。當要使座椅斜靠時，通過控制電機(圖中未示)驅動在椅背殼體210，如圖13a)所示，椅背殼體210向前傾翻以適應降低的枕靠204。
作為輔助裝置的前托架215位于座椅的前面，它包括一對支撐下殼體216的側壁，下殼體216構成一下部空間218用來存放小件行李，如簡易箱或手提箱。前托架215的上端形成一個傾斜的上表面220，上表面220傾斜的目的是阻止座椅上的乘客將飲料放在其上。
可收回的桌子222收在表面220下面的區域，桌子222安裝在一個托架上，托架的一側邊插入一槽縫224內，槽縫224在輔助設備的壁板鑄型226內。桌子222可沿槽縫224滑向乘客的搭面上的位置，而不需從另一收回的位置(如垂直位置)重新定位。
商用飛機的一等客艙中，乘客使用的輔助設備和控制裝置比較典型的安排是沿靠近座椅的壁板鑄型226布置。鑄型226通過螺釘固定相鄰的在側板208和前托架215上。一般的輔助設備包括一雜志網架230、一可折疊的雞尾酒桌232、一組合電話耳機和一座椅控制234、一煙灰缸236和電視監視器238。
該座椅以與上述相似的方式放置成一張床。坐體200由電機驅動向前滑動，椅背202和枕靠204跟著向前，斜靠在由坐體200騰出的空間。
如圖13a)所示的枕靠204的端部向后伸出側板208。背靠殼體210繞樞軸240向前翻轉，樞軸240可使背靠殼體210的底部容納完全斜置的枕靠204。樞軸240穿過側翼214(如圖12所示)，它在椅背202的基座之上與坐體200結合。這樣，當椅背斜置時，通過斜置背靠殼體212的容納枕靠204，背靠殼體的基座向外移進后面座椅前部的一個凹口242內。與前面已知的斜置座椅相比，可以看出，該背靠斜靠時其椅背是遠離后面乘客的空間而斜向前面的。
后面座椅的前支架215和前面座椅之間有間隔，即留出凹口242，背靠殼體202伸入凹口。由于結構是向前移動的，尾部的乘客看不到背靠殼體202的向前移動。當椅背斜靠時，尾部的乘客只能看到背靠殼體的繞樞軸轉向前，或轉向后到直立位置以形成座椅形狀。當設置成座椅的形狀時，背靠殼體202僅移向凹口242而不會侵入由支架215前端限定的后面乘客的領域。
當椅背202斜置且坐體200向前移動時，腿靠206升起，腳靠244移出。形成床形狀時，腿靠和腳靠與坐體基本平行，伸入構成于架216和可收回的桌子222之間的支架215內的凹處。為支撐伸出的腿靠206和腳靠244，腿靠端部的一個(或多個)銷釘安裝在前面裝置壁內的承槽上，也可采用另一種方式，使腿靠和/或腳靠可靠在架216上。
坐體或者在支撐座上移動，或者由如圖5所示的一滑動裝置移動。
圖5顯示了組成座椅的構件是如何鉸接的，背靠殼體關于側殼體的鉸接能產生類似汽車傳動裝置的效果，這對熟悉本領域的技術人員來說是顯而易見的。
如上所述的座椅的機械運動由已經編好了相應程序的控制器進行控制和調整。為將其設置成床形或座椅形，乘客只需按下座椅控制板上相應的按鈕。這里所說的實施例中由軟件控制座椅組件的協調運動不屬于本發明，因此就不作進一步的詳述了。當要將座椅改變成床或將床改變成座椅時，需要自動調整座椅組件的運動，相對于坐體的腿靠、腳靠及背靠處于各中間位置的運動是由乘客分別控制的。
圖14至24是本發明其他實施例的視圖。圖14a)和b)中，外側單列座椅12的座椅裝置包括一座椅300、一側部儲藏設備302及一前落地支架304，前落地支架304與側部儲藏設備302一端相連，座椅300在側部儲藏設備302的另一端。
參照圖14、15、16和17，座椅包括椅側306和一背靠殼體308，背靠殼體308具有兩側翼309并可相對于椅側306移動。在殼體可動的組件中，椅背310、坐體312和腿靠313同以前的座椅一樣可設置成座椅形狀或床形狀。
當座椅組件在直立形狀和床形狀之間變換時，背靠殼體308首先向后和向下移動并繞一低樞接點P向前傾翻以容納動椅背310上的枕靠。然后，座椅進一步向前移動成床形，背靠殼體進一步向后偏移傾翻并降到可獲得床全長的位置。
有時會需要座椅處于直立和床形之間的位置。例如，通過在上述的滑動裝置上移動使當坐體312處于坐位時，要求坐體312處于中間位置并前部翹起，從而支承坐著的乘客的臀部，一般感覺這樣的坐體狀態比其僅為水平狀態要更舒服，因為水平的坐體易使乘客常時間有向前滑的趨勢。
在本實施例和前述的實施例中，乘客的腳放在腳室346中，本實施例中的構成腳室的前部裝置304上還形成有一凹口，該凹口內裝有電視監視器348。腳室346還用來容放隱藏桌350。桌子由支座324支撐在通槽352一端，圖19為其詳視圖，支座有一橡皮制動器326，通過制動連桿和手操縱桿使其作用于通槽352的一面將桌子固定。這樣，桌子在收藏位置也可處于展開狀態。為使桌子拉近坐著的乘客身體，安裝桌子的通槽應延伸到座椅的扶手處(如圖17b所示)。
圖20a)至d)給出了本發明進一步變化形式的視圖，其中，座椅由一獨輪342支撐，該輪由坐體312底面向下伸出。
該實施例中，座椅背靠殼體308處于直立的、斜靠和床位置時的方位如圖20c)所示。可以看出，座椅斜靠時殼體下降，當枕靠放到床的位置時，為容納床的全長殼體則向前傾翻。座椅背靠殼體不會伸到后面座椅裝置的前支架304上。
圖17顯示了當在座椅構形和床構形之間進行調整座椅時背靠殼體308的運動狀態。A是直立座椅的位置，為移動到中間位置，背靠殼體308首先下降通過位置B，使殼體308的側翼309隨枕靠移動，保持乘客頭部處于隱藏狀態。因此，當枕靠降低到能構成床時，背靠殼體繞樞接點P向前傾翻到位置C，樞接點P位于由背靠殼體底部至大約三分之一背靠殼體長度處。背靠殼體308的側翼309較寬(上)部靠近座椅護側，保持乘客在躺下時有隱蔽的感覺。從圖17中可清楚看到樞接點P對應于背靠殼體308定位。
圖18a)至c)中給出使座椅組件轉變成直立、中間和床形狀的機構。該機構包括一對側面構件320(顯示出一個)，它支撐一個可在滑動裝置上(圖中未示)移動的坐架322，當坐架322向前移動時，通過鉸接帶動背架324。背架324的移動路徑由一開槽件326限定，固定在背架324上的軸承328沿槽移動。獨立運動的腿靠架330與坐架322的前端鉸接。第一液壓驅動器332連接在一個或每個側面構件320和坐架322之間，第二液壓驅動器334連接在架322和腿靠330之間。
下坐架336與坐架322的前部鉸接。下坐架336支撐著座椅的坐體312。應指出的是，側部構件320的上邊緣338為波浪起伏廓形，與下架336后端相連的支承340騎在該邊緣338上。鉸接連桿344鉸接于背架324靠前的下端一點和下架336后端部之間。獨輪342固定在下架336的前部，前述的實施例中腳靠(未示)可伸縮地套疊在腿靠330內。
由圖18a)所示直立位置可看到，連桿344完全伸長，拉起下架的后端使之高于邊緣338。坐架322向前移出構件320，帶動下架336并拉下背架324。開槽件可自由移動，當背架324的底部被坐架拉向前時，開槽件會改變其體位。當背斜靠時，它會逐漸降低下架使其靠在邊緣338，坐體312的尾部降低在中間位置以支撐乘客的臀部。因而，下架336的尾部會在廓形上升高，使得坐件與椅背310基本呈水平面，形成一張完全的床的形狀。
形成床時，獨輪342支撐懸臂坐架322。腿靠和腳靠是分別驅動的，但是，要使座椅改變成一張床，腿靠330和腳靠的移動都是自動與坐架322運動進行協調的。盡管圖示的是液壓驅動器，但是也可采用其他方式驅動，如通過前述的直流電機驅動。
參照圖22及前述的實施例，本實施例的腿靠和腳靠伸入前支架304的腳室346，前支架304內藏有電視監視器348。電視監視器348鉸接安裝在滑板上，可將裝在滑板上的監視器轉平并滑回支架304上的儲藏槽，或由儲藏槽滑出并直立使屏幕面對乘客。支架通常裝有實用的桌子350，桌子通過由圖21a)和b)所示的支座354支撐在通槽352的一邊，支座上有一偏向并接觸通槽352一表面的摩擦制動器356，通過連桿358和手動控制桿360制動將桌子固定下來。這樣，在存放位置的桌子已經處于展開狀態，乘客只需扳動桿360就可放松桌子或拉出桌子使用。用于桌子的通槽352伸入椅側306上端的扶手部位，這樣可使桌子拉近坐著的乘客身體(見圖22)。
圖23所示的是圖14b)中的座椅，側部設備302包括有放熱口362，放熱口靠近座椅前面并稍高于地面。側部設備302的尾部和前部各有一個放熱口362和類似的開口364，這些給側部設備302的封閉空間提供了泄壓口，側部設備302內部的加強片366設有開口，為的是使側部設備內部空間的空氣能自由流動。
圖24給出了前述呈雙列布置的座椅的變化形式。一隔板370與側部裝置302鉸接，隔板由伸縮式氣動支桿372驅動沿著槽由側部裝置302升起，也可通過電機或手動驅動。與如圖24所示單個隔板不同，列16和列14中的座椅可設置由每個乘客單獨使用的一對隔板。
圖25為加長一等客艙中布置16個座椅的視圖，該布置近似于圖11所示的座椅排列。相鄰列的座椅相互交錯，使每個座椅相對通道對面的座椅受盡量多的遮蔽。但是，外列座椅是沿機殼形狀放置的，內列的雙座椅彼此相指，由于在機艙頸部空間變窄，為使通道足夠寬可將雙座椅合為一個座椅。
圖26為類似于圖10的布置12個座椅的視圖，與圖10不同的是，內列雙座椅呈相會聚狀態，外列座椅貼著機殼布置。
為了減小圖25所示伸長的一等客艙的伸長，可將其尾部外側座椅變為前移了的圖27的尾部外側座椅376。但是，這會使標準長度座椅裝置占據前艙門為起飛和著陸應留出的活動空間。為此，應改變尾部座椅的前支架380，使其具有可伸出隔板382，該隔板在飛行時可伸到艙門的活動空間，在起飛和著陸時可收回。
圖28給出了包括有如電視監視器400的顯示屏幕的結構視圖。顯示屏幕400安裝在前支架304上適宜座椅300上的乘客觀看的合適高度。該實施例中的監視器400放在支架304的上端，支架304的上端具有適宜的高度。監視器400鉸接于垂直于座位裝置整體縱軸的一水平軸上，該水平軸位于支架304上接近座椅的棱邊。這樣，監視器400可繞軸在顯示位置402a和存放位置402b之間轉動。監視器400由托架403鉸接于軸401上，并且監視器400是以樞軸405鉸接在托架403的上端的。當監視器400處于顯示位置時，乘客可繞樞軸405將其調整到適于觀看的角度，如圖示的位置402c。
另外，還有一支架蓋406蓋住支架處于存放位置402b時的區域，因此，在收回監視器400時，蓋406起到保護監視器的作用，監視器400處于顯示位置時，蓋406還可防止將其他物品放置在存放區，以避免妨礙后面的操作。在任何狀態下，蓋406都保持座椅裝置的整體美感。蓋406繞位于支架另一邊上端且平行于樞軸401的一個軸轉動，蓋406繞軸翻起時可使監視器400由存放位置轉動到顯示位置，翻下時便蓋在支架304的上端。
監視器400在存放位置和顯示位置之間的移動，而蓋406的移動可由手動或自動驅動機構控制。除樞接結構外，也可采用伸縮或滑動結構連接監視器400和蓋406。監視器400和蓋406的樞軸位置可相互掉換。
參照圖29至31，給出的是座椅的鉸接式結構，該結構使座椅在座椅狀態和床狀態之間運動。
圖29a至d以醒目的黑線表示出該結構的基本組成構件。座椅包括一椅背420、一坐體422及一腿靠424，座椅還包括一可移動的背靠殼體426。
參照圖29b，座椅包括一具有導槽430的第一固定導板428。椅背420包括一角撐432及一插入導槽430的導柱434，椅背420由沿導槽430移動的導柱434和椅背與坐體422相鉸接的鉸接卡436引導向前移運動。
一連臂438的上端鉸接于固定殼體426，下端鉸接于第一固定導板428較高的一端。固定殼體426還鉸接于曲柄440的上端，曲柄440的肘彎處鉸接于第一固定導板428的鉸點442，并且其下端446鉸接于液力推桿或其他合適的直線型驅動器444，并由該推桿或直線型驅動器升起。驅動器444向上運動，在臂438和440作用下，背靠殼體426向下移動。
參照圖29c，第二固定導板448包括一第二導槽450。支撐452的上端固定在坐體422上，支撐452上的第二導柱454插入第二導槽450中。圖29c中還有一直線型驅動器456，它使腿靠424相對坐體422升起。
坐體422由圖29d所示的支撐臂458引導。支撐臂458由直線型驅動器460驅動向前直線移動，如圖30和31所示，支撐臂由直線伸縮的兩段462和464構成。
下面參照圖29至31說明機構的運動。在圖29所示的座椅狀態，椅背420是直立的，腿靠424則完全收回，第一和第二導柱434、450位于相應導槽430、454的最尾部，支撐臂458完全縮回，背靠殼體426處于最靠前和最高的狀態。
圖30所示的座椅為斜靠狀態。由驅動器444的推動，在臂438及440的聯合作用下，背靠殼體426移動到最后面、最低狀態。支撐臂458由直線型驅動器460驅動向前移動到中間收縮狀態，它將坐體拉向前，并調整由第二導槽450和第二導柱454相配合限定的座椅的方位。在第一導槽430和第一導柱434相配合的引導下，椅背420通過鉸接436被坐體422拉向前。腿靠424由直線型驅動器456升起(未示)；一驅動器(未示)將滑動安裝于腿靠424內的腳靠466拉到伸出狀態。
圖31所示是支撐臂458完全伸出時，椅背420、坐體422和腿靠體424所處的最終狀態。置于支撐面459的支撐臂458應能支撐座椅結構末端的過多重量。
要將座椅移回坐位狀態，則反向操作上述步驟。
盡管以上描述了各種實施例，但是應該指出，關于一個實施例的特點同樣可用于其他實施例。例如，圖2、3、4和5中的移動收縮臂可用于圖12向前的座椅內。類似地，桌子、座椅控制板及圖12中座椅前面的其他輔助設備可采用圖2、3、4和5中相關的部件。因此，通過舉例對本發明的各實施例進行了描述，顯而易見，對本領域的普通技術人員來說還可制出不背離本發明的各種修改和變化，本發明意圖限于下面權利要求所述的精神和范圍。
權利要求
1.一種飛機座椅，包括一坐體，至少一側臂和一與該側臂或每個側臂相鄰的側件，至少一側臂在一伸出狀態和一縮回狀態之間移動，在伸出狀態時側臂的上表面設置成座椅的一扶手，側臂由伸出狀態收回時可使座位變寬。
2.如權利要求1所述的座椅，縮回狀態的側臂的上表面與坐體平面基本平齊。
3.如權利要求1所述的座椅，縮回狀態的側臂的上表面低于坐體平面。
4.如權利要求1、2或3所述的座椅，包括一關于坐體在直立和斜靠狀態之間移動的靠體，當靠體由直立移動到斜靠狀態時，構成所述側臂的與坐體和靠體相連的組件，由伸出狀態移動到縮回狀態。
5.如權利要求1、2或3所述的座椅，側臂與坐體和靠體鉸接，這樣，側臂在靠體相對于坐體移動時可繞鉸點轉動。
6.如權利要求1至5之一所述的座椅，所述的坐體向前移動以容納斜靠的靠體。
7.如權利要求6所述的座椅，所述的側臂可隨坐體向前移動。
8.如權利要求1至7之一所述的座椅，所述的側臂包括一充氣式組件。
9.一種飛機客艙座椅，包括一坐體，一靠體，和至少一側臂，靠體在豎直位置和斜靠位置之間可動，坐體可向前移動以容納靠體使之處于斜靠位置，所述的至少一側臂可隨坐體向前移動。
10.如權利要求9所述的座椅，所述的至少一側臂在一伸出狀態和一縮回狀態之間移動，側臂的上表面在伸出狀態時設置成座椅的一扶手，側臂可由伸出狀態收回縮回狀態。
11.如權利要求10所述的座椅，縮回狀態的側臂的上表面與坐體平面基本平齊。
12.如權利要求10所述的座椅，縮回狀態的側臂的上表面低于坐體平面。
13.如權利要求9、10、11或12所述的座椅，側臂可在伸出和縮回狀態之間轉動。
14.如權利要求9至13之一所述的座椅，包括一包圍坐體和直立狀態靠體的殼體，所述殼體具有開放的前部，椅背斜靠狀態時坐體由此伸出。
15.一種飛機座椅，包括一坐體、一靠體，靠體相對坐體在直立狀態和斜靠狀態之間移動，坐體向前移動以容納斜靠的靠體，所述座椅進一步包括安裝在坐體前部的第一組件，可以通過調整該組件的支撐來補償在靠體斜置時座椅的起伏。
16.如權利要求15所述的座椅，包括一朝著靠體基體放置的第二組件，可以通過調整該第二組件的支撐來補償在靠體斜置時座椅的起伏。
17.如權利要求15或16所述的座椅，所述第一和/或第二組件是可充氣的。
18.一種用于飛機客艙的可收藏的桌子，包括一支撐桌子的壁板，桌子的上端鉸接于壁板，使桌子可繞鉸點在伸出位置和位于壁板凹槽內的收回位置之間轉動，壁板內有導槽，壁板內有凹口，桌子上端插入凹口保持水平狀態，使桌子處于使用位置。
19.一具有客艙的客機，包括構成通道的面向前布置的多列座椅，所述通道沿該客機的前后伸長的主軸延伸，某通道一側的座椅與該通道另一側最臨近的座椅呈交錯布置，這樣，相對于主軸來看，座椅之間不會排成一行。
20.如權利要求19所述的客機，座椅面向前并平行于主軸。
21.如權利要求19所述的客機，所述的多列座椅包括外列座椅和內列座椅，外列座椅靠近飛機殼體排列，內列座椅在外列座椅之間沿主軸排列。
22.如權利要求21所述的客機，內列座椅包括呈相互會聚放置的座椅列。
23.一種飛機座椅，包括一坐體、一可在直立和斜靠狀態之間移動的靠體及一置于靠體后面的背靠殼體，至少殼體的較低部位可向后移動以容納斜靠狀態的靠體。
24.如權利要求23所述的座椅，至少靠體的較低部位樞接于穿過座椅的軸，所述的軸位于背靠殼體的上端和下端之間。
25.如權利要求24所述的座椅，高于所述軸的背靠殼體的上部在其下部向后移動時向前傾翻。
26.一種飛機座椅，包括一坐體、一可在直立和斜靠狀態之間移動的靠體及一置于靠體后面的背靠殼體，殼體在靠體由直立狀態降低時降低。
27.如權利要求26所述的座椅，背靠殼體最初隨靠體移動，然后繞位于背靠殼體上端和下端之間的一軸傾翻，以容納斜靠的靠體。
28.一種飛機座椅的排列，至少包括如權利要求23至27之一所述的一列座椅，以及放在每個座椅前的輔助裝置支架，所述支架和座椅之間形成背靠殼體移動的區間。
29.一種飛機座椅，包括一座椅、一位于座椅前的輔助裝置支架、一由座椅一邊延伸至支架并有一導向體的側部裝置、一沿導向體在收藏位置和伸出支架的位置之間移動的桌面。
30.如權利要求29所述的座椅，所述桌面在收藏位置和伸出位置保持相同方位。
31.如權利要求29或30所述的座椅，所述導向體包括一通槽，桌面由固定于通槽內的托架支撐在收藏位置和伸出位置之間移動。
32.如權利要求29至31之一所述的座椅，所述座椅包括位于座椅任一邊的支臂，導向體延伸進其一支臂，使桌子可拉入座椅內的位置。
33.如權利要求29至32之一所述的座椅，所述桌子包括一制動器，側部裝置通過制動器可將桌子固定下來。
34.如權利要求33所述的座椅，所述制動器偏向于一接合位置并可脫開接合。
35.一種飛機座椅，包括一座椅、一位于座椅前的支架，所述支架包含供座椅上的乘客使用的輔助裝置。
36.如權利要求35所述的座椅，所述的輔助裝置包括一電視監視器。
37.如權利要求35或36所述的座椅，所述的輔助裝置包括一收藏起來的可供座椅上的乘客使用的桌子。
38.如權利要求35至37之一所述的座椅，所述座椅可改變形狀成為可睡臥的表面，所述支架形成有一腳室，當座椅成為睡臥表面時其前部可伸入腳室內。
39.如權利要求38所述的座椅，所述座椅包括一腿靠及一腳靠，腳靠在形成睡臥表面時伸進腳室。
40.一種用于飛機客艙的顯示屏幕支架，包括一顯示屏幕、一顯示屏幕儲存腔及一儲存腔蓋，儲存腔蓋可移動到打開位置，以便使顯示屏幕在顯示位置和儲存位置之間移動，且顯示屏幕無論處于顯示位置還是儲存位置，儲存腔蓋都可移動到關閉狀態蓋住儲存腔。
41.如權利要求40所述的顯示屏幕支架，所述的顯示屏幕由TV型監視器組成。
42.如權利要求40或41所述的顯示屏幕支架，所述的顯示屏幕和儲存腔蓋通過樞接固定。
43.如權利要求42所述的顯示屏幕支架，所述的顯示屏幕和儲存腔蓋樞接固定于儲存腔相對的兩邊。
44.一種飛機座椅，包括一坐體、一可在直立和斜靠狀態之間移動的靠體及一置于直立靠體后面的殼體，殼體至少具有可由座椅向外移動以容納斜靠狀態的靠體的較低部位。
45.如權利要求44所述的座椅，所述殼體的較低部位可繞穿過座椅的樞軸轉動，所述樞軸位于殼體上端和下端中間。
46.如權利要求45所述的座椅，殼體的上部高于所述樞軸，這樣殼體下部向座椅外移動時殼體上部可向前傾翻。
47.飛機中座椅的一種排列方法，包括至少一列如權利要求44至46之一所述的座椅、及一位于每個座椅前的輔助裝置，所述輔助裝置與座椅有一定間隔可使殼體在其內移動。
48.一種飛機座椅，包括一座體、一位于座椅前的前部裝置、一由座椅一側伸出并具有導向體的側部裝置、一固定并沿導向體由前部裝置內的儲存位置移向前部裝置外的使用位置的桌面。
49.如權利要求48所述的座椅，所述桌面在儲存位置和使用位置具有相同方位。
50.如權利要求48或49所述的座椅，所述導向體包括一通槽，桌面的托架固定在通槽內可在儲存位置和使用位置之間移動。
51.如權利要求48或49所述的座椅，包括在座體兩側的側臂，導向體伸入其中一側臂，使座椅拉入座位上方的使用位置。
52.如權利要求48至51之一所述的座椅，所述的桌子包括制動器，可使側部裝置固定桌子。
53.如權利要求52所述的座椅，所述制動器可進行手動制動和脫開制動。
54.一種飛機座椅，包括一可動的坐體和靠體，所述靠體可在直立和斜靠狀態之間移動，當要使座椅斜置以將乘客的臀部托在坐體和靠體的連接部時，所述坐體可向后傾翻。
55.如權利要求54所述的座椅，可移動所述的坐體以適應靠體在直立和斜靠狀態之間的移動。
56.如權利要求54或55所述的座椅，所述的坐體和靠體可構成一張床，坐體向前翻到基本平行于靠體的位置以構成床。
57.一種飛機座椅，包括一座椅和一座椅前部裝置，該前部裝置形成一凹腔，座位上的乘客可把腿伸進該凹腔，至少前部裝置的一部分可向前移動，以讓出空間使座位上的乘客可把腳伸進去。
58.如權利要求57所述的飛機座椅，所述的前部裝置包括一可向前移動以提供伸出空間的前隔板。
59.一種飛機座椅，包括一坐體和一靠體，所述靠體可相對于坐體在直立和斜靠狀態之間移動，所述坐體可向前移動以容納斜靠的靠體，坐體包括一由其底面伸出的支撐輪。
全文摘要
一種飛機座椅,具有在座椅直立狀態時包容一坐體、一靠體、一枕靠和一腳靠的開放外殼體,該殼體還包容一對扶手。可將座椅斜置成床的形狀,坐體則向前移出開放的殼體。同時,扶手可在升起和基本與坐體平齊的狀態之間移動。形成床的外形時,扶手由升起位置移下則增加了床的寬度,使乘客感覺更舒適。
文檔編號B60N2/32GK1197623SQ98106439
公開日1998年11月4日 申請日期1998年2月20日 優先權日1997年2月20日
發明者詹姆斯·威廉·帕克, 菲利普·黑思 申請人:新加坡航空公司