專利名稱：全自動變速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是一種全自動變速器。
現有技術中，汽車的傳動部分包括發動機、變速箱、連桿，這些部件是作為汽車的必要部件存在的，而這些部件往往占了汽車成本的很大一部分。
當人類發展進入九十年代以后，中國的汽車迅猛增加，截止去年，全中國擁有各類汽車的數量已突破一千萬輛，而汽車的數量還在繼續增加，然而交通事故的發生無論對個人或政府是一個令人擔憂頭痛的一門課題。
本實用新型所示的全自動變速器，則可減少和避免交通事故行之有效的設置，按照汽車擁有的數量和每年遞增的數量再加上年限或其它原因報廢的汽車還要有新的來更替，每年全中國將還有幾十萬輛甚至一百多萬輛汽車進入市場，而這些汽車的自動變速裝置占有量也只不過是百分之幾而已，如果建設一個年產六十萬臺的生產廠家，投資不過三千萬元，而每臺成本五佰至貳仟元，每臺則以六千至一點五萬元的價格售出，是人們很容易接受的，當年就可盈利四十多億元人民幣，即是舊車更換人們也可以接受，市場極為廣闊，按年產六十萬臺的生產量，市場永不飽和，雖然價格極低，性能良好，僅靠一個廠家生產在3-5年內也開發不了國際市場，所以市場前景極為樂觀。
本實用新型的目的在于提供一種全自動變速器，改善其動力性能，提高效率延長使用壽命。
為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是一種全自動變速器，包括變速器殼體、位于變速器殼體一端的主動軸和位于另一端的輸出軸，其特征在于(1)主動軸與輸出軸之間依次聯接有誘導器、縱向離合片、測力器、3組齒輪包、中間軸和變向包；(2)3組齒輪包均由小齒輪及其嚙合的內齒輪和罩住兩者的可轉動殼體組成；(3)3組齒輪包之間，以及齒輪包與中間軸之間、中間軸與變向包之間、變向包與輸出軸之間都通過滾珠式萬向節聯接；(4)變向包由一對嚙合的齒輪及罩住兩者的可轉動殼體組成，其中一個齒輪的軸上帶有制動器，其可轉動殼體也帶有制動器；(5)3組齒輪包的可轉動殼體都帶有制動器，這些制動器通過傳導器與測力器和設在中間軸上的測速器聯接；(6)所述測速器和誘導器都由殼體、珠子和滑塊組成。
采用上述方案后由于無離合器，全速行駛無齒動，因而完成了前進空檔，倒車無級變速等功能，具有工作壽命長，效率高，起步穩等效果。
下面是本實用新型的
，通過附圖并結合以后的說明書，可以更清楚地理想本實用新型，其中附圖1是本實用新型所述的全自動變速器的剖面圖，下面是附圖1部件名稱說明，其中1.殼體 2.主動軸 3.誘導器殼體 4.誘導器 5.珠子 6.測力器殼體 7.軸套(一) 8.制動器片 9.制動器(一) 10.第一內齒輪11.變速包殼 12.內外兩用軸套 13.制動器(二) 14.二檔小齒輪 15.二檔內齒輪 16.三齒小齒輪桿套 17.二檔殼體 18.制動器(三) 19.輪套(一) 20.滾珠式萬向節 21.殼體 22.軸套(二) 23.滑塊 24.珠子 25.測速殼體 26.倒車一軸 27.變向包殼體 28.齒輪(一) 29.制動器(四) 30.倒車二軸 31.輸出軸 32.滑珠式萬向節 33.倒車制動器 34.齒輪(二) 35.齒合點 36.滾珠式萬向節 37.滑珠式萬向節 38.三檔軸 39.內齒輪 40.二檔齒輪 41.制動器(五) 45.輪套(二) 46.齒合(一) 47.輪套(三) 48.二檔齒輪軸 49.齒合(二) 50.齒輪(二) 51.測力器 52.縱動離合片 53.軸套(三)54.軸套(四) 55.軸套(五) 56.滑珠萬向節 57.輪套(四) 58.軸套(六) 59.傳導器 60.倒車制動器 61.倒車控制器 62.中間軸。
下面是本實用新型的具體說明，通過下列說明，可以清楚的理解本實用新型的技術內容。
本實用新型所述的全自動變速器如附圖1所示，起動發動機誘導器4，誘導器殼體3，珠子5能在怠速情況下起到分離，汽車起步時要增加發動機轉速，由于轉速提高，珠子5離心力增加，受了引導，推動誘導器4與縱向離合片52結合，齒輪(二)50與第一內齒輪10開始齒動。所以齒輪(二)50每次轉360°，第一內齒輪10轉260°，起到了減速的作用。
受到減速后的第一內齒輪10通過滑珠萬向節56與二檔小齒輪14連動，二檔小齒輪14-二檔內齒輪15就產生齒動，同齒輪(二)50與第一內齒輪10一樣產生減小扭矩的作用。通過滾珠式萬向節20、二檔齒輪40與內齒輪39齒動產生減速的作用，這時制動器(四)29因處在制動，所以變向包殼體27、齒輪(一)28、齒輪(二)34、滑珠式萬向節32產生共動，起到了傳動的作用，這時變速器處在一檔工作，如需要提高汽車的速度，就要增加發動機轉速。由于轉速的提高珠子24離心增加，受測速殼體25引導，珠子24就會通過滑塊23推動傳導器59使制動器(一)9與制動器片8停止制動，制動器(一)9、制動器片8停止制動后，變速包殼11、第一內齒輪10、齒輪(二)50就會產生共轉，這時齒輪(二)50與第一內齒輪10處在齒合但已不在減速，如再次加速，珠子24就會繼續推動傳導器59使制動器(二)13停止制動，這樣二檔小齒輪14、二檔內齒輪15、二檔殼體17就會產生共動，相當于加到了三檔，繼續加速，珠子24再通過滑塊23推動傳導器59使制動器(三)18停止制動，使內齒輪39、二檔齒輪40、殼體21形成共轉，就實現了四速自動變速器的最高級，此時變速器內部部件就形成了共動，構成變速器的內部各齒輪付停止齒輪而以主動軸為中心作軸動傳動，磨擦也最小，如需減速珠子24回收，滑塊23、傳導器59又會放向低級變速，行駛中，發動機突然加速，測力器51就會通過測力器殼體6、輸出軸31引導傳導器59向低速轉變，增加發動機的扭矩，完成迅猛加速的目的。
倒車，有倒車控制器61液壓控制倒車制動器60制動，制動器(四)29停止制動，齒輪(一)28與齒輪(二)34開始齒動。達到倒車目的。
實施例一其它同上述內容一樣，只是本實施例具體用于小四輪(農用車)、面包車等，多次實驗證明，本實用新型所示的全自動變速器，已達到了起步平穩、駕駛操作方便、變速性能穩定、乘坐舒適性良好等要求，比手動變速器節能5％，性能同于國內、外同類產品。
權利要求1.一種全自動變速器，包括變速器殼體、位于變速器殼體一端的主動軸和位于另一端的輸出軸，其特征在于(1)主動軸與輸出軸之間依次聯接有誘導器、縱向離合片、測力器、3組齒輪包、中間軸和變向包；(2)3組齒輪包均由小齒輪及其嚙合的內齒輪和罩住兩者的可轉動殼體組成；(3)3組齒輪包之間，以及齒輪包與中間軸之間、中間軸與變向包之間、變向包與輸出軸之間都通過滾珠式萬向節聯接；(4)變向包由一對嚙合的齒輪及罩住兩者的可轉動殼體組成，其中一個齒輪的軸上帶有制動器，其可轉動殼體也帶有制動器；(5)3組齒輪包的可轉動殼體都帶有制動器，這些制動器通過傳導器與測力器和設在中間軸上的測速器聯接；(6)所述測速器和誘導器都由殼體、珠子和滑塊組成。
專利摘要本實用新型涉及的是一種全自動變速器,具體地講,本實用新型涉及的是一種變速箱和連桿為一體的全自動變速器;它包括連桿、多節變速齒輪等組成,具有起步平穩、駕駛操作方便、變速性能穩定、乘坐舒適等良好的性能,和手動變速器相比,可以節能約5%,而其他性能和現有技術中的連桿、變速箱結構相同。
文檔編號B60K17/06GK2380424SQ9724974
公開日2000年5月31日 申請日期1997年11月27日 優先權日1997年11月27日
發明者王及忠, 王有勛, 宋處昭, 孫永梅, 楊增林, 毛貴田, 李恒彥, 王及光, 孔進生, 楊勝旺 申請人:王及忠