專利名稱：自發電電動汽車的制作方法
技術領域：
本發明屬于汽車領域現有電動汽車和燃油汽車通常情況下存在下列一些問題1、靠外接電源頻繁的為電瓶充電，方可電動行駛。
2、沒有車載自發電裝置為蓄電瓶充電或用發電裝置為電動汽車馬達供電。
3、受蓄電瓶功率所限，行駛里程受限。
4、燃油汽車噪音大，所排廢氣中含有CO和SO2等有害氣體污染大氣。
5、建立加油站式的充電站還需要時間，短期內還有困難。
6、燃油是易燃易爆物，攜帶儲存都有一定的危險性。
本發明的目的在于解決電動汽車不完全依靠外接電源頻繁充電方可電動行駛以及受電瓶功率所限行程較短的問題。
本發明是風動磁助轉輪自發電電動汽車，是利用汽車行駛中的氣流產生風力和利用磁鐵同性相斥原理，用風動磁助轉輪旋轉發電，為蓄電瓶充電或為汽車馬達供電。
本發明的特征和具體技術方案是主要由風動磁助轉輪(6)定子(1)轉輪磁鐵(3)定子磁鐵(2)發電機(14)轉輪風葉(4)汽車(23)組成，轉輪(6)由轉輪軸(8)與轉輪葉片(4)連接，轉輪葉片(4)一端與轉輪磁鐵(3)連接，轉輪軸(8)一端與軸承(7)連接，轉輪軸(8)另一端與軸承(9)連接，軸承(9)與定子固定圈(11)連接，定子固定圈(11)與支柱(16)連接，轉輪軸(8)軸頭與皮帶輪(18)連接，定子(1)與定子加固環(5)連接，定子加固環(5)與定子支撐柱(10)一端連接，定子支撐柱(10)另一端與定子固定圈(11)連接，定子磁鐵(2)與定子(1)連接，發電機(14)與機座底板(13)連接，機座底板(13)與機座托板(12)連接，皮帶輪(18)與傳動皮帶(17)連接，傳動皮帶(17)另一端與發電機軸輪(15)連接，機座托板(12)與汽車(23)頂架連接，發電機(14)用導線與電子調節器(21)一端連接，電子調節器(21)另一端用導線與電瓶(19)一端連接，電瓶(19)另一端用導線與電阻開關(20)一端連接，電阻開關(20)另一端用導線與電動機(22)連接，轉輪磁鐵(3)和定子磁鐵(2)是永久磁鐵、釹鐵硼磁鐵和電磁鐵。
與現有電動汽車和燃油汽車相比具有下列優點和效果1、可解決部份用外接電源頻繁為電瓶充電的問題。
2、車載自發電裝置可延長電動汽車行駛里程。
3、噪音小、污染少，優越于燃油汽車，是較為理想的交通工具。
4、用汽車行駛中的空氣動力與磁力相結合的風動磁助轉輪發電裝置，適合多種汽車使用(乘坐載運貨物均可)。
5、結構比燃油汽車簡單，運行成本較低。
圖側視
圖1、定子 13、機座底板2、定子磁鐵 14、發電機3、轉輪磁鐵 15、發電機軸輪4、轉輪葉片 16、支柱5、定子加固環 17、傳動皮帶6、轉輪 18、皮帶輪7、軸承 19、電瓶8、轉輪軸 20、電阻開關9、軸承 21、電子調節器10、定子支撐柱22、電動機11、定子固定圈23、汽車12、機座托板
權利要求1.一種自發電電動汽車，是利用磁鐵同性相斥原理，由風動磁助轉輪(6)定子(1)與發電機(14)連接的自發電電動汽車，其特征是轉輪軸(8)與轉輪葉片(4)連接，轉輪葉片(4)與轉輪磁鐵(3)連接，轉輪軸(8)的一端與軸承(7)連接，轉輪軸(8)另一端與皮帶輪(18)連接，皮帶輪(18)與傳動皮帶(17)連接，傳動皮帶(17)另一端與發電機軸輪(15)連接，定子(1)與定子磁鐵(2)連接，發電機(14)與機座托板(12)連接，發電機(14)用導線與電子調節器(21)一端連接，電子調節器(21)另一端用導線與電瓶(19)連接，電瓶(19)另一端用導線與電阻開關(20)一端連接，電阻開關(20)另一端用導線與電動機(22)連接。
2.按權利要求1所述的自發電電動汽車，其特征是轉輪磁鐵(3)定子磁鐵(2)是永久磁鐵、釹鐵硼磁鐵、電磁鐵。
專利摘要一種自發電電動汽車,轉輪軸與轉輪葉片連接,轉輪葉片一端與轉輪磁鐵連接,轉輪軸一端與軸承連接,轉輪軸另一端與皮帶輪連接,皮帶輪與傳動皮帶連接,傳動皮帶另一端與發電機軸輪連接,發電機用導線與電子調節器一端連接,電子調節器另一端用導線與電瓶連接,電瓶另一端用導線與電阻開關連接,電阻開關另一端用導線與電動機連接,定子與定子磁鐵連接。
文檔編號B60K16/00GK2299753SQ9721675
公開日1998年12月9日 申請日期1997年6月9日 優先權日1997年6月9日
發明者荊化 申請人:荊化