專利名稱：全鋼絲無端點(diǎn)子午線骨架載重輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于輪胎技術(shù)，是改進(jìn)骨架后的輪胎結(jié)構(gòu)。
自從1953年法國米西林(Michelim)公司開發(fā)出全鋼絲子午線載重汽車輪胎以來，鋼絲簾子布輪胎成了當(dāng)今世界上公認(rèn)最好的輪胎，它具有節(jié)油、耐磨、抗刺扎、緩沖性好、制動(dòng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。然而這種輪胎骨架，采用鋼絲簾布在其兩邊胎圈反包(見
圖1)成型的制造方法，帶來如下缺點(diǎn)1、設(shè)備投資巨大，鋼絲壓延機(jī)和鋼絲裁斷機(jī)是不可少的設(shè)備；2、技術(shù)要求高，裁斷后鋼絲簾布的鋼絲各端點(diǎn)無鍍銅，與橡膠結(jié)合不牢；3、簾子布多根鋼絲，不得不采用保護(hù)層，以增加強(qiáng)度，從而加大了成本。
本實(shí)用新型目的是解決無端點(diǎn)，一根鋼絲成型骨架技術(shù)，省去鋼絲壓延機(jī)和裁斷機(jī)等設(shè)備投資。
本實(shí)用新型目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種全鋼絲無端點(diǎn)子午線骨架載重輪胎，其骨架由帶束層，胎體和胎圈組成，其特征在于所述胎體是一根鋼絲簾線在鋼絲胎圈處繞過兩胎圈數(shù)匝，鋼絲簾線的起始和終止端點(diǎn)相互搭接；所述帶束層位于胎體中部二層，每層數(shù)匝，是一根鋼絲沿輪圓方向繞制的，而鋼絲起始和終止端點(diǎn)相互搭接的；鋼絲帶束層和鋼絲胎體相互垂直。
結(jié)合附圖，進(jìn)一步說明本實(shí)用新型內(nèi)容。
圖1本實(shí)用新型之前輪胎斷面圖；圖2本實(shí)用新型輪胎斷面圖。
圖中符號(hào)1、帶束層 2、胎體 3、橡膠 4、加強(qiáng)層 5、胎圈 A、鋼絲端點(diǎn)
圖1是本實(shí)用新型之前輪胎斷面圖。骨架由3層鋼絲帶束層1和在鋼絲胎圈5反包的多端點(diǎn)A的鋼絲簾布胎體2組成。各簾線不是閉環(huán)的。因多根簾線多端點(diǎn)，為了增加輪胎強(qiáng)度，不得不在胎圈反包處增加加強(qiáng)層4。帶束層鋼絲與胎體鋼絲夾角因工藝原故難以保持90°垂直關(guān)系。圖中帶束層1的黑方格代表繞制的鋼絲截面。
圖2是本實(shí)用新型輪胎斷面圖。
骨架的帶束層1和胎體2各自均由一根鋼絲組成。一根鋼絲胎體2在鋼絲胎圈5處繞過胎圈數(shù)匝，最后使一根鋼絲胎體2在鋼絲胎體簾線起給和終止端點(diǎn)相互搭接；帶束層1有二層而且位于胎體2中部，每層數(shù)匝，由一根鋼絲沿輪圓方向繞制而成，鋼絲的起始和終止端點(diǎn)互相搭接；帶束層1鋼絲和胎體2鋼絲經(jīng)韋垂直，圖中帶束層1的黑方格代表繞制鋼絲截面；胎體和帶束層是分先后次序分別繞制。鋼絲的起始和終止端點(diǎn)搭接工序可用手工，也可用設(shè)備自動(dòng)完成。
制作過程1、將經(jīng)過“定長”后的一根鋼絲簾線，沿著斷面方向分別繞過兩個(gè)鋼絲胎圈和胎體，每繞一周稱1匝，當(dāng)達(dá)到預(yù)定匝數(shù)后，將鋼絲起止兩端點(diǎn)搭接，便繞成胎體；2、先在成型機(jī)膠囊上貼膠片，再將纏好的胎體和胎圈套在胎體成型機(jī)頭上，此后，利用膠囊的膨脹力使胎體簾線壓入膠中；3、在帶束層成型機(jī)上，先貼好基部膠層，再沿輪圓方向繞制雙層鋼絲帶束層，繞完后，將鋼絲起止兩端點(diǎn)搭接；4、從帶束層成型機(jī)上取下繞好的帶束層，并放在胎體成型機(jī)頭上的胎體中部；5、將擺好位置成為一體的胎體和帶束層從胎體成型機(jī)頭取下來，便得到輪胎半成品。
本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)1、生產(chǎn)工藝省去鋼絲壓延機(jī)和裁斷機(jī)，降低了設(shè)備投資；2、搭接封口技術(shù)，取消舊有結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)層和反包工序，降低了骨架材料消耗，例如每條輪胎可節(jié)約30％左右的胎體簾線；3、加工簡單，易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化。
實(shí)施例5噸載重汽車，試用900-20-14PR全鋼絲無端點(diǎn)子午線骨架輪胎，效果較好。
權(quán)利要求1.一種全鋼絲無端點(diǎn)子午線骨架載重輪胎，其骨架由帶束層，胎體和胎圈組成，其特征在于所述胎體是一根鋼絲簾線在鋼絲胎圈處繞過兩胎圈數(shù)匝，鋼絲簾線的起始和終止端點(diǎn)相互搭接；所述帶束層位于胎體中部二層，每層數(shù)匝，是一根鋼絲沿輪圓方向繞制的，而鋼絲起始和終止端點(diǎn)相互搭接的；鋼絲帶束層和鋼絲胎體相互垂直。
專利摘要全鋼絲無端點(diǎn)子午線骨架載重輪胎屬于輪胎技術(shù),是改進(jìn)骨架后的輪胎。其目的是解決無端點(diǎn),一根鋼絲成型骨架技術(shù),省去鋼絲壓延機(jī)和裁斷機(jī)等設(shè)備投資。該骨架由一根閉環(huán)鋼絲帶束層和一根閉環(huán)鋼絲胎體、胎圈組成。該骨架加工簡單,省去鋼絲壓延機(jī)和裁斷機(jī)設(shè)備,每臺(tái)輪胎可節(jié)約30%骨架材料。經(jīng)試驗(yàn),效果較好。
文檔編號(hào)B60C9/02GK2295622SQ9720260
公開日1998年10月28日 申請日期1997年4月1日 優(yōu)先權(quán)日1997年4月1日
發(fā)明者周?？?申請人:周希俊