專利名稱：二輪車花轂及輪圈的組合件的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種二輪車花轂及輪圈的組合件。
二輪車花轂的設計，長久以來皆以雙花盤式結構，并于花盤上穿設鋼絲，再將鋼絲另端鎖固于輪圈上，形成輪框的形態加以使用，配合參看圖6及圖7所示，其分別為傳統二輪車花轂40與輪圈50組合的外觀圖及局部剖視圖，其中，花轂40的軸管41上設有兩個相對花盤42、43，花盤42、43周緣各設有數個扶絲孔422、432，且兩花盤42、43外側各設有環圈421、431，環圈431周緣設有螺紋部45，數根鋼絲423、433可分別穿入扶絲孔422、432，且另端利用螺帽44鎖固于輪圈50上，組成完整的二輪車的輪框形態。
此一組合結構，可以二輪車的心軸經環圈421處穿入軸管41，再于穿出環圈431外側時，將傳遞動力的齒盤設置于環圈431周面的螺紋部45上，再將心軸固結于車架的叉管上，而可以腳踩帶動鏈條的方式，帶動螺紋部45上所設置的齒盤旋轉，并以齒盤的旋轉動力帶動花轂40，及花轂40的花盤42、43上所設置的鋼絲423、433，以及輪圈50旋轉，而令二輪車產生前進旋轉的動力，達到騎行的目的。
由于雙花盤42、43結構上所鎖固的鋼絲423、433，是形成某一角度的偏移量，因此，輪圈50上所設置的鉆孔部位，必需形成1.0～1.5mm的穿設裕度，才能使螺帽44穩定的穿設其間，將鋼絲423、433加以鎖固，并形成一種偏斜角度的穩定組合，此為制造業者所必需注意的，又，環圈431處所設置的齒盤，其旋轉動力的提供，會對花盤42、43，及其上所設置的鋼絲423、433形成一種扭力的帶動旋轉作用，也就是說，花盤42周緣所設置的鋼絲423，其距離齒盤的動力傳遞處較遠，因此，其上所能抗衡的扭力作用，勢必與距離較近的花盤43上所設置的鋼絲433有所不同，此對于組裝人員來說，即需要不斷的調整螺帽44的松緊，才能使得鋼絲423、433對于輪圈50的張力作用能達到平衡狀態，而不會造成輪圈50上各點的旋轉切線力的不同，產生旋轉上的失衡現象，而雙花盤42、43的設置，及其周緣上所密致布設的鋼絲423、433的調整實非容易，此即為現今的花轂40及輪圈50的組合制造上，相當不易克服的缺點所在。
再者，鋼絲423、433的穿設組合，必須先將鋼絲423、433穿入扶絲孔422、432中，才能令一端彎曲的鋼絲頭424、434得以扣結在扶絲孔422、432中，也就是說，花轂40的花盤42、43周緣所設置的扶絲孔422、432，必須先將所有的鋼絲423、433都穿設完畢，才可將螺帽44穿過輪圈50及鎖固于鋼絲423、433另端，因此，其組合構件多及組裝不易的缺點，最令業界棘手而亟待克服改進。
另外，花轂40上密布此一左、右斜角度的鋼絲423、433形態，對于騎車者來說，其風阻力系數勢必增加，而有減緩速度等不良現象，并且，廢棄車體于棄置時，其上若密布此一數量繁多的鋼絲423、433組合，則又有拆除不易及難以處理的缺點，造成環境污染的問題而有二次公害的缺點，此皆為大家所不欲見到且極力避免的，因此，其設計制造及實際使用上的諸多缺點，確為二輪車花轂所不足而有加以改良的必要。
有鑒于此，本創作者特加以研究改良、創新設計，加上多年來從事相關領域的制造經驗，終于創作出一種二輪車花轂及輪圈的組合件，而能徹底改良傳統不足的缺點，達到易于裝設組合及增加結合強度的實用功效。
本實用新型的目的在于提供一種二輪車花轂及輪圈的組合件，能形成一種凝聚張力且增加鋼絲的抗扭強度，用以克服傳統雙花盤結構的花轂的缺點，并且，利用單一花盤的設置，可使得對應于中心線上的輪圈周面的穿孔與螺帽的組合設置，更能達到密接鎖固的實用功效，使得鋼絲的布設數量可因為抗扭強度的增加而相對減少，對于制造業者來說，更能達到易于組裝調整及降低成本的絕佳功效。
本實用新型的技術方案在于提供一種二輪車花轂及輪圈的組合件，其中花轂的軸管兩側形成環圈，環圈中設置數個滾珠，且于其中套設珠碗，再以二輪車心軸穿設其中樞設于車架上，其特征在于花轂的軸管中間處設有單一的花盤，花盤周緣形成數個開口，開口連通至扶絲孔槽中，鋼絲一端彎曲而成的鋼絲頭可由開口通過而進入扶絲孔槽中，另端則可以螺帽穿過輪圈加以鎖固。
1·由于本實用新型僅在花轂軸管中間處設置單一花盤，且花盤周緣均布開口及分別與各開口連通的扶絲孔槽，因此在組裝上，可直接將彎曲的鋼絲頭，經由花盤開口處置入扶絲孔槽中，迅速的完成鋼絲連接花轂及輪圈的組合裝設，并且，在花轂的軸管中間處所形成的單一花盤的設置，對于花轂的平均扭力，形成一種更為集中的抗扭強度，裝設鋼絲后，更能相對地提高各鋼絲的抗扭強度，減少鋼絲的數量，而能適宜于制造業者的組裝及調整，達到抗扭強度更佳且制造上更為省時省力的絕佳功效。
2·可有效減少騎行時的風阻力系數；由于本實用新型的花轂上形成單一花盤，是位于花轂中間處，因此，鋼絲與輪圈的布設幾乎趨近于中心線，而令鋼絲能完全受到輪圈遮蔽，減低風阻力系數對車的影響。
3·可有效地減少污染，其中，鋼絲布設數量的大量減少，對于生產的制造者而言，不僅可降低成本，并且，能減少日后車體廢棄時的環保處理程序，減少大量鋼絲拆除棄置的不便及污染，而能盡量的減輕公害污染。
4·輪圈端面形成基板、中層板及內圓板，對于螺帽的穿設固結，可以中層板及內圓板中的第二、三穿孔加以穩固定位，使得螺帽與鋼絲的組合，可使鋼絲長時間地保持的固結張力。
以下結合附圖進一步說明本實用新型的具體結構特征及目的。
附圖簡要說明
圖1是本實用新型的立體外觀示意圖。
圖2是本實用新型與輪圈組合的剖視圖。
圖3是本實用新型與輪圈組合的外觀示意圖。
圖4是本實用新型輪圈與鋼絲組合的局部剖視圖。
圖5是本實用新型輪圈接合端面的形態示意圖。
圖6傳統二輪車花轂與輪圈組合的外觀圖。
圖7傳統二輪輪花轂與輪圈的組合剖視圖。
參看
圖1所示，其是本實用新型花轂10的立體外觀示意圖，該花轂10的軸管11中間處設有單片形態的花盤12結構，此一花盤12的盤體周緣設有數個環繞的開口13，開口13底端與扶絲孔槽131互為連通，軸管11兩端分別設有兩環圈14、16，環圈16上設有螺紋部17，而于環圈14、16中則可設置數個滾珠，且于其中套設珠碗15，再以二輪車的心軸穿設其中，而將花轂10樞設于車架之中，另外，傳遞動力的齒盤則可設置于環圈16的螺紋部17上，配合鏈條的繞設，而能對花轂10進行鏈條帶動的旋轉。
配合參看圖2及圖3所示，其中，花轂10的花盤12周緣所形成的開口13及扶絲孔槽131，在組裝鋼絲20及輪圈30結構時，可將鋼絲20一端彎曲所形成的鋼絲頭21，直接由花盤12開口13處通過，令鋼絲頭21可卡掣于扶絲孔槽131處，再將鎖固鋼絲20的螺帽22穿入輪圈30的穿孔中，并鎖固于鋼絲20另端的螺紋部加以固結，組成整個二輪車的輪框形態，其整體外觀即如圖3所示。
由于本實用新型的花轂10結構，必須配合鋼絲20穿設固結于輪圈30上，形成較佳的實施例的組合形態，因此，配合圖4、圖5所示的說明，即能清楚看出本實用新型的設計不同于以往的組合特點，其中，輪圈30的基板31兩側形成銜接孔32，銜接孔32側形成基圓框邊33，基圓框邊33一端延伸出錐型框34，錐型框34中設有中層板35，錐型框34末端則為內圓板36，而輪圈30環繞銜接的方式，是先將輪圈30加以彎曲繞設，再以兩支插銷321插入輪圈30繞設后的兩相對端的銜接孔32中，而且，在兩端的內圓板36上鉆設相對的孔362，且以插銷363插入的方式，使得輪圈30的接合端上設有三支插銷，而更能穩固的接設輪圈30。
基板31中設有數個環繞的第一穿孔311，中層板35中設有數個環繞的第二穿孔351，內圓板36中設有數個環繞的第三穿孔361，各穿孔形成上、下對應，而能令螺帽22穿設其中且與鋼絲20互為螺固，此一螺帽22的鎖固由于是直接插設卡掣于中層板35及內圓板36的第二穿孔351及第三穿孔361上，因此，其受到第二穿孔351及第三穿孔361的夾持作用，而更能穩固地鎖固鋼絲20，用以長時間地確保鋼絲20的固結張力，此亦優于傳統的輪圈50上所設置的角度偏斜的螺帽44，在單層的輪圈50上與鋼絲423、433的組合，所可能產生的晃動及易于松脫、固結力不足等缺點。
而于實際使用上，本實用新型花轂10的花盤12是位于軸管11中間處，因此，更能集中地將平均扭力通過鋼絲20的設置，拉緊于單一花盤12及輪圈30之間，為此，鋼絲20的抗扭強度可相對增加，并且，設置于花盤12上的鋼絲20數量可予以減少而無妨害，若依本實用新型單一花盤12的設置來說，其周緣所設置的鋼絲20，可以最多為十六根，最少則視輪圈30的輪徑加以決定，因此，每根鋼絲20的抗扭強度皆能超過200P的強度，而能改良傳統結構的不足，因此，其可以更少的鋼絲20數量，達到增加抗扭強度的組合，可使得制造者的組裝調整更為容易，并且，可形成更低的風阻力系數，及避免多余的鋼絲造成更為廣泛的二次公害的污染，此皆能有效的利用本實用新型的單一花盤12結構加以實現。
權利要求1·一種二輪車花轂及輪圈的組合件，其中花轂的軸管兩側形成環圈，環圈中設置數個滾珠，且于其中套設珠碗，以二輪車心軸穿設其中樞設于車架上，其特征在于花轂的軸管中間處設有單一的花盤，花盤周緣形成數個開口，開口連通至扶絲孔槽中，鋼絲一端彎曲而成的鋼絲頭由開口通過而進入扶絲孔槽中，另端則以螺帽穿過輪圈加以鎖固。
2·根據權利要求1所述的二輪車花轂及輪圈的組合件，其特征在于其中，輪圈的端面形態，是于基板兩側形成銜接孔，銜接孔側形成基圓框邊，基圓框邊一端延伸出錐型框，錐型框中設有中層板，錐型框末端則為內圓板，其形成環繞銜接的方式，是以鋼針插入銜接孔中加以接設成全圓周形態，而于基板中則設有數個環繞的第一穿孔，中層板中設有數個環繞的第二穿孔，內圓板中設有數個環繞的第三穿孔，各穿孔形成上、下對應，螺帽穿設其中且與鋼絲互為螺固。
3·根據權利要求2所述的二輪車花轂及輪圈的組合件，其特征在于其中，輪圈的繞設接合，以插銷插入輪圈端面的銜接孔中，且于輪圈端面的內圓板上設置孔，并以插銷插入加以銜接。
專利摘要本實用新型涉及一種二輪車花轂及輪圈的組合件,該花轂的軸管兩端形成環圈,中間處設有單一形態的花盤,花盤周緣均布數個開口,開口底端并可連通至扶絲孔槽中,單一花盤與鋼絲的組合固定,可以花盤周緣的開口及連通的扶絲孔槽,達到易于裝設鋼絲的實用效果,并且,鋼絲的抗扭力亦可相對提高,又,鋼絲在單一花盤周緣與輪圈組合,可受輪圈的有效遮蔽,而能降低風阻力系數。
文檔編號B60B1/02GK2297327SQ9720215
公開日1998年11月18日 申請日期1997年3月17日 優先權日1997年3月17日
發明者陳永堂 申請人:陳永堂