專利名稱：用于在一種穿孔的承載結構上固定車輪的可拆卸的制動架的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于在穿孔的承載結構上固定汽車輪子的可拆卸的制動架。
現在已經存在各種類型的適合用在承載板上的制動架，例如用于公路的車輛，特別是運輸汽車的公路車輛或鐵路車輛的承載板上。
為此，人們可以引用本申請人n°2,725,946法國專利的結果。
此專利中所描述的制動架，包括一個支承和鎖緊的基座，來固定在承載板的穿孔里和一個在兩個位置之間的支承底座上旋轉安裝的定位結構，一個位置是臥倒的，平行于承載板能使車輛通過，而另一個位置是直立的，垂直于承載板是為了固定車輛。盤型支承制動架在平面有兩個固定爪，制動架被這兩個爪錨定在承載板上。這些固定爪具適合分別扎進到承載板的一個穿孔里去，同時又在兩個不同的位置之間按止動鎖旋轉的方式被轉動。在一個位置上爪具深入或從穿孔出來，在另一個位置上，爪具被緊固在這些穿孔里以便把制動架固定在車輛運輸單元的承載板上。
另一個制動架是以法國專利n°2,684,054而出名的，以Migliore Livio的機械辦事處的名義申請。此制動架包括兩個在承載板上的橫梁作為要固定的車輛輪子的支承，和兩個制動銷，用這兩個制動銷制動架被固定在承載板上。其中一個制動銷在制動架的松開位置(在此位置上制動銷深入或從承載板的一個穿孔撤出來)，一個在相對于上述松開位置旋轉90度的制動位置(在此位置上制動銷被緊固在穿孔里)之間被轉動。另外一個被安裝在對面的制動銷被預先固定，它到第一個制動銷的距離相應于分開兩個穿孔的間距。
人們還可以列舉在以Kassbohrer公司的名義申請的歐洲專利n°0710,584中所描述的制動架。這個制動架是由側向返回的橫向止動分支構成，整體被成形為從一個管型材出發的一個唯一零件。制動架還包括兩個固定銷，以便將它錨定在承載板上，其中一個固定銷是按旋轉掛鉤的方式安裝的，而另一個是固定的。
上面簡單扼要地描述的制動架，每一個在它們的端點上都具有至少一個固定銷或一個固定爪，用這些固定爪，制動架被錨定在承載板上。根據那些預料的實施方式，這些爪具的一個或另一個是在制動架的一個松開的位置(在此位置上爪具是平行于承載板的一個穿孔的開口的縱向軸)和一個固定位置(在此位置上爪具被緊固在這些穿孔里)之間被轉動。這種技術解決方案被留用，目的是保證制動架有一個可靠的保持。因此保證在一個運輸設備的承載面上轉運的車輛有一個可靠的保持。
然而前面這種在端點有兩個止銷的解決方法具有許多缺陷。
這種解決方法使制動架的安置和撤出操作變得困難。實際上，當制動架在承載板上安置時，每一個鎖緊銷都應該與承載板的一個穿孔的開口重合從而被定位。這個手工實現的操作對于操作者來說困難而繁重，由于這種典型的制動架的重量大和由于位于裝載面的內側，也就是要運輸的車輛這一邊的插銷沒有入口。相反地，在制動架的撤出階段，鎖緊銷經常保持被緊固在穿孔里。當一個車輛的輪子用限位塊支靠在制動架的止動結構時，撤出操作更困難。前面這些制動架不存在來自制造成本比較高的問題本發明的目的是彌補這些缺陷。
為此目的，本發明涉及用于在一個穿孔的承載結構上固定一車輛的輪子的可拆卸的制動架，其特征在于它僅在它的端點之一上有一個鎖緊機件，用此鎖緊機件制動架被錨定在承載結構上，其特點還在于其上部的分支朝下延續直到連接底座，用一個圓形的返回肘彎朝底部延伸，以便規定朝向制動架的中央部分導向的內曲斜坡。
本發明的優點可以是下面闡述的--制動架的安裝和撤下容易；--制動架的唯一的鎖緊和解鎖機構使得能用很快速度進行安裝和錨定在承載表面上，較少出錯危險和較少的不良運行；--沒有兩個鎖緊和解鎖機構，使得重量更輕，制造更簡單，耗費不大，并能減小它主體的長度；--制動架的形狀減小它的體積，特別是減小占用的地面，沒有任何凸起的部分超過上部分支的豎直平面；--此制動架比目前所有的制動架都更短，它因此·更輕，
·更容易操作和保存；·不引起任何與那些離地間隙很小的汽車三角懸架相互影響；--唯一的鎖緊和解鎖機構位于被運車輛的外側，對制動架的安裝、鎖緊和撤下來說，這就避開了在被運車輛下面的入口問題；--撤下制動架是通過相對于輪胎的一個拉出動作而進行的；--制動架的主體是由一個傾斜的光滑U形管形成的，其由那兩個平行的分支決定的平面是斜的，并且投射到地面的面積大于連接底座的面積；--形成制動架主體的管子構成輪胎的一個無凸起的光滑的邊緣，甚至當那些制動架被固定排列在沿承載平面的邊緣上時；--制動架的主體通過一個管的簡單彎曲可以很好地被實現，而側面底座用鍛造或用鑄模來實現。
參考下列附圖及對制動架的兩種實施方式進行的描述，本發明將被更好地理解。附圖中--
圖1是根據本發明唯一表示的并被安裝在帶穿孔鋪面板的一種承載結構上的制動架的第一種實施方式的一個透視圖；--圖2是在一種穿孔的鋪面板上固定一個輪子的第一種實施方式的一個透視圖；--圖3是根據第一種實施方式的制動架的前視圖；--圖4是根據第一種實施方式的制動架的后視圖；--圖5是一個底視圖，表示止動鎖顯露的各種不同的零件；--圖6是穿孔鋪面板的一個底視圖，表示爪具，定位凸頭和鎖緊銷被嵌在那些穿孔上或穿孔里的情況；--圖7和圖8是鎖緊銷的工作說明簡圖；--圖9是倚靠在制動架上的一個輪子的平面圖；--圖10和圖11是表示一個輪子相對于一個在排列位置上的制動架的布局的側視圖和平面圖；--圖12和圖13分別是根據一個有三個固定點的變型的制動架的前視圖和后視圖；--圖14是制動架的一個正視圖，上面是鎖緊機件側面杠桿；
--圖15是制動架的一個側視圖，上面是鎖緊機件的側面杠桿；--圖16是根據在圖12和圖13上表示的變型的制動架的一個平面圖，一方面帶有制動架被安裝其上的鋪面板的一部分的形象表示，另一方面帶有制動架所固定的輪胎的形象表示。
根據本發明的制動架具有一個伸長的橫向架構1，被安裝在一個固定底座2上，以便它在一個承載結構3上，例如通過錨定位和固定，這個承載結構3是鋪面板或其它的板由波浪形板形成的，例如具有一些穿孔的板4，如帶橢圓形的穿孔5，和邊緣凸起的，成排分布的凸起如6，或成行排列的如7。
當到達目的地，裝備有一個公路車輛的輪胎8的輪子的制動架要求被解鎖時，通過依次在手柄或杠桿上的一個簡單的手工操作和之后的一個解脫動作，即可解除同承載結構3的穿孔的連接。
根據一種變型，制動架在豎直方位上可以被縮短，以便被制動架先前固定的輪子能在前面自由通過。這種收起操作是圍繞一個平行于或垂直于承載結構的軸的轉動，直到處在一個直立方位或垂直于承載結構傾斜的方位上。制動架也可以被去掉或被沿著鋪面板在滾動的方向上排列。
橫向架構1具有一個特別的延長的形狀，具有兩個平行的分支，靠著它們輪胎8被制動。可看出有一個下部分支9和一個上部分支10，它們在滾動方向上的空間被移動，并在它們之間通過傾斜的連接段11匯集于制動架的自由端點上，形成一個總形狀呈傾斜的U型支架，能夠通過管的彎曲或鑄模用一個唯一的零件制成。
下部分支9被布置得足夠低，以便至少在一個地方支撐在穿孔中間的區域上。這個分支能被嵌入到被連續兩行穿孔對面的縱向邊緣所限定的空間里。
被兩個分支限定的傾斜平面相對于制動架的體積的大小和傾斜度，與制動架的投影面幾乎覆蓋制動架的錨定部件的表面和全部覆蓋制動銷的大小相當。
這個特點能夠使制動架的架構，相對于在周邊滾動的汽車的輪胎所表現的危險，對制動架的那些機械部件起到一種保護作用，反過來，能夠保護輪胎，防止它們可能的任何凸起部分損害輪胎。
被兩個分支9和10限定的平面是斜面，朝前方升起，像人們在圖2上看到的那樣，在靠近把插銷留在制動架前方的輪胎的方向上。
在制動架的另一個端點上，上部分支10，通過一個圓形的肘彎12朝底部延長。這個圓形肘12朝底部延伸直到一個固定底座13，通過一個由彎曲的連接展寬把此肘連接在連接底座13上，在此底座上，下部分支9的端點被連接下一級上。這種構形限定一個呈凹陷形的引導空間15，它在連接底座13和圓形肘12的生成之間延伸。呈凹陷形的引導空間15是逐漸被彎曲、歪斜的，以便構成一個朝向制動架的中央部分的內彎曲的斜坡16。
引導空間15的側向內彎曲斜坡16能夠無傷害地引導輪胎8朝向制動架的中央部分，以便在輪胎的最初取向與制動架不完全成直線的情況下，使輪胎與至少上部分支10固定接觸。
固定底座13由一個插銷17和它的操作機構18組成。插銷17包括一個鎖的面板19，其每一個縱向端點具有一個聯接爪，來錨定在穿孔的承載結構3其中之一個鄰接的橢圓形孔眼5里。
相對于鎖鉤面板19是固定的一個第一聯接爪20，構成面板19的縱向端點之一的延長部分。它位于面板19的前側，也就是說位于輪胎那邊的一側。這個爪通過朝承載結構3的一個縱向動作來鉤在鄰接的孔眼5里或近鄰的一個孔眼里，而且它鉤住的為橫向行7的孔眼5的大側邊。這個固定的爪20構成插銷的固定的鎖定設備。
此第一個爪20位于上部分支10的投影的一側。
第二爪為在一個鎖緊零件23里成形的掛鉤形端點22上的一個鎖緊銷21。這個鎖緊零件橫向地安裝在與鎖鉤面板19的相對的縱向端點的高度上的可轉動的柱銷軸24上。這個活動的鎖緊銷21在平行于穿孔行7的鎖定方向繞軸旋轉，也就是說與第一固定爪20的鎖定方向是相交叉的。
鎖緊銷21由一個垂直于鎖鉤面板19的固定定位凸頭25來補充，其同樣進入被鎖緊銷21使用的孔眼里，以便獲得一個固定或一個初步定中心。這個固定將由插銷來補充。為此目的，固定凸頭25位于距被固定爪使用的孔眼有一個合適距離處。
搖晃的鎖緊銷21由一個繞軸旋轉機構發動，此旋轉機構尾部為一個把手26的操縱杠桿。
此發動機構包括把手26，此把手安裝在一個旋轉軸上，支撐或發動平行于它的旋轉軸即軸27的一端，與一個起凸輪作用的挖空部分28配合，這個挖空部分是在鎖緊銷的零件23的上面部分形成的。
為了鎖緊制動架，將把手下降，帶動鎖緊銷21搖晃。鎖緊銷21的搖擺運動以翻折狀緊貼在穿孔板的平面，在鄰接的孔眼5的高度，孔眼5這樣實現一個真正的鉗夾，這種鉗夾與由固定爪20實現的縱向鉤住和定位凸頭25的支撐一起達到完全和堅固的鎖緊。
一個被安裝在發動機構軸上的扭轉彈簧29提供了一個處在鎖緊位置的保證。
這種鎖緊的效率足以能舍棄一個第二插銷，此插銷可能象在前面的制動架的情況下一樣，被安放在制動架的相反端的下部。
橫向的固定架構1以足夠的長度預先備好，以便接收在一類車輛中那些最寬的輪胎，例如旅游汽車的輪胎。這個特點給予制動架盡可能短的縱向尺寸。對于同一類型的車輛(它們具有很小的主輪距或特別大的主輪距)來說，只須移動制動架存在于鋪面板的孔眼之間的一個或幾個間距就行了。
表示在圖12到圖16上的三個固定點的變型以下面的總特點區別于上面描述的變型。
固定面板在輪胎的運動方向上比較寬闊，制動架的橫向架構的下部分支被放置在相對于要制動的輪胎所靠近的前方，而在鋪面板上的固定是由一個插銷實現的，例如由兩個定中心固定元件補充的圓周的四分之一型的中央插銷實現的。
這種變型由與前面描述過的型式相同的普通設備組成。
這種變型具有一個延長的橫向架構30，被安裝在一個固定基座31上縱向地展開，為了通過固定在承載結構3上結成連帶關系，此承載結構3形成一個例如由帶橢圓形孔眼5的，并且邊緣有突起的板4構成的鋪面板，孔眼按排分布的如6和按行分布的如7。
當其上裝備有公路車輛輪胎8的輪的制動架要求被解鎖時，通過一系列的對把手或杠桿上的簡單的手工操作和一個解脫動作來解除與帶穿孔的承載結構3的連帶關系。
根據這種變型，制動架的架構可以在垂直于鋪面板平面的豎直解脫方位上被降低，或者在沿著平行于滾動方向的鋪面板的排列而撤消制動架架構。
制動架的橫向架構30具有一個特別拉長的形狀。它由兩個平行的分支形成的，被制動的輪胎8就靠在其中的一個分支上。人們區分在空間被移動的一個下部分支32和一個上部分支33，并在它們之間用一個連接傾斜段34被匯集在制動架的自由端上。形成一個傾斜的一般是呈U型的支架的整體，可以通過一個管的彎曲，通過鍛造或通過鑄模被制成一個單一的零件。
上部分支33的自由端用一個肘彎35朝后延續，此肘彎跟著有一段36，它與上部分支33一起為輪胎8形成一個引導空間37。這個段36是在端點肘彎的，并且沿著一個段38朝下面延伸。段38的自由端39是連接在一個固定面板40上的，此面板與那些定中心固定設備一起形成固定基座31。
下部分支的自由端41是關閉的，并且連接在固定面板40的另一端上，此固定面板構成下部分支32和上部分支33的其它兩個端點之間的機械聯系。
固定面板40比在圖1到圖11上表示的型式的固定面板更長。它包括一個例如中央鎖緊設備42，它以兩塊43和44的形式分成兩個定中心固定結構，用來穿過鋪面板的兩個開口。
那些塊43和44可以具有一個近似于鋪面板開口的形狀和大小的截面，例如稍微小于那些開口，以便保證一個補充的固定，或者形狀和大小不同，以便只構成一些簡單的定中心固定銷釘，用來提供一個制動架的初步固定。
以更普通的方式，插銷42可以被安置在相對于兩個定中心固定結構的任何地方，例如由固定面板40覆蓋的一個或另一個端點孔眼上。
另外，定中心固定結構中的一個可以被納入到插銷42的旁邊，而另一個定中心固定結構在一個鄰接的或緊鄰的孔眼里是分開的。
插銷42，例如中央的插銷表現為一個具有水平上部分支46和向上開的分支47的肘彎操縱杠桿45。杠桿旋轉著被安裝在固定面板40上。向上升的分支47穿過面板40，并用一個垂直于水平上部分支46方向的帶有支撐爪48的肘彎端朝下部延伸。整體用一個朝上彈性恢復的壓縮彈簧49安裝，例如在兩個限位塊之間伸展，在向上升的分支47的下部端點的周圍。這個彈簧的目的是保持支撐爪48被緊貼在被這個插銷穿過的開口的高度上的鋪面板的平面上。
被橫向架構31的下部分支32和上部分支33限定的平面在接近輪胎8的方向上是朝前向下傾斜的，此平面使插銷42的操縱杠桿的上部分支46躲在上部分支33下面，幾乎關閉的位置。
段36和限定引導空間37界限的上部分支33的開始部分形成一個側向內彎曲的斜坡50，它能夠無傷害地引導輪胎8朝向制動架的中央部分，以便在最初取向不完全與制動架成直線的情況下，使它與上部分支33有固定接觸。
由于固定鋪面板40的縱向最大伸展度的緣故，這個變型保證制動架有一個更好的穩定性。
權利要求
1.通過輪胎(8)把一公路車輛的輪子固定在一種穿孔的承載結構(3)上的可拆卸的制動架，其與滾動線成橫向的架構是被固定在穿孔承載結構(3)的那些孔眼上，其特征在于制動架的橫向架構(1)或(30)是由一個下部分支(9)或(32)和一個平行的上部分支(10)或(33)構成，并且它們之間的空間在滾動方向上可移動，兩個分支用一傾斜的連接段(11)或(34)匯集到制動架架構(1)或(30)的一個端點，制動架的特征還在于架構(1)或(30)在它的另一個端點上具有一個固定基座(13)或(31)，它包括一個鎖緊機件，制動架通過這個機件被固定在承載結構(3)上，同時使用這個承載結構的一個孔眼，鎖緊機件由在至少附近的孔眼之一里的至少一個定中心固定元件補充，制動架的特征還在于上部分支(10)或(33)，通過一個肘彎部分朝著下部延伸直到固定基座(13)或(31)。
2.根據權利要求1的制動架，其特征在于架構(1)或(30)是一個管狀架構。
3.根據權利要求1的制動架，其特征在于在制動架的架構(30)的兩分支(32)和(33)之間的空間里和在滾動方向上移動是在有輪胎(8)的那一邊。
4.根據前面的權利要求中任何一項的制動架，其特征在于上部分支(33)的自由端用一個后邊跟著一段(36)的肘彎(35)朝后延伸，此段(36)與上部分支(33)一起為輪胎(8)形成一個引導空間(37)，其特征在于此段(36)是在端上肘彎的，并且朝下沿著一段(38)延長，此段(38)的自由端(39)被連接在一個固定面板(40)上，此面板與一些固定設備和一些定中心固定設備一起形成固定基座(31)，其特征在于下部分支(32)的自由端(4)被連接在固定面板(40)的另一端上，此面板在下部分支(32)和上部分支(33)的另外兩個端點之間構成唯一的機械聯系。
5.根據權利要求1的制動架，其特征在于鎖緊機件是一個轉動的插銷(42)，其下部端點被安放在插銷(42)的被鎖緊的位置里，與鋪面板的鄰接開口橫向地處在這個開口的下面。
6.根據前面的權利要求的制動架，其特征在于插銷(42)有一個肘彎的杠桿，它具有一個向上升的分支(47)和一個上部分支(46)，它們之間是被肘彎連接的，其中向上升的分支(47)通過一個垂直于上部分支(46)指向的肘彎端點朝下延伸，并穿過鋪面板的一個開口，以便被安置在緊固的位置上，與此位置橫向地被安放，并形成一個支撐爪(48)來與開口的平面接觸，整體用一個朝上彈性恢復的彈簧(49)安裝。
7.根據前面的權利要求1，5或6中的任何一項的制動架，其特征在于鎖緊機件位于連接在固定面板(40)的兩個定中心固定結構之間，這兩個結構每一個都插入為插銷(42)使用的開口附近的開口之一里。
8.根據前面的權利要求1，5到7中的任何一項的制動架，其特征在于鎖緊機件(42)位于相對于固定面板(40)的兩個定中心固定結構的任何一個位置里，這兩個結構用于插入承載結構(3)的一些開口里。
9.根據前面的權利要求1，5到8中的任何一項的制動架，其特征在于定中心結構中之一是獨立于插銷(42)的，而另一個是納入插銷(42)的旁邊的。
10.根據前面的權利要求1，5到9中的任何一項的制動架，其特征在于固定面板(40)的那些定中心固定結構的每一個用于插入為插銷(42)所使用的開口的近鄰的一個開口里。
11.根據前面的權利要求5到10中的一項的制動架，其特征在于連接在固定面板(40)上的那些定中心固定結構是一些塊狀(43)和(44)，其橫向截面形狀與開口的形狀相近，而其尺寸小于開口的尺寸。
12.根據權利要求7到11的任何一項的制動架，其特征在于那些塊(43)和(44)形成連接在固定面板(40)上的那些定中心固定結構，其橫向截面和形狀不同于開口的截面的形狀，以便只構成一些簡單的定中心固定的銷釘，目的是獲得制動架的一個初步固定。
13.根據權利要求1和5到12中的任何一項的制動架，其特征在于當插銷(42)處在關閉位置時，插銷(42)的上部分支(46)隱藏在上部分支(33)的下面。
14.根據權利要求1的制動架，其特征在于制動架的架構(1)在那些分支(9)和(10)之間的空間里的滾動方向上的移動是在輪胎(8)的那一邊。
15.根據權利要求1的制動架，其特征在于肘彎部分是一個圓形的肘彎返回(12)。
16.根據權利要求1，14或15的制動架，其特征在于由圓形肘彎返回(12)朝下連續的上部分支(10)的端點被一個內彎曲的連接喇叭口(14)延伸，把它連接在固定基座(13)上，這種構形限定一個側向內彎曲斜坡(16)的界線，此斜坡用來引導輪胎，以便把它朝制動架的中央拉回。
17.根據前面權利要求的制動架，其特征在于下部分支(9)和上部分支(10)在它們之間被匯集，以便形成一個傾斜的U型零件，它限定一個斜面的范圍，此斜面的投影差不多被制動架的那些機械構件所表示的表面覆蓋。
18.根據權利要求1，14到17中的任何一項的制動架，其特征在于固定基座(13)在它的端點之一上有一個固定的爪(20)來鉤住在鋪面板的鄰接的孔眼里，并用另一個端點連接在一個搖晃活動的鎖緊銷(21)上，由一個固定的定位凸頭(25)補充、這后兩者與鄰接的孔眼配合，目的是有一個側向固定，并且縱向跟隨一個豎直鎖緊。
19.根據前面的權利要求的制動架，其特征在于固定爪(20)和鎖緊銷(21)的鉤住方向是互相交叉的。
20.根據前面權利要求的制動架，其特征在于固定爪(20)和鎖緊銷(21)的那些鉤住方向相對于承載結構(3)分別是縱向的和橫向的。
21.根據權利要求18到20中的任何一項的制動架，其特征在于那個固定爪(20)位于上部分支(10)的投影這一邊。
22.根據權利要求1的制動架，其特征在于它的橫向固定架構(1)或(30)是旋轉地安裝在固定基座(13)或(31)上的，以便在垂直于承載結構(3)的平面的直立位置上被拆卸。
23.根據權利要求1的制動架，其特征在于它的橫向固定架構(1)或(30)旋轉地被安裝在固定基座(13)或(31)上，以便在平行于沿承載結構(3)的平面的滾動方向分布位置上被撤消。
全文摘要
該制動架包括一個構架(1和30),它是由在空間可移動的下部(9或32)和上部(10或33)兩個平行的分支組成的,用一個傾斜的連接段(11或34)把它們相互連接在它們的一個端點上,上部分支(10或33)由一個肘彎部分延續,以便形成一個朝制動架的中央部分側面導向的內曲斜坡(16或49)。制動架在與傾斜連接段(11或34)對面的端點上,具有一個鎖緊機件,以便固定在由至少一個中央固定結構補充的鋪面板上。這項發明用于在卡車或貨車上的公路車輛的運輸。
文檔編號B60P3/06GK1240391SQ9718055
公開日2000年1月5日 申請日期1997年12月10日 優先權日1997年12月10日
發明者安德烈·讓－呂克, 布里翁·塞爾日 申請人:洛黑工業