專利名稱:客車調(diào)風窗簾的制作方法
本實用新型屬火車客車、汽車客車的附屬部件。
常用的客車窗簾由絲綢、毛尼、棉布和化纖布制成，用于遮擋陽光，擋風保暖。由于客車快速行駛，客車與車廂外圍空氣形成相對運動。按相對運動理論，若視客車不動，則空氣以相反的方向(朝車尾方向)運動，即形成了此方向的風(對客車來說)，若不計天氣情況風速大小與車速大小相等。開窗通風時，因車內(nèi)空氣、人和物的阻礙，吹入車廂內(nèi)的風速將小于車速，6－8級風的風速每小時公里數(shù)分別是39－49、50－61、62－74。可見客車行駛時，吹入車窗內(nèi)的風可達6－8級大風，圖1示出客車三個窗未采用本窗簾時風從窗口吹入車廂的情況。風主要吹向面朝客車行駛方向而坐的乘客，其對面乘客很少被風吹到。春夏秋三季窗口兩邊就坐的乘客難免存在開窗與關窗、開大與開小之矛盾。
本實用新型的目的在于制造一種新型窗簾。它不僅能遮擋陽光，還能使吹進窗戶的風分散開和改變方向，并可控制風量大小，解決開窗、關窗之矛盾。
本發(fā)明的任務是以如下方式完成的窗簾主要有窗簾框和多個豎向布置的葉片及調(diào)風裝置組成。葉片兩端設有小軸，裝在窗簾框的上下橫框的小孔中，所有葉片圍繞其小軸可旋轉(zhuǎn)任意角度。操作調(diào)風裝置可使葉片與吹入窗口的風成一定角度。根據(jù)流體力學的原理，流動的空氣碰到葉片后將改變方向。從而變?yōu)榻咏怪贝翱诘姆较蚧蚱蚯斑M的方向，吹入車廂內(nèi)。如圖1右下窗口所示。
本發(fā)明的實施例結構結合附圖祥述如下圖1是客車車廂的一段向下的剖視圖。其中V是行駛的方向，β是吹入窗口的風與車身的夾角。圖2是本發(fā)明的一種具體結構的正視圖。其中1－葉片；2－窗簾框；3－調(diào)風裝置；4－聯(lián)接裝置。圖3是俯視圖(去掉窗簾框等)圖4是葉片的上端結構圖。圖5是圖2的B－B剖視圖。圖6是圖2的A－A剖視圖，圖7是裝有剛性調(diào)風裝置的窗簾的上部正視圖。圖8是圖7的C－C剖視圖。參照各圖，葉片〔1〕上端設槽〔6〕，形成齒〔7〕，兩端有小軸〔5〕，豎向裝入窗簾框〔2〕的上下橫框小孔中。圖6給出一種柔性調(diào)風裝置〔3〕，其調(diào)風繩〔14〕由尼龍線制成，其上有連續(xù)的小環(huán)，套在葉片的齒〔7〕上，兩端纏繞在左右兩個轉(zhuǎn)子〔12〕上。手按轉(zhuǎn)子〔12〕，彈簧〔11〕被壓縮，鋸齒形離合器〔13〕脫開，旋轉(zhuǎn)兩個轉(zhuǎn)子〔12〕，可使調(diào)風繩〔14〕左右移動，帶動葉片〔1〕旋轉(zhuǎn)一定角度。松手后彈簧〔11〕將離合器〔13〕結合，便制止了調(diào)風繩〔14〕松動。達到調(diào)風的目的。圖7給出另一種剛性調(diào)風裝置。替代柔性調(diào)風裝置裝在窗簾上橫框上，各調(diào)風齒板〔19〕與調(diào)風板〔18〕鉸鏈聯(lián)接，按圖8箭頭方向掀起調(diào)風齒板〔19〕，轉(zhuǎn)動葉片可使葉片的槽〔6〕卡在調(diào)風齒板〔19〕的不同齒槽內(nèi)；或使葉片的齒〔7〕套入調(diào)風繩〔14〕不同的小環(huán)內(nèi)；達到一個窗簾各葉片可同時與風向成不同的角度的目的。擰松螺母〔16〕，沿槽〔17〕左右移動調(diào)風板〔18〕，調(diào)風齒板〔19〕的齒即帶動葉片旋轉(zhuǎn)一定角度。隨葉片旋轉(zhuǎn)，葉片槽〔6〕的兩側面亦迫使調(diào)風齒板〔19〕繞鉸鏈軸有一定的回轉(zhuǎn)。
本實用新型的優(yōu)點是葉片的轉(zhuǎn)角既可整體調(diào)整，又可分別調(diào)整，使風沿窗寬均布或不均布，部分風大，部分風小，以致沒有風，以滿足不同乘客的要求。
同一窗簾的葉片寬度可不盡相同，以便增加風量和提高調(diào)風的效果。圖6中V為客車行駛方向，窗外風沿箭頭〔E〕方向碰葉片〔1〕后轉(zhuǎn)向沿箭頭〔F〕方向吹入車廂內(nèi)。葉片〔1〕橫截面輪廓線為弧線形或制成“＜”形，在列車調(diào)頭行駛時(與V向相反)，葉片〔1〕應按圖6所示轉(zhuǎn)至雙點劃線所占的位置，并重新將調(diào)風繩〔14〕的小環(huán)套在葉片〔1〕的另一個齒〔7〕上，以使葉片〔1〕的凹面迎著風。葉片〔15〕是另一種截面為直線形的葉片，上端僅有一個齒〔7〕，列車調(diào)頭行駛時，只需操作調(diào)風裝置。按圖6的V向行駛，并將所有葉片調(diào)至葉片〔15〕的位置，則風不會吹入車廂內(nèi)。故風量可從最大逐步調(diào)至零。葉片可用鋼、鋁或茶色、墨綠色、乳白色的有機玻璃、玻璃鋼、塑料制成。當葉片調(diào)至接近與車廂平行時即可起到遮光、擋風的作用。如圖3左端虛線所示。窗簾框可用鋼、鋁、木材和塑料制造。本附圖以木紋繪制。圖5給出的聯(lián)接裝置是為火車客車廂設計的。雙點劃線示出窗洞口的一側，凹槽〔20〕、〔21〕分別為客車內(nèi)外玻璃窗的滑槽。將外玻璃窗開啟到最高位置，窗簾安裝在其正下方，不影響內(nèi)窗的上下開關。左右窗簾框〔2〕伸入凹槽〔21〕的深度應小于凹槽深度的一半，插銷〔8〕靠彈簧〔9〕卡在客車窗的45°槽〔22〕內(nèi)，彈簧〔10〕使窗簾與車窗安裝得更牢固，撥插銷〔8〕，壓縮彈簧〔9〕和窗簾另一邊的彈簧〔10〕，可隨時取下窗簾。上下窗簾框?qū)O有溝槽〔23〕將小孔串通，可將各葉片沿溝槽〔23〕推向一邊(或兩邊)，以便旅客從窗口采購、傳遞物品。圖9是以鉸鏈安裝的正視圖。鉸鏈〔24〕的兩片分別裝在外玻璃窗的下框〔25〕和窗簾上橫框上。窗簾可從車廂內(nèi)向上打開，窗簾下橫框上裝有插銷〔26〕，插入車窗框孔中。本窗簾與汽車、輪船的窗戶聯(lián)接可采用其他便于拆卸的聯(lián)接方式。本實用新型適用于火車、汽車、輪船等客運交通工具。
權利要求
1.一種由多個葉片[1]、窗簾框[2]、調(diào)風裝置[3]和聯(lián)接裝置[4]組成的客車窗簾，其特征是葉片[1]兩端設有小軸[5]，豎向裝入窗簾框[2]，該葉片[1]上端設有槽[6]，形成齒[7]，齒[7]與調(diào)風繩[14]聯(lián)接或槽[6]與調(diào)風齒板[19]聯(lián)接。
2.按權利要求
1所述的窗簾，其特征是調(diào)風繩〔14〕兩端纏繞在轉(zhuǎn)子〔12〕上。
3.按權利要求
2所述的窗簾，其特征是轉(zhuǎn)子〔12〕由彈簧〔11〕推壓與離合器〔13〕結合。
4.按權利要求
1所述的窗簾，其特征是調(diào)風齒板〔19〕與調(diào)風板〔18〕鉸鏈聯(lián)接。
5.按權利要求
1所述的窗簾，其特征是窗簾框〔2〕靠插銷〔8〕和彈簧〔10〕固定在火車窗框內(nèi)。
專利摘要
本實用新型公開了一種由葉片、窗簾框、調(diào)風裝置和聯(lián)接裝置組成的客車調(diào)風窗簾。該窗簾的優(yōu)點在于不僅能遮光、擋風，還能改變風吹入車、船窗口的方向和調(diào)整風量的大小及其分布，滿足不同乘客的需要。本實用新型適用于火車、汽車、輪船等客運交通工具。
文檔編號B60J9/00GK86208985SQ86208985
公開日1987年12月9日 申請日期1986年11月11日
發(fā)明者周厚親 申請人:周厚親導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan