專利名稱：一種摩托型微型汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于車輛技術領域。
現有兩輪或三輪摩托車穩定性較差，由于無轎或蓬而不能遮風檔雨遮太陽，操作方向和油門都在手上，坐位不穩定，在駕駛中手和腰部易于疲勞。由于要掌握平衡，學車難度也較大。而小轎車價格太昂貴，發展也受到限制。
本實用新型的目的就是設計一種間于摩托車和轎車之間的摩托型微型汽車。
本實用新型的技術方案是選用摩托車250或750型風冷式發動機，車架的左右縱梁用槽鋼彎曲成型，用角鋼為橫梁，作橫向聯系，將車架焊成一體，車架與車廂采用螺栓直接相聯，前橋和后橋分別聯上四個輪子，轉向采用方向盤操縱，制動前后輪為腳踏制動，離合器為腳踏式，排擋為手排擋、方向盤、制動踏板；離合器踏板和排擋的設置位置與汽車相同；方向燈、前大燈、示位燈、剎車燈與汽車位置相同；車身和轎子與汽車相同。
本實用新型的積極效果在于一改摩托車龍頭操縱方向為方向盤控制，輪子為四輪，提高了穩定性和安全性，加上轎子，避免了摩托車駕駛員和乘員風吹日曬雨淋的困難，與轎車比較體積小，便于在狹窄的路上行駛，停放也更容易。另外用比同類摩托車略高一點的價，便能享受到轎車的風采，市場廣大，社會效益和經濟效益都十分巨大。
以下結合附圖進一步闡明本實用新型。
圖1 本實用新型的側面示意圖圖2 250型手換擋圖3 750型手換擋圖4 發動機散熱片圖5 前橋總成(右半部分、左邊對稱)圖6 前輪制動鼓與車輪鋼圈圖7 離合器踏板本實用新型采用250或750型風冷式摩托車發動機，變速箱，車架的左右縱梁用槽鋼焊成一體，車架與車箱采用螺栓聯接，前橋采用無縫鋼管焊接成架，2片半橢圓形鋼板彈簧，另加螺旋彈簧組合而成，這樣對車的牢固性和減振性都有增大，后橋利用長安車后橋改變尺寸而用，加三片半橢圓型鋼板彈簧(后橋的鋼板彈簧尺寸改為設計尺寸)，轉向器采用長安車全套，經改變尺寸而用，即為循環球齒條齒扇式，制動為鼓式蹄片機械制動，前后車輪共四個，車箱為薄鋼板焊接而成。擋風玻璃為整塊曲面玻璃，電路(1)250型為6V，(2)750型為12V，線路與摩托車相類似，由于是以摩托車作此車發動機，車前殼遮了部分風，兩邊散熱也略差，再加上發動機工作量增大，所以另加銅或鋁片作散熱片，增大散熱量。250型手制排檔設計有脫離檔位的凹槽位。
權利要求1.一種摩托型微型汽車，包括摩托車250或750型風冷發動機、四個輪子前后左右對稱布置，分別與前橋和后橋相聯，車身和轎子；方向燈、前大燈、示位燈、剎車燈置于車身的相應位置，其特征在于車架的左右縱梁用槽鋼彎曲成型，用角鋼為橫梁，車架與車身采用螺拴相連，轉向采用方向盤操縱，制動為腳踏制動，離合器為腳踏式，排擋為手排檔。
2.根據權利要求1所述的摩托型微型汽車，其特征在于250型手制排檔設計有脫離檔位的凹槽位。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托型微型汽車。主要技術特征是在現有摩托車的基礎上改為四個車輪,方向盤操縱,手排檔、腳踏式離合器,加上車篷和座椅,實際上是一部使用摩托車發動機的微型車,它填補了摩托車與轎車之間的空白,集二者之優點于一身,具有廣闊的市場前景,特別是深受農村家庭的歡迎。
文檔編號B60K3/00GK2294182SQ9623360
公開日1998年10月14日 申請日期1996年8月20日 優先權日1996年8月20日
發明者程光榮 申請人:程光榮