專利名稱：三輪農用運輸車變速機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車輛變速機構，特別是一種三輪農用運輸車變速機構。
目前，國內生產的三輪農用運輸車采用的連體式四檔變速機構，設有三個前進檔、一個倒檔，主要有由差速器總成、軸、齒輪等組成。但這種結構有以下缺點第一，齒輪數量多、材料利用率低、體積大；第二，檔位少、速比分配不合理、影響柴油機動力性能。
本實用新型的目的在于提供一種多檔位的三輪農用運輸車變速機構。
本實用新型是這樣實現的三輪農用運輸車變速機構主要由差速器總成、末級軸、三級軸、二級軸、輸入軸及各軸上齒輪等組成，其特征在于末級軸上裝有與末級從動齒輪、高檔換檔齒輪都能嚙合的末級主動齒輪和與三級軸、低檔換檔齒輪、高檔換檔齒輪都能嚙合的三級從動齒輪。
低檔換檔齒輪，既可與一檔嚙合齒輪又可與三級從動齒輪嚙合，裝于二級軸上。
本實用新型的優點在于第一，末級主動齒輪和三級從動齒輪在換檔過程中嚙合二、三次，一輪多用，減少了齒輪數量、縮小了箱體體積，降低了材料消耗；第二，布局合理，速比分配適當，提高了柴油機動力性能，使三輪農用運輸車既可交通運輸又可農田作業，擴大了三輪農用運輸車的適用范圍。
附圖為本實用新型的一種結構
圖1、差速器總成，2、末級從動齒輪，3、未級主動齒輪，4、三級從動齒輪，5、末級軸，6、二檔嚙合齒輪，7、三級軸，8、一檔嚙合齒輪，9、二檔換檔齒輪，10、二級軸，11、低檔換檔齒輪，12、一級從動齒輪，13、輸入軸，14、高擋換擋齒輪，15、一級主動齒輪。
實施例三輪農用運輸車變速機構中末級軸5、三級軸7、二級軸10、輸入軸13裝在箱體上。末級軸5上固裝末級主動齒輪3和三級從動齒輪4；三級軸7(齒輪軸)上固裝二檔嚙合齒輪6和一檔嚙合齒輪8；二級軸10上固裝一級從動齒輪12，滑裝低檔換檔齒輪11和二檔換檔齒輪9；輸入軸13上固裝一級主動齒輪15，滑裝高檔換檔齒輪14；末級從動齒輪2固裝在差速器總成1上。在行車變速時，具體換檔路線如下I檔一級主動齒輪15→一級從動齒輪12→低檔換檔齒輪11→I檔嚙合齒輪8→三級軸7→三級從動齒輪4→末級主動齒輪3→末級從動齒輪2→差速器總成1→輸出。II檔一級主動齒輪15→一級從動齒輪12→二檔換檔齒輪9→二檔嚙合齒輪6→三級軸7→三級從動齒輪4→末級主動齒輪3→末級從動齒輪2→差速器總成1→輸出。III檔高檔換檔齒輪14→三級從動齒輪4→末級主動齒輪3→末級從動齒輪2→差速器總成1→輸出。IV檔高檔換檔齒輪14→末級主動齒輪3→末級從動齒輪2→差速器總成1→輸出。R檔一檔主動齒輪15→一級從動齒輪12→低檔換檔齒輪11→三級從動齒輪4→末級主動齒輪3→末級從動齒輪2→差速器總成1→輸出。
權利要求1.三輪農用運輸車變速機構，主要由差速器總成1、末級軸5、三級軸7、二級軸10、輸入軸13及各軸上齒輪等組成，其特征在于末級軸5上設有與末級從動齒輪2、高檔換檔齒輪14都能嚙合的末級主動齒輪3和與三級軸7、低檔換檔齒輪11、高檔換擋齒輪14都能嚙合的三級從動齒輪4。
2.根據權利要求1所述的三輪農用運輸車變速機構，其特征在于所述的低檔換檔齒輪11，既可與一檔嚙合齒輪8又可與三級從動齒輪4嚙合，裝于二級軸10上。
3.根據權利要求1或2所述的三輪農用運輸車變速機構，其特征在于所述的二級軸10上還裝有二檔換檔齒輪9。
專利摘要三輪農用運輸車變速機構，主要由差速器總成1、末級軸5、三級軸7、二級軸10、輸入軸13及各軸上齒輪等組成，其特征在于末級主動齒輪3既可與末級從動齒輪2又可與高檔換擋齒輪14嚙合，三級從動齒輪4既可與三級軸7、低檔換擋齒輪11又可與高檔換擋齒輪14嚙合。本實用新型齒輪數量少，體積小，能實現四進一退換擋，各擋速比分配合理，提高了柴油機的動力性能。
文檔編號B60K17/06GK2247111SQ96227140
公開日1997年2月12日 申請日期1996年1月31日 優先權日1996年1月31日
發明者時書龍, 郭廣亭, 溫瑞興, 常祖璽, 吳明軍, 楊尚榮, 馮云鵬, 張學密 申請人:山東省聊城運輸機械廠