專利名稱：多功能汽車前排安全座椅的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車座椅，特別是一種具有乘員安全保護裝置的多功能汽車前排安全座椅。
汽車在行駛過程中發生意外而使司機和前排乘員受傷的原因有多種，常見的是由于慣性，司機或前排乘員撞到方向盤、儀表板而受到傷害，為了避免和減輕這種傷害，德國奧迪汽車制成了當發生意外時，與方向盤連接的方向機向車頭方向潰縮一部分，法國雷諾則將保險桿制成蜂巢式，常見的是給汽車加裝安全帶和安全汽囊，但是這些被動保護的辦法仍不能避免變型的方向盤總成、儀表板、前方凸入物伸入駕駛室內對司乘人員造成傷害，為此，本發明人經過多年研究，設計了一種汽車司機座椅，在發生意外時，座椅連同人一起能向后面安全區運動，已向中國專利局申請了專利，申請號為92100620.9，并且還申請了美國專利，其中美國專利已獲得了批準，美國專利號為US005344204A，設計的方案是座椅支架通過四只軸承安裝在兩條與汽車縱向方向相同的軌道上，經過彈簧和自動接觸器的作用，使汽車碰撞到前方物體時，整個座椅和人也隨著向后方移動，這樣就減少了因凸入物、儀表板、方向盤等刺、擠而使司機或前排乘員受傷。但這種座椅還存在著一些不足，首先是此種汽車司機座椅不設置有電路保護措施，當汽車發生碰撞事故時，如果蓄電池不被破壞，大電流將不停地流過座椅的電磁控制器、導線，電磁控制器一定會被燒毀，并且有起火的可能，蓄電池也有爆炸的危險；第二點是座椅安裝在小汽車上時，控制座椅的電磁控制器不好處理，并且此種電磁控制器不會自鎖，一斷電，座椅有被卡死的可能；第三點是此種汽車司機座椅沒有給出汽車自動剎車器的具體結構；第四點，通過多次試驗，發現此種汽車司機座椅的軌道在嚴重的碰撞事故時容易變型，后軸承容易損壞，損壞后的軸承和變型的軌道使座椅無法變成活動座椅。針對上述的不足，本人經多次實踐、試驗，又發明了一種“汽車前排保安座椅”，并已申請了中國專利，申請號為96102201.9，申請日為96年元月22目。基本上解決了前面提出的問題。但在半年多的實際應用、試驗中，本人又發現了“汽車前排保安座椅”還存在著下列問題，首先是在遇到比較大的撞擊力時，控制座椅的電磁控制器不一定能將鎖釘拔開，原因是由于慣性，座椅活動部份(包括人重量的一部份)會對鎖釘產生一個很大的向前慣性力，拔開鎖釘克服的座擦力的大小與此慣性力的大小成正比；第二點為用限制架上的螺絲釘來調整限制架與軸承加強柱的距離效果不好，并且在意外發生時，軸承軸有被螺絲釘卡住的危險；第三點為產生拉力的自動剎車器由于沒有限制彈簧，會造成剎車回位不快，影響再加速。
本實用新型的目的，是提供一種能克服現有技術的不足之處，使汽車在發生意外事故時，座椅后移更為可靠，更能有效地保護汽車司機或前排乘員的生命安全。
本實用新型的目的是這樣實現的，座椅包括座墊、座椅靠背、接觸器、軌道、軸承、軌道上蓋板、安全帶等，其特征是座椅軌道架上有一個供鎖定座椅用的由后向前幾何形狀呈后窄前寬(或呈
字形)的音孔；固定座椅的鐵板架上有一個直徑大于軌道架上供鎖定座椅用的音孔小端直徑的圓孔；座椅軌道的后固定板上有從側面調整高度的防傾架；產生推力的自動剎車器沖頭上直接焊有一個鎖定剎車的自鎖器，產生拉力的自動剎車器中有一個防拖車用的速復位彈簧。
實現本實用新型保安全的工作過程如下當汽車發生碰撞事故時，裝在保險杠和駕駛室上的自動接觸器動作，使控制座椅的電磁控制器線圈和自動剎車器中的線圈有電流通過，此時，由于慣性，裝有電磁控制器的固定座椅的鐵板架會稍向前移動(因有前檔板，故移動的距離很小)，由于軌道架上的供鎖定座椅用的音孔幾何形狀特征是后窄前寬，又因固定座椅的鐵板架是稍向前移動，故控制座椅的電磁控制器中的鎖釘不再受到軌道架的慣性壓力的作用，此時軌道架對鎖釘的摩擦力為零，所以控制座椅的電磁控制器會很容易拔開鎖釘。此時自動剎車器也作功，在很短的時間內完成了開啟座椅、剎車和自鎖，此時保險絲熔斷，切開了電源。這時，由于慣性，座椅會向前傾，不讓座椅軌道變形的軸承軸加強柱受到限制框的作用，減輕了軸承對軌道上部分的壓力，不至于使軌道變形，軸承損壞。
以下結合附圖描述本實用新型的具體結構和詳細工作原理。
圖1是本發明提出的汽車多功能前排安全座椅實施例1的座椅底座的俯視圖(固定座椅的螺絲孔未畫出)。
圖2是實施例1座椅底座的主視圖。
圖3是實施例2座椅底座的正視圖(控制座椅的電磁控制器和固定座椅的螺絲孔未畫出)。
圖4是實施例1拿開控制座椅的電磁控制器后座椅底座的右視圖。
圖5是實施例1座椅軌道防傾架固定柱(14)的視圖。
圖6是實施例1座椅軌道防傾架調整板(15)的視圖。
圖7是實施例1控制座椅的電磁控制器沿軸中心的剖視圖和電聯接圖(在附圖中，所有的電源總開關均未畫出)。
圖8是實施例1自動剎車器沿軸中心的剖視圖和電聯接圖，其中控制座椅的電磁控制器和自動剎車器是分別與保險絲串聯后再并聯；手動開關與自動接觸器并聯后再與上述裝置串聯后再與汽車用蓄電池聯接。
圖9是實施例2自動剎車器沿軸中心的剖視圖和電聯接圖。
實施例2與實施例1不同之處是鎖定座椅的幾何形狀為前部份寬后部分窄的音孔是在軌道架的上表面；剎車器是采用裝有速復位彈簧的通電后產生拉力的自動剎車器，其余與實施例1相同。
實施例3與實施例1、實施例2不同之處是鎖定座椅的音孔幾何形狀呈
字形，其余與實施例1或實施例2相同。
附
圖1中1．前擋板2．座椅軌道前固定板3．控制座椅的電磁控制器4．前軸5．座椅軌道后固定板6．軸承軸加強柱7．后軸附圖2中8．軌道架上鎖定座椅的幾何形狀呈前部分寬后部分窄的音孔9．軌道10．固定座椅的鐵板架上的音孔5．軌道防傾架11．固定電磁控制器用的螺孔12、13．防傾架調整板螺釘附圖4中14．14’．防傾架固定柱15．15’．防傾架調整板附圖5中16．防傾架固定柱的調整孔附圖7中17．自鎖器殼18．自鎖器鎖定柱回位彈簧19．鎖定柱20．自鎖限制柱21．自鎖限制槽22．自鎖限制柱回位彈簧23．前部份直徑小，后部份直徑大的鎖釘24．自鎖限制柱固定螺紋25’．固定吸頭供鎖定柱活動的音孔25．電磁控制器固定吸頭26．電磁控制器線圈27．電磁控制器保險絲28．自動剎車器保險絲28’．放置自鎖限制柱回位彈簧用的音孔F．自動剎車器附圖8中29．自動剎車器推(拉)桿30．剎車器沖頭31．剎車器鎖定柱32．剎車器鎖定柱回位彈簧33．剎車自鎖器外殼34．剎車器自鎖槽35．用銅或其它非導磁物質構成的頂桿36．上端蓋37．剎車器線圈38．剎車器外殼39．剎車器吸頭螺紋40．吸頭41．剎車器線圈骨架42．后端蓋43．連接桿44．線圈封蓋44’．伸出線圈外面的吸頭活動的空間在附圖9中45．限定柱調整槽(呈″-″字形或″+″字形)46．剎車器沖頭防拖車速復位彈簧46’．裝防拖車速復位彈簧用的音孔47’．限定柱鎖定孔47．擰緊限定柱吸頭螺紋48．限定柱49．吸頭限定柱鎖定孔50．拉桿連接板W．汽車用蓄電池K．手動開關S．自動接觸器當汽車發生碰撞并達到一定的強度時，裝在汽車保險杠和駕駛室上的自動接觸器S動作，控制座椅的電磁控制器(3)中的線圈(26)和自動剎車器F中的線圈(37)中有電流通過，由于磁化作用，控制器(3)中的鎖釘(23)受到固定吸頭(25)的吸引而向控制器中潰縮，由于用非導磁物質制成的控制器自鎖限制柱(20)擰緊在鎖釘(23)中，故也一起沿同一方向運動，當限制槽(21)運動到自鎖器鎖定柱(19)所在的位置時，鎖定柱(19)在彈簧(18)的作用下，將控制器自鎖限制柱(20)鎖定，此時即使斷電，座椅也處于釋放狀態，座椅被釋放后，司機或前排乘員受到擠、刺危險時，座椅會同人一起向后方運動，達到了保安的目的，同時圖(8)所示的實施例(1)中的自動剎車器中的線圈(37)通電后，如果推(拉)桿(29)是與剎車踏板連接，連接桿(43)與剎車總泵連接，剎車器中的剎車沖頭(30)受到吸頭(40)的吸引，此吸力達到一定的大小時，沖頭(30)會向吸頭(40)運動，由于沖頭(30)和剎車器外殼(38)后端蓋(42)連接桿(43)連接在一起，連接桿(43)將推動剎車總泵工作而使汽車制動，當剎車器鎖定柱(31)運動到與剎車器自鎖槽(34)對正時，鎖定柱(31)在回位彈簧(32)的作用下，自行落下將剎車器鎖定，此時，即使斷電，汽車也處于剎車狀態。如果推桿(29)是與剎車總泵連接，連接桿(43)與剎車踏板連接，是吸頭(40)向沖頭(30)運動，由于頂桿(35)是擰緊在吸頭40中，故頂桿(35)推動推桿(29)使剎車總泵工作，也達到了自動剎車的目的。
如果汽車是用壓縮空氣來制動，則采用圖9中實施例2線圈(37)通電后是產生拉力的自動剎車器，自動剎車器的拉桿(29)與剎車總泵連接，連接桿(43)與剎車踏板連接，當線圈(37)通電時，沖頭(30)會受到吸頭(40)的吸引而向吸頭(40)方向運動，由于拉桿(29)是與沖頭連接在一起，故此時拉桿將拉開剎車總泵的閥門而使汽車制動，當沖頭上的剎車器自鎖槽(34)運動到剎車器鎖定柱(31)所在的位置時，鎖定柱(31)在回位彈簧(32)的作用下落下鎖定，此時即使斷電，汽車也處于剎車狀態。
附圖9中的限定柱(48)是用銅或其他非導磁物質制成，通過調整槽(45)可調整沖頭(30)的運動距離，限定柱鎖定孔(47’)、吸頭限定柱鎖定孔(49)是用來鎖定限定柱(48)，防止行車時限定柱松動而改變沖頭(30)的活動距離，速復位彈簧(46)在正常制動后松剎車時，使剎車總泵回位得快，消除可能的拖車現象。
當汽車發生嚴重碰撞事故時，由于慣性，座椅將向前傾，防傾架(5)的高度要適當，否則起不到保護軌道、軸承的作用，這時松動固定防傾架調整螺絲釘(12)(13)，通過調整孔(14)就可以調整好防傾架(5’)與軸承軸加強柱(6)的最佳距離，達到了在意外時保護軌道、軸承的目的。
權利要求1.多功能汽車前排安全座椅，包括座墊．座椅靠背。接觸器、軌道、軸承、軌道上蓋板、安全帶等，其特征是座椅軌道架上有一個供鎖定座椅用的由后向前幾何形狀呈后窄前寬的音孔；固定座椅的鐵板架上有一個直徑大于軌道架上供鎖定座椅用的音孔小端直徑的圓孔；軌道后固定板上有從側面調整高度的防傾架；產生推力的自動剎車器的沖頭上直接焊有一個供鎖定剎車器的自鎖器；產生拉力的自動剎車器中有一個防拖車用的速復位彈簧。
2.根據權利要求1所示的多功能汽車前排安全座椅，其特征是防傾架固定柱上有一個供調整防傾架高度的槽孔，防傾架調整板側面有供調整防傾架高度用的螺絲。
3.根據權利要求1所示的多功能汽車前排安全座椅，其特征是座椅軌道架上供鎖定座椅用的音孔幾何形狀或是呈
字型。
4.根據權利要求1所示的多功能汽車前排安全座椅，其特征是控制座椅的電磁控制器伸出控制器殼外部分的鎖釘是前部分直徑小后部分直徑大的圓柱體。
5.根據權利要求1所述的多功能汽車前排安全座椅，其特征是控制座椅的電磁控制器和自動剎車器是分別與保險絲串聯后再并聯；手動開關與自動接觸器并聯后再與上述的裝置串聯后再與汽車用蓄電池聯接。
6.根據權利要求1所示的多功能汽車前排安全座椅，其特征是產生拉力的自動剎車器中的沖頭在軸向上有一個供裝防拖車速復位彈簧用的音孔。
7.根據權利要求1所示的多功能汽車前排安全座椅，其特征在于控制座椅的電磁控制器中的鎖釘中在軸向上有一段供固定自鎖限制柱用的螺紋和一個供放置自鎖限制柱回位彈簧的音孔。
8.根據權利要求1所示的多功能汽車前排安全座椅，其特征是產生拉力的自動剎車器中的用非導磁物質制成的限定柱是一端有螺紋和一個鎖定孔，另一端有調整槽的螺釘。
9.根據權利要求1所示的多功能汽車前排座椅，其特征是控制座椅的電磁控制器固定吸頭在與軸向豎直的方向上有一個供鎖定柱活動的音孔。
10.根據權利要求1所述的多功能汽車前排安全座椅，其特征是產生拉力的自動剎車器中的吸頭上有一個供鎖定限定柱用的鎖定孔，自動剎車器外殼里有一個供伸出線圈外面的吸頭活動的空間。
專利摘要一種多功能汽車前排安全座椅,它是在座椅軌道架上有一個保證在電磁控制器有電流通過時能撥開鎖住座椅的鎖釘的前寬后窄的特殊音孔,軌道后固定板上有從側面調整高度能吸收對軌道壓力的防傾架,當汽車發生意外時,通過自動接觸器作用,電磁控制器由于有特殊音孔幫助后很快撥開鎖住座椅的鎖釘,由于有防傾架保護作用,座椅此時變成活動座椅,同時自動剎車器自動剎車,達到了保護前排乘員的目的。
文檔編號B60N2/42GK2318076SQ9622126
公開日1999年5月12日 申請日期1996年11月5日 優先權日1996年11月5日
發明者劉云招 申請人:劉云招