專利名稱：自行車油壓式剎車組合裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車油壓式剎車組合裝置。
變速自行車極為普遍，大幅度提高自行車的車速，實須要一精確實用、安全性高的剎車器。
目前變速自行車大部分采用傳統機械式剎車，極小部分采用油壓式剎車。傳統機械式剎車系藉剎車把手拉動剎車線以帶動剎車器夾緊輪圈，而油壓式剎車則藉剎車把手推動前總泵的活塞，驅使油液推擠左、右剎車器夾緊輪圈，進行剎車動作。
傳統機械式剎車的剎車把手、剎車把手座與變速器把手組屬于組裝配合方式，以方便操控。油壓式剎車把手座因內藏前總泵，結構外型改變，體積增大，所以須配合另一種剎車把手與變速器把手組。
目前傳統機械式剎車的變速自行車若欲改換成油壓式剎車，除了必須更換前輪的左、右剎車之外，尚須換裝剎車把手座(內藏油壓前總泵)、剎車把手與變速器把手組，以致換裝價格昂貴，不符合經濟實用原則，實非一理想方式。
本實用新型的目的在于提供一種自行車油壓式剎車組合裝置，使一般自行車改裝油壓式剎車時，不必更換剎車把手。剎車把手座與變速器把手組，而可大幅降低改裝成本，提高剎車的可靠性及安全性。
本實用新型的技術方案為一種自行車油壓式剎車組合裝置，包括剎車把手、剎車把手座、變速器把手組、剎車線、前總泵及剎車器，其特征在于該前總泵單獨設置于自行車前輪的上方，該前總泵的缸體為立置開口朝下狀態，在活塞室內藏一軸向位移的活塞及活塞桿，而活塞室頂壁與活塞之間設置一壓縮彈簧，于活塞中心孔底端插置一露出頭部的固線頭，剎車把手的剎車線穿經缸體、活塞與固線頭中心孔，且以固定螺釘抵固。
所述的自行車油壓式剎車組合裝置，其特征在于，該前總泵的底蓋旋鎖一往上穿進的調整螺栓。
所述的自行車油壓式剎車組合裝置，其特征在于該前總泵藉螺栓固定于半圓形的支板中央，而支板的左右下端則固定在左右兩剎車器的固定座。
本實用新型的效果為本實用新型自行車油壓式剎車組合裝置，是將前總泵單獨設置于自行車前輪的上方，藉原本剎車把手拉動剎車線以帶動前總泵活塞，進而驅使左、右剎車器進行剎車，整體組合裝置適合一般自行車改裝油壓式剎車時，不必更換剎車把手、剎車把手座與變速器把手組，大幅度降低成本、價格，減少資源浪費，符合實際需要。
有關本創作為達到上述目的，所采用的技術手段及其功效，茲舉一可行實施例并配合圖面詳述如下
圖1為本創作實施例油壓式剎車組合裝置之立體圖。
圖2為
圖1前總泵的組立剖視圖。
圖3為
圖1剎車器的組立剖視圖。
圖4為圖2動作狀態的組立剖視圖。
圖5為圖2調整行程的示意圖。
首先，請參閱
圖1，本實施例自行車油壓剎車組合裝置在自行車的車把1上設剎車把手座2及與之相配合的變速器把手組24，而剎車把手座2以銷樞設一可扳動的剎車把手21，以拉動導管23內藏的剎車線，使前總泵3動作，驅使油液經油管41推擠剎車器6，與之同時，油液經此剎車器6之另一油管66以推擠另一剎車器6，使左右兩剎車器6的剎車片65夾緊輪圈，進行剎車動作。
有關剎車把手座2、剎車把手21、導管23剎車線與變速器把手組24，皆與自行車傳統機械式剎車完全相同，因此未繪制內部結構與詳細闡述。
左右兩剎車器6各藉一固定座7以設置于自行車前叉11左右的前側，恰相對于輪圈的左右側。左右兩剎車器6與固定座7皆與一般自行車油壓式剎車的剎車器、固定座完全相同。
請參閱
圖1、2，本實施例前總泵3的缸體31為立置開口朝下狀態，內藏一可軸向位移的活塞35，使活塞桿36往上滑進活塞室上方中心通孔與油封，活塞35底端被缸體31內的扣環所擋制，另在活塞35中心孔底端插置一固線頭38，使其頭部露出。缸體31活塞室上段側設一相通的油孔32與一立設的注油孔33，以供鎖合接頭4、注油嘴42，進一步在活塞室頂壁與活塞35之間設置一壓縮彈簧37，以往下推壓活塞35。剎車線22的導管23末端抵靠缸體31頂端預鎖的活塞護套34，而剎車線22則穿經活塞護套34、活塞桿36、活塞35中心孔、固線頭38中心孔，再藉由固定螺釘39鎖進固線頭38頭部的螺孔，以抵緊固定剎車線22。
前總泵3缸體31與底蓋5兩者采用螺栓固定，底蓋5側設兩螺孔51，以靠于半圓形支板71中央，再藉由螺栓72鎖固，而支板71的左右端則采用螺栓固定于左右兩剎車器6的固定座7上，使前總泵3位于自行車前輪上方。
前總泵3活塞室、油管41、66與左右兩剎車器6油孔內皆充滿油液，當使用者扳動剎車把手21拉動剎車線22時，即經由固線頭38帶動活塞35往上位移(如圖4所示)，迫使油液推擠左右兩剎器6缸體61內的活塞62、活塞桿63、剎車片座64與剎車片65(如圖3所示)，進行剎車動作。使用者松開剎車把手21時，藉油液反作用力與壓縮彈簧37回復彈力，使前總泵3的活塞35往下位移回復定位(如圖2所示)。
請參閱圖3、5，當剎車器6的剎車片65長期使用而磨損時，使用者可轉動調整螺栓52，將活塞35往上推頂位移至適當處，并且重新調整剎車線22與固線頭38，構成活塞35未動作時的定位依據，以縮短剎車動作時的活塞35行程。
權利要求1.一種自行車油壓式剎車組合裝置，包括剎車把手、剎車把手座、變速器把手組、剎車線、前總泵及剎車器，其特征在于該前總泵單獨設置于自行車前輪的上方，該前總泵的缸體為立置開口朝下狀態，在活塞室內藏一軸向位移的活塞及活塞桿，而活塞室頂壁與活塞之間設置一壓縮彈簧，于活塞中心孔底端插置一露出頭部的固線頭，剎車把手的剎車線穿經缸體、活塞與固線頭中心孔，且以固定螺釘抵固。
2.如權利要求1所述的自行車油壓式剎車組合裝置，其特征在于，該前總泵的底蓋旋鎖一往上穿進的調整螺栓。
3.如權利要求1所述的自行車油壓式剎車組合裝置，其特征在于該前總泵藉螺栓固定于半圓形的支板中央，而支板的左右下端則固定在左右兩剎車器的固定座。
專利摘要一種自行車油壓式剎車組合裝置，包括剎車把手、剎車把手座、變速器把手座、剎車線、前總泵及剎車器，前總泵設置于自行車前輪的上方，藉剎車把手拉動剎車線以帶動前總泵缸體內的活塞位移，驅使油液推擠左、右剎車器，以進行剎車動作，整體組合裝置適合一般自行車改裝油壓式剎車時，不必更換剎車把手、剎車把手座與變速器把手座，大幅降低成本，符合實際需要。
文檔編號B60T13/12GK2263623SQ96218570
公開日1997年10月1日 申請日期1996年8月26日 優先權日1996年8月26日
發明者張文洲 申請人:泓輔企業股份有限公司