專利名稱：機動車緩撞器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車緩撞器，屬于機動車緩沖撞擊消能的安全裝置。
凡機動車發生相撞時，事故車輛即將全部撞擊力傳遞到被撞物體上，會造成車毀人亡。因此，機動車有必要采用防護措施即在機動車前后兩端加裝保險杠或另外加裝金屬防撞架等保險裝置，但這些裝置均不能吸收撞擊能量，所造成危害難以估量。
本實用新型目的在于提供一種機動車緩撞器，用于吸收機動車撞擊時的能量，減少機動車損害，保障人身安全。
本實用新型的目的是這樣實現的，它是利用緩撞器內的壓縮空氣作為緩沖介質來吸收機動車的撞擊能量。該緩撞器由柔性氣囊鋼性氣囊，航空蜂窩結構的消能體及彈性材料載體構成，其特征在于柔性氣囊的內部是鋼性氣囊，鋼性氣囊是由鋼板經沖壓成封閉式并能儲存空氣的殼體，殼體的外側還焊有固定螺栓、螺母。在鋼性氣囊的內部裝有金屬或非金屬片材經沖壓后制成航空蜂窩結構的消能體，構成若干個獨立的蜂窩孔洞，在蜂窩孔洞的兩端由經過浸漬膠粘劑的彈性材料載體分別進行密封，同時與鋼性氣囊密封膠粘。該緩撞器通過固定螺栓螺母固定在機動車保險杠或保險杠后側的加固支架上。
圖1——機動車緩撞器結構示意圖。
圖2——機動車緩撞器安裝狀態示意圖。
結合附圖對本實用新型的結構具體說明。
該機動車緩撞器由柔性氣囊1、鋼性氣囊2、航空蜂窩結構的消能體3及彈性材料載體4構成。柔性氣囊1的內部是鋼性氣囊2，柔性氣囊1由高分子化合物的改性塑料制成，它有一定厚度為封閉式的囊體，它具有阻尼作用保護鋼性氣囊2。鋼性氣囊2是用鋼板沖壓成封閉式的并能儲存空氣的殼體，殼體的外側焊有固定螺栓和螺母5。在鋼性氣囊2的內部裝有航空蜂窩結構的消能體3，它是由金屬或非金屬片材料經沖壓后制成航空蜂窩結構并用膠粘劑粘結成若干個獨立的蜂窩孔洞，蜂窩孔洞之間空氣不流通并形成若干獨立的空氣氣柱。在航空蜂窩結構消能體的垂直兩端面用經過浸漬膠粘劑的彈性載體4(即使用玻璃纖維布)分別進行密封，同時并與鋼性氣囊2密封膠粘，使之接觸面達到百分之百，堵絕了空氣氣柱兩端瀉漏，又增加了航空蜂窩結構消能體的穩定性，起著全方位的密封作用。鋼性氣囊2制作時，用鋼板沖壓成兩個零件，鉚焊一體，其結合部使用密封膠。同時鋼性氣囊內部尺寸應與航空蜂窩結構消能體的外形尺寸一致，以防止氣囊內部空氣流通及外漏。鋼性氣囊2的外部柔性氣囊1選用韌性好，耐老化的高分子化合物材料制成，其氣囊壁厚度不低于15毫米，并與鋼性氣囊表面牢固結合。
如圖2所示，機動車緩撞器通過固定螺栓和螺母5固定在機動車保險杠或保險杠后側加固支架5上。
由于該緩撞器的內部儲存著若干個獨立的空氣氣柱，利用壓縮空氣作為緩沖介質來吸收機動車的撞擊能量，可減少機動車發生碰撞后所造成的財產損失及保障人身安全，實現緩撞消能之目的。可廣泛適用于種機動車上。
權利要求1.一種機動車緩撞器，它由柔性氣囊(1)、鋼性氣囊(2)、航空蜂窩結構的消能體(3)及彈性材料載體(4)等構成，其特征在于柔性氣囊(1)的內部是鋼性氣囊(2)，鋼性氣囊(2)是由鋼板經沖壓成封閉式的并能儲存空氣的殼體，殼體外側是焊有固定螺栓和螺母(5)，在鋼性氣囊(2)的內部裝有金屬或非金屬片材經沖壓后制成航空蜂窩結構的消能體(3)，構成若干個獨立的蜂窩孔洞，在蜂窩孔洞的兩端面由經過浸漬膠粘劑的彈性材料載體(4)分別進行密封，同時與鋼性氣囊(2)密封膠粘，該緩撞器通過固定螺栓螺母連接在機動車保險杠或保險杠后側的加固支架上。
專利摘要一種機動車緩撞器，屬于機動防撞緩沖擊的消能裝置。其特征是柔性氣囊內部是鋼性氣囊，鋼性氣囊內粘膠有航空蜂窩結構的消能體，即內部構成若干個獨立的蜂窩孔洞，在蜂窩孔洞兩端面與鋼性氣囊之間填補有彈性載體，緩撞器通過螺栓螺母固定在機動車保險杠或保險杠的加固支架上，其利用鋼性氣囊內儲存的壓縮空氣介質來吸收機動車相碰撞時撞擊能量，從而減少機動車損害和保障人身安全。可廣泛用于各種機動車。
文檔編號B60R19/02GK2247119SQ9621416
公開日1997年2月12日 申請日期1996年7月2日 優先權日1996年7月2日
發明者許萬祿 申請人:許萬祿