專利名稱：無氣泵汽車輪胎充氣自救裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種無氣泵汽車輪胎充氣自救裝置。
目前，絕大多數國產或進口汽車都沒有配備充氣泵。早期的越野汽車曾裝有氣泵貯氣缸裝置，用于剎車功能，也為野外行駛期間輪胎充氣提供了方便。近期產汽車為了提高制動系統靈敏度，減少噪音，節能及減重增容，均采用了液壓剎車，取消了氣泵系統，因此，在長途行車過程中，特別是在單車野外作業、地質勘探等工作中，一旦輪胎、備胎出現問題，將給司乘人員帶來極大的困難和麻煩。
本實用新型的目的是為無氣泵汽車提供一種輪胎充氣裝置，使其在野外行駛時能利用自身設備給輪胎充氣，實現自救的目的。
本實用新型的技術方案是在多缸發動機汽車的化油器至氣缸間的某一進氣支管上加裝一混合氣截止閥和一純空氣進氣口，純空氣進氣口位于氣缸與混合氣截止閥之間，并加工一備用出氣管接頭。需給輪胎充氣時，關閉混合氣截止閥，打開純空氣進氣口，拔出相應火花塞，安裝上出氣管接頭及充氣皮管。發動機啟動后，利用未改裝的其他氣缸做功，帶動改裝氣缸活塞工作，產生壓縮空氣，壓縮空氣從出氣管接頭排出，通過充氣皮管進入輪胎。
混合氣截止閥和純空氣進氣口的作用是保證充氣氣體是純凈空氣，以免腐蝕損傷輪胎。
本實用新型有效地解決了汽車野外行駛期間輪胎充氣難題，操作使用方便，加工簡單，只需在原機器上稍作改進，一般汽車制造廠家都能進行；比單獨配備充氣泵成本低；既避免了早期汽車氣泵貯氣缸裝置體積大、重量重、無功輸出大、噪音大等缺點，又增添了充氣自救功能；充氣效率高(如750-16輪胎3-5分鐘可充好)；對車輛無損害。該技術可以拓寬到所有機動車輛上使用。
附
圖1為進氣支管改裝截面示意圖，混合氣截止閥(1)由閥門(4)、控制撥桿(5)及密封墊(6)等組成。純空氣進氣口(2)由進氣鏍管(7)、帽蓋(8)、過濾海綿(9)和密封墊(6)等組成。
附圖2為出氣管接頭示意圖，其a端與火花塞鏍孔相匹配，b端連接充氣皮管。
下面以四缸發動機為例，說明工作過程及原理對于四缺發動機，考慮到發動機順序排氣做功過程，將混合氣截止閥和純空氣進口安裝在第三缸進氣支管上。當輪胎需充氣時，汽車停車，掛空擋，關閉混合氣截止閥(1)以截止混合氣，打開純空氣進氣口帽蓋(8)，擰下第三缸火花塞，安上出氣管接頭(3)和充氣皮管，啟動發動機，第1、2、4缸做功，帶動第3缸活塞產生壓縮空氣，壓縮空氣從第三缸出氣管接頭(3)排出，經充氣皮管進入輪胎，開始了充氣工作。充氣完畢，蓋緊純空氣進氣口帽蓋(8)，打開混合氣截止閥(1)，取下出氣管接頭(3)，安上火花塞，汽車恢復正常行駛狀態。
混合氣截止閥和純空氣進氣口的開啟和關閉也可設計成由一個轉換裝置連動控制。
權利要求一種無氣泵汽車輪胎充氣自救裝置，其特征在于它由加裝在汽車發動機某一進氣支管上的混合氣截止閥和純空氣進氣口以及一備用出氣管接頭組成，純空氣進氣口位于氣缸和混合氣截止閥之間，出氣管接頭插入改裝支路相應火花塞插孔。
專利摘要一種無氣泵汽車輪胎充氣自救裝置，它是在多缸發動機某一進氣支管上加裝混合氣截止閥和純空氣進氣口，并加工一出氣管接頭，利用該支路氣缸產生的壓縮空氣通過出氣管接頭進入輪胎，使汽車自身具有充氣功能。
文檔編號B60C23/00GK2260016SQ96210379
公開日1997年8月20日 申請日期1996年4月29日 優先權日1996年4月29日
發明者王國忠 申請人:王國忠