專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)非車(chē)輪應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
汽車(chē)非車(chē)輪應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)，是一種不同于傳統(tǒng)方式的汽車(chē)輔助制動(dòng)系統(tǒng)。
通常，汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)都是針對(duì)車(chē)輪進(jìn)行的，即通過(guò)制動(dòng)車(chē)輪達(dá)到制動(dòng)汽車(chē)的目的。當(dāng)汽車(chē)高速行駛，緊急制動(dòng)時(shí)，由于慣性，汽車(chē)不能立即停止，還將繼續(xù)向前拖行一段路程，工程上稱(chēng)制動(dòng)距離。在初速一定的條件下，汽車(chē)的制動(dòng)距離決定于汽車(chē)與路面的附著力。汽車(chē)高速行駛，緊急制動(dòng)時(shí)，總是有一定的制動(dòng)距離，它是評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)性能好壞的重要指標(biāo)；當(dāng)汽車(chē)在冰雪路上行駛，汽車(chē)輪胎與路面的附著系數(shù)很小，這時(shí)汽車(chē)很難有效制動(dòng)；若汽車(chē)在行駛過(guò)程中，制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障，汽車(chē)就更無(wú)法有效制動(dòng)。
本發(fā)明的目的是為汽車(chē)提供一種輔助制動(dòng)系統(tǒng)，在汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，與原制動(dòng)系統(tǒng)配合使用，除汽車(chē)輪胎與路面間固有附著力外，還將在輔助制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)板與路面間產(chǎn)生巨大的摩擦力，這兩種力共同作用，能顯著減小汽車(chē)的制動(dòng)距離和縮短制動(dòng)時(shí)間，從而達(dá)到提高汽車(chē)的制動(dòng)效果和安全行車(chē)的目的。
通常，汽車(chē)都是針對(duì)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)的，即制動(dòng)力作用于車(chē)輪，使之慢轉(zhuǎn)或停轉(zhuǎn)，而沒(méi)有直接作用于路面的制動(dòng)力。本發(fā)明的實(shí)施方案為在汽車(chē)的底盤(pán)上按裝一個(gè)或多個(gè)能直接有制動(dòng)力作用于路面的非車(chē)輪制動(dòng)的裝置，在制動(dòng)過(guò)程中，利用該裝置的制動(dòng)板直接作用于路面產(chǎn)生的巨大摩擦力，并和汽車(chē)輪胎與路面的附著力共同作用，從而提高汽車(chē)的制動(dòng)效果和行車(chē)安全性能。
本發(fā)明在汽車(chē)上作為輔助制動(dòng)系統(tǒng)存在，在汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，用該輔助制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)急替代；在汽車(chē)高速行駛，緊急制動(dòng)時(shí)，與原制動(dòng)系統(tǒng)配合使用，能顯著增加汽車(chē)與路面的摩擦力，從而減小汽車(chē)的制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間，達(dá)到提高汽車(chē)的制動(dòng)效果和行車(chē)安全性能；汽車(chē)在冰雪路上行駛時(shí)，將輔助制動(dòng)系統(tǒng)換上在冰雪路上有較大摩擦系數(shù)的制動(dòng)板，或在汽車(chē)底盤(pán)上另外專(zhuān)門(mén)設(shè)置用于冰雪路上行駛的非車(chē)輪制動(dòng)裝置，可進(jìn)一步提高汽車(chē)在冰雪路上行駛的安全性能。
下面就說(shuō)明書(shū)附圖
所示的本發(fā)明的原理示意圖說(shuō)明如下圖中1.曲柄操作杠桿。2.杠桿支點(diǎn)。3.液壓連動(dòng)桿。4制動(dòng)板。5.阻擋塊。設(shè)N為杠桿的力臂比，M為液壓連動(dòng)桿的力放大倍數(shù)，u為制動(dòng)板與路面間的摩擦系數(shù)。當(dāng)曲柄處作用一個(gè)力P，由杠桿和液壓原理，制動(dòng)板將向路面產(chǎn)生壓力，其大小為N*M*P，因汽車(chē)相對(duì)路面行駛，這時(shí)制動(dòng)板上將產(chǎn)生與行駛方向相反的摩擦力F，F(xiàn)＝u*N*M*P，利用這個(gè)巨大的摩擦力和汽車(chē)輪胎與路面的附著力，這兩個(gè)力的共同作用，就能更有效地制動(dòng)汽車(chē)。
說(shuō)明書(shū)附圖的原理示意圖，實(shí)際上也可看成本發(fā)明在小轎車(chē)上的一種簡(jiǎn)單手工制動(dòng)的實(shí)施方案。為了更好地發(fā)揮汽車(chē)非車(chē)輪制動(dòng)系統(tǒng)的效率，其制動(dòng)板采用摩擦性能較好的材料，做成摩擦系數(shù)較高的形狀，因而比輪胎與路面可有更高的摩擦系數(shù)?？紤]汽車(chē)行駛底部空間需要，可將杠桿支點(diǎn)，液壓連動(dòng)桿和制動(dòng)板設(shè)計(jì)在轎車(chē)的座椅下的空間；制動(dòng)板或液壓連動(dòng)桿可采用轉(zhuǎn)動(dòng)或能升降的方式，在需要制動(dòng)時(shí)，將制動(dòng)板轉(zhuǎn)到或降到離路面較近的距離，再用力作用于路面。為保持制動(dòng)板的清潔，可將制動(dòng)板存放于保護(hù)罩內(nèi)；為防止制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)板連桿滑動(dòng)，可設(shè)置專(zhuān)門(mén)的阻擋板(說(shuō)明書(shū)附圖中的5)。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)可采用氣動(dòng)，液壓，電控等原理，從而使操作更省力、更方便，使用更可靠，更有效。
本發(fā)明也適用于其它機(jī)動(dòng)車(chē)的制動(dòng)。
權(quán)利要求
汽車(chē)非車(chē)輪應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是在汽車(chē)的底盤(pán)上按裝一個(gè)或多個(gè)能直接作用于路面的非車(chē)輪制動(dòng)裝置，利用該裝置與路面間產(chǎn)生的巨大摩擦力，來(lái)達(dá)到制動(dòng)汽車(chē)的一種方法。
全文摘要
汽車(chē)非車(chē)輪應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)，是一種不同于傳統(tǒng)方式的汽車(chē)輔助制動(dòng)系統(tǒng)；該系統(tǒng)的特征是在汽車(chē)的底盤(pán)上安裝一個(gè)或多個(gè)直接有制動(dòng)力作用于路面的非車(chē)輪制動(dòng)裝置；汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，能顯著增加汽車(chē)與路面間的摩擦力；該系統(tǒng)在汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障，汽車(chē)高速行駛緊急制動(dòng)、或汽車(chē)在冰雪路上行駛時(shí)配合使用，能有效地減小汽車(chē)的制動(dòng)距離和縮短制動(dòng)時(shí)間，從而提高汽車(chē)的制動(dòng)效果和安全行車(chē)性能。
文檔編號(hào)B60T1/14GK1135983SQ96116889
公開(kāi)日1996年11月20日 申請(qǐng)日期1996年4月11日 優(yōu)先權(quán)日1996年4月11日
發(fā)明者傅勇翔 申請(qǐng)人:傅勇翔