專利名稱：直升飛車的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種可轉換的飛行器，特別涉及一種直升飛車。
現有的直升機只能在空中飛行，在地面上不能行駛，機動性能差，給用戶帶來許多不便，在途中特別是在水面上出現故障時難以應付，因此其使用范圍僅限于軍隊、公安部門作戰、運輸及救援工作。中國專利申請CN-1067622A公開了一種飛行車，是一種由自行車加上飛機制造技術，以達到既能在地面自跑又能在空中飛行的發明目的。但通過其專利申請說明書，我們找不到其具體的技術方案，由其說明書附圖可以看出，該飛行車結構不合理，其主要重量集中自行車前輪，一旦發動機發生故障，又無防范措施，危險性很大。
本發明的目的在于提供一種既能垂直升降飛行，又能在地面上行駛，還能在水面上漂浮和自行移動的結構簡單合理、安全性好的直升飛車。
本發明的目的可以通過以下技術方案達到利用一般小型的地面交通工具與直升機制造技術相結合，直升飛車由車身、主發動機、輔助發動機、傳動系統、電氣設備、旋翼、油箱組成，其車身可以是小型汽車、摩托車、助力車、自行車、輪椅車。旋翼主傳動、尾槳傳動使直升飛車能垂直升降，旋翼輔助傳動使直升飛車在旋翼主傳動發生故障時采用輔助發動機使直升飛車能繼續飛行。行駛傳動使直升飛車能在地面行駛。
當直升飛車的車身采用小型汽車時，主發動機位于車箱尾部，輔助發動機位于車座下方，旋翼主傳動為主發動機工作，通過離合器、變速器帶動主傳動軸旋轉，再通過減速器帶動旋翼軸旋轉，通過旋翼軸旋轉帶動旋翼旋轉。旋翼輔助傳動為輔助發動機工作，通過離合器、變速器帶動前傳動軸旋轉，再通過分動器帶動中間傳動軸及傳動齒輪旋轉，由中間傳動軸及傳動齒輪帶動主傳動軸旋轉，再通過減速器帶動旋翼軸旋轉，通過旋翼軸旋轉帶動旋翼旋轉。單旋翼尾槳傳動為兩減速器相連，它們工作時帶動傳動軸旋轉，再由傳動軸帶動齒輪箱工作，由齒輪箱帶動尾槳旋轉。行駛傳動為輔助發動機工作，通過離合器、變速器帶動前傳動軸旋轉，再通過分動器帶動后傳動軸旋轉，通過減速器、差速器帶動半軸旋轉，由此帶動車輪轉動。
當直升飛車的車身采用摩托車或助力車時，摩托車或助力車車座需加長加寬，主發動機位于車座尾部，輔助發動機位于車座下方，旋翼主傳動為主發動機工作，通過離合器、變速器帶動主傳動軸旋轉，再通過減速器帶動旋翼軸旋轉，通過旋翼軸旋轉帶動旋翼旋轉。旋翼輔助傳動為輔助發動機工作，通過離合器、變速器帶動前傳動軸旋轉，再通過分動器帶動中間傳動軸及傳動齒輪旋轉，由中間傳動軸及傳動齒輪帶動主傳動軸旋轉，再通過減速器帶動旋翼軸旋轉，通過旋翼軸旋轉帶動旋翼旋轉。單旋翼尾槳傳動為減速器與減速器相連，它們工作時帶動傳動軸旋轉，再由傳動軸帶動齒輪箱工作，由齒輪箱帶動尾槳旋轉。行駛傳動為輔助發動機工作，通過離合器、變速器帶動前傳動軸旋轉，再通過分動器帶動半軸旋轉，此帶動車輪轉動。
當直升飛車的車身采用自行車時，自行車后車座需加長加寬，主發動機位于后車座，輔助動力采用人力，旋翼主傳動為主發動機工作，通過離合器、變速器帶動前傳動軸旋轉，再由前傳動軸帶動主傳動軸旋轉，再通過減速器帶動旋翼軸旋轉，通過旋翼軸旋轉帶動旋翼旋轉。旋翼輔助傳動為人力帶動鏈條轉動，通過單向飛輪帶動中間傳動軸及傳動齒輪旋轉，由中間傳動軸及傳動齒輪帶動主傳動軸旋轉，再通過減速器帶動旋翼軸旋轉，通過旋翼軸旋轉帶動旋翼旋轉。單旋翼尾槳傳動為傳動器工作，帶動主鏈輪轉動，它們工作時帶動傳動軸旋轉，再由傳動軸帶動齒輪箱工作，由齒輪箱帶動尾槳旋轉。行駛傳動為人力帶動鏈條轉動，由此帶動半軸旋轉，最后帶動車輪轉動。
當直升飛車的車身采用輪椅車時，發動機位于車座下方，該直升飛車采用旋翼傳動，傳動過程為發動機工作，通過離合器、變速器帶動主傳動軸旋轉，再由主傳動軸帶動中間傳動軸旋轉，再通過減速器帶動旋翼軸旋轉，通過旋翼軸旋轉帶動旋翼旋轉。單旋翼尾槳傳動為兩減速器相連，它們工作時帶動傳動軸旋轉，再由傳動軸帶動齒輪箱工作，由齒輪箱帶動尾槳旋轉。行駛傳動為人力推動車身帶動車輪轉動。
本發明的有益效果是由于將一般小型的地面交通工具與直升機制造技術相結合，使得一般小型的地面交通工具既能在地面行駛，又能飛行，本發明體積小，結構簡單，造價低，安全性好、機動性好，應用十分廣泛
圖1是單旋翼汽車型直升飛車的主視2是單旋翼汽車型直升飛車的左視3是單旋翼汽車型直升飛車的俯視4是單旋翼汽車型直升飛車的傳動5是雙旋翼汽車型直升飛車的主視6是雙旋翼汽車型直升飛車的左視7是雙旋翼汽車型直升飛車的俯視8是雙旋翼汽車型直升飛車的傳動9是單旋翼二輪摩托型或助力車型直升飛車的主視10是單旋翼二輪摩托型或助力車型直升飛車的左視11是單旋翼二輪摩托型或助力車型直升飛車的俯視12是單旋翼三輪摩托型直升飛車的主視13是單旋翼三輪摩托型直升飛車的左視14是單旋翼三輪摩托型直升飛車的俯視15是單旋翼摩托型或助力車型直升飛車的傳動16是雙旋翼二輪摩托型或助力車型直升飛車的主視17是雙旋翼二輪摩托型或助力車型直升飛車的左視18是雙旋翼二輪摩托型或助力車型直升飛車的俯視19是雙旋翼三輪摩托型直升飛車的主視20是雙旋翼三輪摩托型直升飛車的左視21是雙旋翼三輪摩托型直升飛車的俯視22是雙旋翼摩托型或助力車型直升飛車的傳動23是單旋翼二輪自行車型直升飛車的主視24是單旋翼二輪自行車型直升飛車的左視25是單旋翼二輪自行車型直升飛車的俯視26是單旋翼三輪自行車型直升飛車的主視27是單旋翼三輪自行車型直升飛車的左視28是單旋翼三輪自行車型直升飛車的俯視29是單旋翼自行車型直升飛車的傳動30是雙旋翼二輪自行車型直升飛車的主視31是雙旋翼二輪自行車型直升飛車的左視32是雙旋翼二輪自行車型直升飛車的俯視33是雙旋翼三輪自行車型直升飛車的主視34是雙旋翼三輪自行車型直升飛車的左視35是雙旋翼三輪自行車型直升飛車的俯視36是雙旋翼自行車型直升飛車的傳動37是單旋翼輪椅型直升飛車的主視38是單旋翼輪椅型直升飛車的左視39是單旋翼輪椅型直升飛車的俯視40是單旋翼輪椅型直升飛車的傳動41是雙旋翼輪椅型直升飛車的主視42是雙旋翼輪椅型直升飛車的左視43是雙旋翼輪椅型直升飛車的俯視44是雙旋翼輪椅型直升飛車的傳動45是竹節型旋翼的示意46是竹節型旋翼的剖面主視47是竹節型旋翼的剖面左視48是竹節型旋翼的剖面俯視49是龜殼型旋翼的示意50是龜殼型旋翼的剖面主視51是龜殼型旋翼的剖面左視52是龜殼型旋翼的剖面俯視53是蘑菇型旋翼的示意54是蘑菇型旋翼的剖面主視55是蘑菇型旋翼的剖面左視56是蘑菇型旋翼的剖面俯視57是雙旋翼轎車型直升飛車示意中，1為主發動機，2為離合器，3為變速器，4為主傳動軸，5為減速器，6為旋翼軸，7為旋翼，8為輔助發動機，8’為人力，9為離合器，10為變速器，11為前傳動軸，11’為鏈條，12為分動器，13為中間傳動軸及傳動齒輪，14為后傳動軸，15為減速器，16為差速器，17為半軸，18為車輪，19為減速器，20為傳動軸，21為齒輪箱，22為尾槳，23為方向器，24為阻力傘，25為浮袋，26為電器設備，27為車身，28為尾梁，29為垂直安定面，30為水平安定面，31為主油箱，32為副油箱，33為旋轉轉盤，34為助力器，35為主鏈輪，36為傳動器，37為單向飛輪。
實施例1當本發明直升飛車的車身27采用昌河客車時，主發動機1位于車箱尾部，為渦輪軸發動機。輔助發動機8位于車座下方，為四沖程多缸發動機。在車箱頂部設置一箱架，將主油箱31、副油箱32放置在箱架上，該直升飛車既可采用旋翼主傳動，又可采用旋翼輔助傳動，旋翼主傳動為主發動機1工作，通過離合器2、變速器3帶動主傳動軸4旋轉，再通過減速器5帶動旋翼軸6旋轉，通過旋翼軸6旋轉帶動旋翼7旋轉。旋翼輔助傳動為輔助發動機8工作，通過離合器9、變速器10帶動前傳動軸11旋轉，再通過分動器12帶動中間傳動軸及傳動齒輪13旋轉，由中間傳動軸及傳動齒輪13帶動主傳動軸4旋轉，再通過減速器5帶動旋翼軸6旋轉，通過旋翼軸6旋轉帶動旋翼7旋轉。單旋翼尾槳傳動為減速器19與減速器5相連，它們工作時帶動傳動軸20旋轉，再由傳動軸20帶動齒輪箱21工作，由齒輪箱21帶動尾槳22旋轉。行駛傳動為輔助發動機8工作，通過離合器9、變速器10帶動前傳動軸11旋轉，再通過分動器12帶動后傳動軸14旋轉，通過減速器15、差速器16帶動半軸17旋轉，由此帶動車輪18轉動。該直升飛車還帶有兩個可折疊浮袋25，當需在水面上降落時，將浮袋掛在車底，并用發動機的尾氣沖氣。在直升飛車的連接軸端安裝有一阻力傘24，并在車座上方的車箱頂裝有一阻力傘的開關。該阻力傘材料為在帆布上涂掛高分子材料，該直升飛車的旋翼，其結構為竹節型，連接旋轉轉盤的旋翼為空心，另一端有一凹臺，第二節旋翼內接與第一節旋翼的一端有與凹臺相匹配的凸臺，另一端有一凹臺，第三節旋翼內接與第二節旋翼的一端有一與凹臺相匹配的凸臺，另一端為可減小風阻力封閉的高速槳尖。在第二節旋翼和第一節旋翼相接的凸臺上及第三節旋翼和第二節旋翼相接的凸臺上分別鉆孔，內置與孔徑相應彈簧和鋼球，另外在第一節旋翼與第二節旋翼相匹配的首端及第二節旋翼與第三節旋翼相匹配的首端分別加工有與鋼球相匹配的半圓形凹槽，當旋翼收縮時，鋼球沿旋翼內壁滑動，最后卡入凹槽，將旋翼鎖緊。旋翼葉片的數量為4片，旋翼的制造材料采用制造直升機旋翼用的輕質高強度金屬材料，車身蒙皮時采用鋁合金板和玻璃鋼板，該直升飛車的電器設備26按汽車、直升機上規定的燈光、儀表、通訊設備裝備設置實施例2當本發明直升飛車的車身27采用正三輪摩托車車時，主發動機1位于車座尾部，為四沖程多缸發動機，輔助發動機8位于車座下方，為四沖程多缸發動機，車身蒙皮時采用鋁合金板和玻璃鋼板，在車箱頂部設置一箱架，將主油箱31、副油箱32放置在箱架上，該直升飛車既可采用旋翼主傳動，又可采用旋翼輔助傳動，旋翼主傳動為主發動機1工作，通過離合器2、變速器3帶動主傳動軸4旋轉，再通過減速器5帶動旋翼軸6旋轉，通過旋翼軸6旋轉帶動旋翼7旋轉，旋翼輔助傳動為輔助發動機8工作，通過離合器9、變速器10帶動前傳動軸11旋轉，再通過分動器12帶動中間傳動軸及傳動齒輪13旋轉，由中間傳動軸及傳動齒輪13帶動主傳動軸4旋轉，再通過減速器5帶動旋翼軸6旋轉，通過旋翼軸6旋轉帶動旋翼7旋轉。行駛傳動為輔助發動機8工作，通過離合器9、變速器10帶動前傳動軸11旋轉，再通過分動器12帶動半軸17旋轉，此帶動車輪18轉動。該直升飛車還帶有兩個可折疊浮袋25，當需在水面上降落時，將浮袋掛在車底，并用發動機的尾氣沖氣。在直升飛車的連接軸端安裝有一阻力傘24，并在車座上方的車箱頂裝有一阻力傘的開關。該阻力傘材料為在帆布上涂掛高分子材料，該直升飛車行采用雙旋翼，葉片的數量為4片，其連接方式為旋翼軸6連接兩個旋轉轉盤33，并在旋轉轉盤33上連接有助力器34，兩付旋翼7分別連接在兩個旋轉轉盤33上 該直升飛車的旋翼采用龜殼型，連接旋轉轉盤的旋翼為空心，另一端有一凸臺，第二節旋翼外接與第一節旋翼的一端有與凸臺相匹配的凹臺，另一端有一凹臺，第三節旋翼內接與第二節旋翼的一端有一與凹臺相匹配的凸臺，另一端為可減小風阻力封閉的高速槳尖。在第一節旋翼和第二節旋翼相接的凸臺上及第三節旋翼和第二節旋翼相接的凸臺上分別鉆孔，內置與孔徑相應彈簧和鋼球，另外在第二節旋翼中段加工有與鋼球相匹配的半圓形凹槽，當旋翼收縮時，鋼球沿旋翼內壁滑動，最后卡入凹槽，將旋翼鎖緊。旋翼的制造材料采用制造直升機旋翼用的輕質高強度金屬材料，該直升飛車無尾槳傳動，在尾粱28上安裝有垂直安定面29和水平安定面30。該直升飛車的電器設備26按汽車、直升機上規定的燈光、儀表、通訊設備裝備設置。
實施例3當本發明直升飛車的車身27采用自行車時，自行車后車座需加長加寬，并安裝兩根彈簧支架，一端連接在后車座上，另一端連接在自行車的后輪軸上。主發動機1位于后車座，采用四沖程多缸發動機，輔助動力采用人力，在自行車后車座上安裝一油箱架，將油箱置于油箱架上，該直升飛車既可采用旋翼主傳動，又可采用旋翼輔助傳動。旋翼主傳動為主發動機1工作，通過離合器2、變速器3帶動前傳動軸11旋轉，再由前傳動軸11帶動主傳動軸4旋轉，再通過減速器5帶動旋翼軸6旋轉，通過旋翼軸6旋轉帶動旋翼7旋轉。旋翼輔助傳動為人力8′帶動鏈條11′轉動，通過單向飛輪37帶動中間傳動軸及傳動齒輪13旋轉，由中間傳動軸及傳動齒輪13帶動主傳動軸4旋轉，再通過減速器6帶動旋翼軸6旋轉，通過旋翼軸6旋轉帶動旋翼7旋轉。單旋翼尾槳傳動為傳動器36工作，帶動主鏈輪35轉動，它們工作時帶動傳動軸20旋轉，再由傳動軸20帶動齒輪箱21工作，由齒輪箱21帶動尾槳22旋轉。行駛傳動為人力8′帶動鏈條11′轉動，由此帶動半軸17旋轉，此帶動車輪18轉動。該直升飛車還帶有兩個可折疊浮袋25當需在水面上降落時，將浮袋掛在車底，并用發動機的尾氣沖氣。在直升飛車的連接軸端安裝有一阻力傘24，并在車座上方的車箱頂裝有一阻力傘的開關。該阻力傘材料為在帆布上涂掛高分子材料，該直升飛車的旋翼采用蘑菇型，連接旋轉轉盤的旋翼為空心，另一端有一凸臺，第二節旋翼外接與第一節旋翼的一端有與凸臺相匹配的凹臺，另一端有一凹臺，第三節旋翼內接與第二節旋翼的一端有一與凹臺相匹配的凸臺，另一端為可減小風阻力封閉的高速槳尖。在第一節旋翼和第二節旋翼相接的凸臺上及第三節旋翼和第二節旋翼相接的凸臺上分別鉆孔，內置與孔徑相應彈簧和鋼球，另外在第二節旋翼中段加工有與鋼球相匹配的半圓形凹槽，當旋翼收縮時，鋼球沿旋翼內壁滑動，最后卡入凹槽，將旋翼鎖緊。旋翼葉片的數量為4片，旋翼的制造材料采用制造直升機旋翼用的輕質高強度金屬材料，該直升飛車的電器設備26按汽車、直升機上規定的燈光、儀表、通訊設備裝備設置，車身蒙皮時采用鋁合金板和玻璃鋼板。
實施例4當本發明直升飛車的車身27采用輪椅車時，將車座下隔為兩層，發動機1位于車座底層，采用渦輪軸發動機，油箱31位于上層，該直升飛車采用旋翼傳動，傳動過程為發動機1工作，通過離合器2、變速器3帶動主傳動軸4旋轉，再由主傳動軸4帶動中間傳動軸13旋轉再通過減速器5帶動旋翼軸6旋轉，通過旋翼軸6旋轉帶動旋翼7旋轉。單旋翼尾槳傳動為減速器19與減速器5相連，它們工作時帶動傳動軸20旋轉，再由傳動軸20帶動齒輪箱21工作，由齒輪箱21帶動尾槳22旋轉。行駛傳動為人力推動車身帶動車輪18轉動。該直升飛車還帶有兩個可折疊浮袋25，當需在水面上降落時，將浮袋掛在車底，并用發動機的尾氣沖氣。在直升飛車的連接軸端安裝有一阻力傘24，并在車座上方的車箱頂裝有一阻力傘的開關。該阻力傘材料為在帆布上涂掛高分子材料，該直升飛車的旋翼采用非伸縮型，旋翼葉片的數量為2片，旋翼的制造材料采用制造直升機旋翼用的輕質高強度金屬材料。該直升飛車的電器設備26按汽車、直升機上規定的燈光、儀表、通訊設備裝備設置，車身蒙皮時采用鋁合金板和玻璃鋼板。
權利要求
1.一種直升飛車，包括車身、主發動機、輔助發動機、傳動系統、電氣設備、旋翼、油箱、組成，其特征在于直升飛車的車身為汽車，直升飛車既可采用旋翼主傳動，又可采用旋翼輔助傳動，旋翼主傳動為主發動機(1)工作，通過離合器(2)、變速器(3)帶動主傳動軸(4)旋轉，再通過減速器(5)帶動旋翼軸(6)旋轉，通過旋翼軸(6)旋轉帶動旋翼(7)旋轉，旋翼輔助傳動為輔助發動機(8)工作，通過離合器(9)、變速器(10)帶動前傳動軸(11)旋轉，再通過分動器(12)帶動中間傳動軸及傳動齒輪(13)旋轉，由中間傳動軸及傳動齒輪(13)帶動主傳動軸(4)旋轉，再通過減速器(5)帶動旋翼軸(6)旋轉，通過旋翼軸(6)旋轉帶動旋翼(7)旋轉，單旋翼尾槳傳動為減速器(19)與減速器(5)相連，它們工作時帶動傳動軸(20)旋轉，再由傳動軸(20)帶動齒輪箱(21)工作，由齒輪箱(21)帶動尾槳(22)旋轉，行駛傳動為輔助發動機(8)工作，通過離合器(9)、變速器(10)帶動前傳動軸(11)旋轉，再通過分動器(12)帶動后傳動軸(14)旋轉，通過減速器(15)、差動器(16)帶動半軸(17)旋轉，由此帶動車輪(18)轉動。
2.一種直升飛車，包括車身、主發動機、輔助發動機、傳動系統、電氣設備、旋翼、油箱、起落架組成，其特征在于直升飛車的車身為摩托車或助力車，該直升飛車既可采用旋翼主傳動，又可采用旋翼輔助傳動，旋翼主傳動為主發動機(1)工作，通過離合器(2)、變速器(3)帶動主傳動軸(4)旋轉，再通過減速器(5)帶動旋翼軸(6)旋轉，通過旋翼軸(6)旋轉帶動旋翼(7)旋轉，旋翼輔助傳動為輔助發動機(8)工作，通過離合器(9)、變速器(10)帶動前傳動軸(11)旋轉，再通過分動器(12)帶動中間傳動軸及傳動齒輪(13)旋轉，由中間傳動軸及傳動齒輪(13)帶動主傳動軸(4)旋轉，再通過減速器(5)帶動旋翼軸(6)旋轉，通過旋翼軸(6)旋轉帶動旋翼(7)旋轉，單旋翼尾槳傳動為減速器(19)與減速器(5)相連，它們工作時帶動傳動軸(20)旋轉，再由傳動軸(20)帶動齒輪箱(21)工作，由齒輪箱(21)帶動尾槳(22)旋轉，行駛傳動為輔助發動機(8)工作，通過離合器(9)、變速器(10)帶動前傳動軸(11)旋轉，再通過分動器(12)帶動后傳動軸(14)旋轉，通過減速器(15)、差動器(16)帶動半軸(17)旋轉，由此帶動車輪(18)轉動。
3.一種直升飛車，包括車身、主發動機、輔助發動機、傳動系統、電氣設備、旋翼、油箱、起落架組成，其特征在于該直升飛車的車身為自行車，該直升飛車既可采用旋翼主傳動，又可采用旋翼輔助傳動，旋翼主傳動為主發動機(1)工作，通過離合器(2)、變速器(3)帶動前傳動軸(11)旋轉，再由帶動前傳動軸(11)帶動主傳動軸(4)旋轉，再通過減速器(5)帶動旋翼軸(6)旋轉，通過旋翼軸(6)旋轉帶動旋翼(7)旋轉，旋翼輔助傳動為人力(8’)帶動鏈條(11’)轉動，通過單向飛輪(37)帶動中間傳動軸及傳動齒輪(13)旋轉，由中間傳動軸及傳動齒輪(13)帶動主傳動軸(4)旋轉，再通過減速器(5)帶動旋翼軸(6)旋轉，通過旋翼軸(6)旋轉帶動旋翼(7)，單旋翼尾槳傳動為傳動器(36)工作，帶動主鏈輪(35)轉動，它們工作時帶動傳動軸(20)旋轉，再由傳動軸(20)帶動齒輪箱(21)工作，由齒輪箱(21)帶動尾槳(22)旋轉，行駛傳動為人力(8’)帶動鏈條(11’)轉動，帶動半軸(17)旋轉，由此帶動車輪(18)轉動。
4.一種直升飛車，包括車身、主發動機、輔助發動機、傳動系統、電氣設備、旋翼、油箱、組成，其特征在于該直升飛車的車身為輪椅車，該直升飛車采用旋翼傳動。傳動過程為發動機(1)工作，通過離合器(2)、變速器(3)帶動前傳動軸(11)旋轉，再由帶動前傳動軸(11)帶動主傳動軸(4)旋轉，再通過減速器(5)帶動旋翼軸(6)旋轉，通過旋翼軸(6)旋轉帶動旋翼(7)旋轉，單旋翼尾槳傳動為單旋翼尾槳傳動為減速器(19)與減速器(5)相連，它們工作時帶動傳動軸(20)旋轉，再由傳動軸(20)帶動齒輪箱(21)工作，由齒輪箱(21)帶動尾槳(22)旋轉。行駛傳動為人力推動車身帶動車輪(18)轉動。
5.根據權利要求1、2、3或4所述的直升飛車，其特征在于所述的旋翼可以是雙旋翼，結構為旋翼軸(6)連接兩個旋轉轉盤(33)，并在旋轉轉盤(33)上連接有助力器(34)，兩付旋翼(7)分別連接在兩個旋轉轉盤(33)上，該雙旋翼直升飛車無尾槳傳動，在尾槳(28)上安裝有垂直安定面(29)和水平安定面(30)。車身主要骨架、旋翼采用制造飛機用的高強度輕質金屬材料，蒙皮采用鋁皮、鋁板、玻璃、玻璃鋼。
6.根據權利要求1、2、3或4所述的直升飛車，其特征在于所述的直升飛車還可帶有兩個可折疊浮袋(25)，當需在水面降落時，將浮袋掛在車底，并用發動機的尾氣充氣。制作的材料為在一種紡織品上涂掛高分子材料。
7.根據權利要求1、2、3、4或5所述的旋翼，其特征在于該旋翼的結構為非伸縮旋翼和伸縮旋翼兩種。伸縮旋翼有竹節型，龜殼型，蘑菇型。竹節型每片旋翼有三節，連接旋轉轉盤的旋翼為空心，另一端有一凹臺，第二節旋翼內接與第一節旋翼的一端有與凹臺相匹配的凸臺，另一端有一凹臺，第三節旋翼內接與第二節旋翼的一端有一與凹臺相匹配的凸臺，另一端為可減小風阻力封閉的高速槳尖，在第二節旋翼和第一節旋翼相接的凸臺上及第三節旋翼和第二節旋翼相接的凸臺上分別鉆孔，內置與孔徑相應彈簧和鋼球，另外在第一節旋翼與第二節旋翼相匹配的半圓形凹槽，當旋翼收縮時，鋼球沿旋翼內壁滑動，最后卡入凹槽，將旋翼鎖緊。龜殼型每片旋翼有三節，連接旋轉轉盤的旋翼為空心，另一端有一凸臺，第二節旋翼外接與第一節旋翼的一端有與凸臺相匹配的凹臺，另一端有一凹臺，第三節旋翼內接與第二節旋翼的一端有一與凹臺相匹配的凸臺，另一端為可減小風阻力封閉的高速槳尖，在第一節旋翼和第二節旋翼相接的凸臺上及第三節旋翼和第二節旋翼相接的凸臺上分別鉆孔，內置與孔徑相應彈簧和鋼球，另外在第一節旋翼與第二節旋翼相匹配的半圓形凹槽，當旋翼收縮時，鋼球沿旋翼內壁滑動，最后卡入凹槽，將旋翼鎖緊。蘑菇型每片旋翼有三節，連接旋轉轉盤的旋翼為空心，另一端有一凸臺，第二節旋翼外接與第一節旋翼的一端有與凸臺相匹配的凹臺，另一端有一凸臺，第三節旋翼內接與第二節旋翼的一端有一與凸臺相匹配的凹臺，另一端為可減小風阻力封閉的高速槳尖，在第一節旋翼和第二節旋翼相接的凸臺上及第三節旋翼和第二節旋翼相接的凸臺上分別鉆孔，內置與孔徑相應彈簧和鋼球，另外在第一節旋翼與第二節旋翼相匹配的半圓形凹槽，當旋翼收縮時，鋼球沿旋翼內壁滑動，最后卡入凹槽，將旋翼鎖緊。根據權利要求1、2、3、4或5所述的旋翼，其特征在于該旋翼的結構為竹節型，每片旋翼有二節，連接旋轉轉盤的旋翼為空心，另一端有一凹臺，第二節旋翼內接與第一節旋翼的一端有與凹臺相匹配的凸臺，另一端為可減小風阻力封閉的高速槳尖，在第二節旋翼和第一節旋翼相接的凸臺上分別鉆孔，內置與孔徑相應彈簧和鋼球，另外在第一節旋翼與第二節旋翼相匹配的首端，分別加工有與鋼球相匹配的半圓形凹槽，當旋翼收縮時，鋼球沿旋翼內壁滑動，最后卡入凹槽，將旋翼鎖緊。龜殼型每片旋翼有二節，連接旋轉轉盤的旋翼為空心，另一端有一凸臺，第二節旋翼外接與第一節旋翼的一端有與凸臺相匹配的凹臺，另一端為可減小風阻力封閉的高速槳尖，在第一節旋翼和第二節旋翼相接的凸臺上分別鉆孔，內置與孔徑相應彈簧和鋼球，另外在第一節旋翼與第二節旋翼相匹配的半圓形凹槽，當旋翼收縮時，鋼球沿旋翼內壁滑動，最后卡入凹槽，將旋翼鎖緊。蘑菇型每片旋翼有二節，連接旋轉轉盤的旋翼為空心，另一端有一凸臺，第二節旋翼外接與第一節旋翼的一端有與凸臺相匹配的凹臺，另一端為可減小風阻力封閉的高速槳尖，在第一節旋翼和第二節旋翼相接的凸臺上分別鉆孔，內置與孔徑相應彈簧和鋼球，另外在第一節旋翼與第二節旋翼相匹配的尾端分別加工有鋼球相匹配的半圓形凹槽，當旋翼收縮時，鋼球沿旋翼內壁滑動，最后卡入凹槽，將旋翼鎖緊。
8.根據權利要求1、2、3或4所述的旋翼，其旋翼的葉片的數量為2-6片。根據權利要求5所述的旋翼，其旋翼的葉片的數量為4-12片。根據權利要求2所述的直升飛車，其特征在于所述的摩托車為三輪摩托車。根據權利要求3所述的直升飛車，其特征在于所述的自行車為三輪自行車。
9.根據權利要求1、2、3或4所述的直升飛車，其特征在于所述的直升飛車的連接軸端安裝有一阻力傘(24)，該阻力傘安置在一球體中，內設彈簧，并在車座上方的車箱頂裝有一阻力傘開關，球打開后，彈簧將阻力傘拋射出去。
10.根據權利要求1或2所述的直升飛車，其特征在于所述的直升飛車的主發動機(1)采用渦輪軸發動機，輔助發動機(8)采用四沖程發動機。根據權利要求1或2所述的直升飛車，其特征在于所述的直升飛車的主發動機(1)采用渦輪軸發動機，輔助發動機(8)采用二沖程發動機。根據權利要求1或2所述的直升飛車，其特征在于所述的直升飛車的主發動機(1)采用四沖程多缸發動機，輔助發動機(8)采用二沖程發動機。
全文摘要
一種直升飛車、包括由車身、主發動機、輔助發動機、傳動系統、電氣設備、旋翼、油箱組成，其車身可以是小型汽車、摩托車、助力車、自行車、輪椅車。與直升機制造技術相結合，通過旋翼主傳動、旋翼輔助傳動、尾槳傳動、行駛傳動使直升飛車既能垂直升降飛行，還能在地面行駛。本發明體積小，結構簡單，造價低，安全性好、機動性好，應用十分廣泛。
文檔編號B60F5/02GK1161286SQ9611661
公開日1997年10月8日 申請日期1996年12月11日 優先權日1996年12月11日
發明者石家智 申請人:石家智