專利名稱：車門玻璃導槽及其制造方法
技術領域：
本發明涉及安裝于汽車車門框架內周邊并沿其伸展的車門玻璃導槽。
如圖4所示，汽車車門1包括車門框架2，車門玻璃3和車門玻璃導槽4(此后稱之為“玻璃導槽”)，該導槽4的前后兩下端伸入車門1的門體內。所述玻璃導槽4的作用是，當車門玻璃3上下移動時，對其進行導引，而當車門玻璃3關閉時，則密封車門玻璃3的外周邊。
如圖5所示，玻璃導槽4一般包括分別在門框頂側的上部4A在門框的前后端的直立部分4B，4C。所述的直立部分4B、4C的每一個都是由通過模制件5A組接的上部擠壓成型立件41和下部擠壓成型立件42構成，如圖7所示，在鄰近車門1的棱線10處和直立部分4B，4C的兩上部擠壓成型立件的頂端處，通過模制件5B，5C分別與上部4A的兩端相連。(參見未審查的日本專利申請公開昭63-43819)。
圖6表示在車門框架2后側處的上擠壓成型立件41的橫截面圖，上述類型的玻璃導槽4的基本結構為在該導槽的兩個相對的開口端部形成有密封唇404，405，該導槽為U型槽截面，由內、外壁401、402及與內外壁相連的底壁403構成。該玻璃導槽4安裝在形成于車門框架2內側的夾槽內。
底壁403大體上以內外側壁的兩端向上拱起。這是因為車門玻璃3相對車門框架2的適應性的變化可由底壁403的中間拱起部分的變形來抵消，該底壁403與車門玻璃3保持接觸，從而使玻璃導槽4與車門框架2間的裝配性能得以改善。
現在參見玻璃導槽4特別是其直立部分4B、4C，當車門玻璃3升起時，需使車門玻璃3相對于這些部分具有可滑動性。因此，需要進行光滑處理，也就是說，在擠壓成型過程中，對構成直立部分4B、4C的上下立件41，42處的底壁403和密封唇404，405的表面用諸如聚氨脂之類的硬涂層材料進行涂層覆蓋，然后立件41，42通過模制件5A連接。通常不對模制件5A進行光滑處理。即使進行了涂層光滑處理，可能只限于密封唇404，405處的單一涂層，因此模制件5A的滑動性能要遠遠低于擠壓成型立件41，42的光滑性能。
因此，當車門玻璃3升起而與模制件5A保持摩擦接觸時，就會產生模制件5A的使用壽命問題，因為此時車門玻璃3的滑動阻力增大而時模制件5A產生磨損。
尤其是，上述問題發生在與車門玻璃3的一般未經拋光處理的外周邊表面保持接觸的模制件5A的底壁處。
因此，本發明的目的是降低車門玻璃相對于玻璃導槽直立部分的連接擠壓成型立件的模制件的滑動阻力，特別是相對于模制件的底壁表面的滑動阻力，從而改善車門玻璃升起的性能和提高所述模制件的使用壽命。
為實現上述目的，本發明采用如下的結構形式在玻璃導槽的直立部分，其上下擠壓成型立件通過一模制件連接。該模制件底壁的表面低于上、下擠壓成型立件中每一底壁的表面，而上下擠壓成型立件中每一底壁的端部是通過具有傾斜面的所述模制件的底壁連接的。
本發明還具有下述結構具有上述結構的玻璃導槽的直立部分用如下的方式放入一壓模中，即具有向上拱起的底壁的上下立件的每個端部互相對應，然后對底壁的每個端部進行模壓以形成向端部傾斜的表面，在這種方式下，將連接材料注入壓模腔中，形成具有不拱起的底壁的模壓件，據此將上、下擠壓成型立件連接起來。
根據本發明的上述結構，當車門玻璃向上升起時，可防止模制件的底壁表面與車門玻璃接觸。因此，即使未對所述模制件進行光滑處理，其滑動阻力實質上也不會增大。此外，模制件的底壁和擠壓成型立件的底壁通過平緩光滑的傾斜表面連接，因此車門玻璃就可毫無阻滯地光滑移動。
本發明所述的玻璃導槽通過用模制件連接具有向上拱起底壁的擠壓成型立件這一制造方法可使其具有良好的工作性能。
以下結合附圖來詳述本發明的優選實施例，附圖中
圖1(A)為本發明所述的車門玻璃導槽直立部分的透視圖(局部剖開)；圖1(B)為沿圖1(A)的B-B線的剖視圖；圖2為圖1(A)所示車門玻璃導槽內部結構的透視圖；圖3為用模壓方法形成本發明所述的車門玻璃導槽的加工狀態圖；圖4為裝有車門玻璃導槽的汽車車門主視圖；圖5為車門玻璃導槽的整體示意圖；圖6為傳統的車門玻璃導槽沿圖4的VI-VI線方向安裝狀態的剖視圖；而圖7為傳統的車門玻璃導槽直立部分主體件的透視圖。
下面結合附圖1-3描述本發明的最佳實施例。
玻璃導槽4的直立部分4B的上擠壓成型立件41和下擠壓成型立件42通過模制件5A連接。每一立件41和42都具有一由底壁403與側壁401，402連接的呈U型橫截面的本體，該本體安裝在形成于車門框架2的內周邊的具有U型橫截面的夾槽中。從兩側壁401、402頂端向兩相對方向伸出的密封唇404，405將車門玻璃3的后周邊夾于其中。夾持唇406、407從上擠壓成型立件41的兩側壁401，402的頂端伸出從而向外形成圓滑過渡并將夾槽的側壁及擠壓成型立件的側壁401、402一起夾持于其中。每一擠壓成型立件41、42的底壁403均具有其斷面為梯形的向上拱起的表面403a，升起車門玻璃3的后端面就通過該拱起表面的中心處保持滑動接觸。
上下擠壓成型立件41，42通過模制件5A互相模壓連接。該模制件5A形成U型橫截面結構，并具有側壁501，502、底壁503和密封唇504，505。該模制件5A用于將上下擠壓成型立件41，42的相對側壁401，402、相對的底壁403及相對的密封唇404，405連接在一起。
具有向上拱起表面403a的底壁403在上下擠壓成型立件41，42的每一端部彎曲，而擠壓成型立件41，42是通過模制件5A連接的，從而使底壁403向每一立件的末端部傾斜，而立件41，42的每一末端部在模制件5A的底壁503處互相連接在一起。該底壁503沒有向上拱起，而上下立件41，42的底壁403的每一表面403a通過平緩傾斜表面403b與模制件5A的底壁503的表面503a連接在一起。
上下擠壓成型立件41，42的底壁403的每一表面403a以及兩密封唇404，405均進行光滑處理。該光滑處理是在隨立件41，42擠壓成型時連續完成的。
在具有上述結構的玻璃導槽4的直立部分4B，車門玻璃3由其豎向周邊端部夾持在密封唇404，405之間，當其與每個立件41，42的底壁403的表面403a接觸時，車門玻璃被升起。每個立件41，42的密封唇404，405及底壁403均進行光滑處理從而使其滑動阻力較小。
相反，雖然對模制件5A不進行滑動性處理，其底壁503的表面503a可避免與車門玻璃3的外周邊表面接觸。盡管兩密封唇504，505夾住車門玻璃3的相對表面，與車門玻璃3的粗糙表面的外周邊面相比，該相對表面的阻力沒有那么大。因此，不進行潤滑處理的模制件5A幾乎不會使滑動阻力增大。上下擠壓成型立件41，42的底壁403與模制件5A的底壁503間的階梯件形成平緩的傾斜表面403b，而不是形成直角形狀。因此車門玻璃3的外周邊表面可以無阻滯地光滑移動。這樣就可取得車門玻璃3的滿意的升起操作性能，而玻璃導槽4的底壁403，503的磨損可降低，從而使其有極好的使用壽命。
具有上述結構的玻璃導槽4的直立部分4B通過用模制件5A與擠壓成型的上下立件41，42進行模壓連接這一方法制造，因而具有良好的工作性能。更確切地說，如圖3所示，擠壓成型的上下立件41，42的每一端部均具有一拱起結構的底壁403，這些端部插入并位于壓模腔6的相對端之間，該壓模腔6確定了用于模壓模制件5A的模腔(圖中未示出)。這時，每一底壁403的端部進入一傾斜結構中，然后在該傾斜結構中借助于壓模對端部進行模壓，所述的傾斜結構向其末端處傾斜，從而模壓形成模制件5A的內表面。所述的模制件5A是通過將諸如橡膠之類的連接材料注入壓模腔中形成的，上下立件41，42也是用同類材料制成，并且通過上述模制件5A將上下立件41，42連接起來。這樣形成的玻璃導槽可確保如下的結構形式模壓件5A的底壁503與立件41，42的底壁403在平緩的階梯部分連接，而上下模壓立件41，42的底壁403的每一表面403a通過傾斜面403b與模壓件5A的底壁503的表面503a連接。
根據本發明的玻璃導槽，即使直立部分的模制件未進行滑動性處理，車門玻璃也可被以較低的滑動阻力進行光滑的導引。本發明的玻璃導槽可通過用模壓方法將具有拱起底部的玻璃導槽連接起來而方便地制成。
權利要求
1.一種具有U型橫截面的車門玻璃導槽，沿汽車車門的周邊安裝，該車門玻璃導槽包括擠壓成型件；和用于連接所述擠壓成型件的模制件；其中，所述的模制件具有的底壁表面低于所述擠壓成型件的底壁表面，從而使模制件的底壁表面與車門玻璃的外表面隔開；并且其中，所述的擠壓成型件的每一底壁的端部形成向所述模制件的底壁表面方向傾斜的傾斜表面。
2.根據權利要求1所述的車門玻璃導槽，它還包括上部和位于所述車門前后直立邊的直立部分，其中，所述的模制件至少在所述的一個直立部分處與所述的擠壓成型件相連。
3.根據權利要求2所述的車門玻璃導槽，其中，所述的每一個直立部分包括所述的擠壓成型件和所述的模制件，而所述的擠壓成型件包括一上擠壓成型件和一下擠壓成型件，所述的模制件將所述的上、下擠壓成型件連接起來。
4.一種制造具有U型橫截面的車門玻璃導槽的方法，該導槽安裝在汽車車門的周邊，所述的車門玻璃導槽包括一模制件和通過擠壓方法形成的諸擠壓成型件，通過上述模制件將所述諸擠壓成型件相互連接起來，所述的方法包括將所述的擠壓成型件的端部相對置，所述的每一個擠壓成型件均有拱起的底壁；將所述的擠壓成型件放入處于模壓狀態的壓模中，從而使所述擠壓成型件的每一底壁的端部形成向所述擠壓成型件的末端傾斜的傾斜表面；和向該壓模中注入連接材料，從而形成將所述的擠壓成型件相互連接起來的所述模制件。
5.根據權利要求4所述的制造車門玻璃導槽的方法，其中，所述的玻璃導槽形成有一上部和位于車門前后直立邊處的直立部分，所述的模制件至少在一個直立部分處與所述的擠壓成型件連接，每個所述直立部分由一上擠壓成型件和一下擠壓成型件組成，由所述的模制件將該上、下擠壓成型件連接起來。
全文摘要
一種汽車車門玻璃導槽，用于對車門玻璃的直立周邊端部進行導引。對車門玻璃導槽的擠壓成型件進行光滑處理，并通過模制件相互連接起來。所述的每個擠壓成型件的底壁形成向上的拱起，從而形成向擠壓成型件的末端傾斜的傾斜表面。用模制件將所述擠壓成型立件的每個端部連接。該模制件的底壁通過傾斜表面與擠壓成型件的底壁相連，且該模制件的底壁處于較低的位置，從而可防止其與車門玻璃的外表面接觸。
文檔編號B60J1/12GK1156096SQ96101458
公開日1997年8月6日 申請日期1996年1月31日 優先權日1996年1月31日
發明者野崎政博 申請人:豐田合成株式會社