專利名稱：用于帶抽空泵的汽車附助制動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車附件，特別涉及用于帶抽空泵的汽車的剎車制動裝置。
已有技術的柴油汽車的剎車裝置，一般有手動制動中央制動盤的手動制動系統和由真空增壓器對四輪進行制動兩套系統。其不足之處是手動制動的制動盤容易磨損而失效；而真空增壓器在真空泵突然失效，系統沒有真空時，則不能進行制動，車輛載貨時，制動效果極差。所有這些，都會帶來不可預防的事故。
針對已有技術存在的不足，提出了本實用新型的目的。本實用新型的目的是設計一種用于帶抽空泵的汽車附助制動裝置。
本實用新型的目的是按照以下的結構實現的。該裝置主要包括一個殼體和與殼體相連接的端蓋，一個與真空增壓泵的真空包相連通的具有真空泵吸入管，抽空管，放空管的控制閥，該控制閥還包括閥桿，彈簧和控制閥連接桿，在端蓋的前部是一個剎車真空增壓器，其特征在于在殼體內有一個具有制動推桿的活塞和一個壓縮彈簧，制動推桿穿過將剎車真空增壓器與端蓋連為一體的連接板上的通孔進入到剎車真空增壓器的內部與剎車推桿相配合。
本實用新型的優點是控制閥13的連接桿14與手剎柄相連，代替手剎制動。車輛在行駛中若真空泵突然失效，本裝置失去真空，在彈簧9的作用下，活塞4即刻復位，帶動制動推桿3使剎車推桿18動作，使車輛停止，避免更大損失。
以下
，附圖1是本實用新型的主視圖，附圖2是本實用新型的控制閥的視圖。在附圖中的各序號為1、殼體，2、端蓋，3、制動推桿，4、活塞5、放空管，6、抽空管，7、連接板，8、密封圈，9、壓縮彈簧，10、真空泵吸入管，11、放空管，12、閥桿，13、控制閥，14、控制閥連接桿，15、壓縮遞簧，16、真空增壓器，17、壓縮彈簧，18、剎車推桿，19、隔膜板，20、調節螺釘。圖2的繪圖比例比圖1的繪圖比例略大。
以下結合附圖中的實施例，詳細說明本實用新型的結構和工作。參照附圖，該裝置主要包括一個殼體1和與殼體相連接的端蓋2，一個與真空增壓泵的真空包相連通的具有真空泵吸入管10，抽空管6，放空管11的控制閥13，該控制閥還包括閥桿12，壓縮彈簧15和控制閥連接桿14。端蓋2的前部是剎車真空增壓器16，其特征在于在殼體1內有一個具有制動推桿3的活塞4和一個壓縮彈簧9，制動推桿3穿過將剎車真空增壓器16與端蓋2連為一體的連接板7上的通孔進入到剎車真空增壓器16的內部與剎車推桿18相配合。控制閥連接桿14與手剎柄相聯接，同手剎制動一樣，拉動手剎柄桿，使閥桿12將放空管11一側的閥腔打開，使真空泵吸入管10與抽空管6關閉。此時，空氣通過放空管11和抽空管6進入到殼體1中，與放空管5的空氣相連通，彈簧9一側的閥腔內沒有了真空，活塞4在彈簧9的回復力的作用下，帶動制動推桿3，使剎車推桿18動作，實現剎車制動。放松手剎柄桿，閥桿12在彈簧15的回復力的作用下回位，將放空管11與抽空管6隔開，使抽空管6與真空泵吸入管10連通，將殼體1內彈簧9一側的空氣抽空，在真空作用下，活塞4帶動制動推桿3回位，剎車推桿18在彈簧17的作用下，回位，則解除手剎制動。在行駛過程中，若真空泵突然失效，殼體1中彈簧9復位，作用于活塞4和制動推桿3，推動剎車推桿18，對汽車的四輪制動、剎車，使其免受剎車失靈的帶來的災難。本裝置特別適用于NJ1061，DB、DBS、江淮3噸載貨汽車和所有帶有真空泵(抽空泵)的汽車。
權利要求1.一種用于帶抽空泵的汽車附助制動裝置，該裝置主要包括一個殼體1和與殼體相連接的端蓋2，一個與真空增壓泵的真空包相連通的具有真空泵吸入管10，抽空管6，放空管11的控制閥13，該控制閥還包括閥桿12，彈簧15和控制閥連接桿14，在端蓋2的前部是一個剎車真空增壓器16，其特征在于在殼體1內有一個具有制動推桿3的活塞4和一個壓縮彈簧9，制動推桿3穿過將剎車真空增壓器16與端蓋2連為一體的連接板7上的通孔進入到剎車真空增壓器16的內部與剎車推桿18相配合。
專利摘要本實用新型公開了一種用于帶抽空泵的汽車附助制動裝置，包括一個控制閥13，一個剎車真空增壓器16，其特征在于在殼體1內有一個具有制動推桿3的活塞4和一個壓縮彈簧9，制動推桿3穿過將剎車真空增壓器16與端蓋2連為一體的連接板7上的通孔進入到剎車真空增壓器16的內部與剎車推桿18相配合。其主要優點是，控制閥的連接桿與手剎柄相連，代替手剎制動。車輛在行駛中若真空泵突然失效，裝置失去真空，在彈簧9的作用下，即刻復位，使車輛停止，避免不必要的交通事故的發生。
文檔編號B60T17/00GK2243416SQ9523505
公開日1996年12月25日 申請日期1995年11月17日 優先權日1995年11月17日
發明者劉作臣 申請人:劉作臣