專利名稱：汽車空調節(jié)油增力器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車空調節(jié)油增力器，它特別適合于小排量汽車。
目前在汽車上，尤其是在小轎車上普遍裝有空調器，給司機和乘車人提供了一個舒適的環(huán)境，但是，空調器工作時要消耗發(fā)動機所產生的一部分能量，而發(fā)動機的功率在設計時一般都未留太多的余量。因此，在原設計的車上再裝上空調器后，就給發(fā)動機增加了一定的負荷，使汽車在起步、爬坡或者換檔由低速向高速轉換時，感到汽車十分沉重，車速不能很快提高，而象“老牛拉破車”一樣爬行，特別是在坡路上起步時，空調負荷嚴重影響了汽車的起步動力，至使起步艱難，甚至有滅火溜車，發(fā)生事故的危險。對此，廣大司機迫切希望有一種產品，它能代替人的動作，在汽車起步、爬坡和換擋加速等需要瞬時大功率時，自動關閉空調，而在汽車速度平穩(wěn)后，自動使空調恢復工作。但是據申請人所知，至目前為止，尚無此類產品，也未發(fā)現與此類產品相關的文獻記載。
本實用新型的目的是，提供一種汽車空調節(jié)油增力器，它能夠在汽車起步、爬坡和換擋加速等需要最大瞬時功率時，自動關閉空調，而經過一定時間以后，車速穩(wěn)定下來，汽車行駛所需功率也隨之下降，這時又使空調恢復正常工作。
本實用新型的技術解決方案是，一種汽車空調節(jié)油增力器，它由外殼和安裝在外殼內的電路板組成，電路板上的電路構成是，三極管T1的基極與電阻R1、電容C3和電阻R2的一端分別連接，電阻R1的另一端通過導線L3引到外殼的外面，以便在安裝到汽車上時與點大線圈的負極端相連，電容C3的另一端接地，并通過導線L1引到外殼的外面，以便搭鐵(即接地)，電阻R2的另一端接地；三極管T1的集電極通過電阻R13接地，同時與電容C4的一端連接，三極管T1的發(fā)射極與電阻R5、R12、R11、R14、R8、R9的一端、二極管D2、D3的負極、電容C2的正極分別連接，其中，電容C4的另一端與二極管D3的正極和電阻R5的另一端連接，二極管D2的正極和電容C2的負極分別接地；集成電路U1有14個接線腳，接線腳OP+與二極管D3的正極、電容C4的上述另一端以及電阻R5的上述另一端連接，接線腳PMC通過電容C5接地，接線腳CMP-與上述電阻R12的另一端連接，并通過電阻R6接地，接線腳NC接地，另一接線腳NC通過電阻R15接地，接線腳PMR和接線腳CMP+相連接，并且通過電阻R4、R3和電容C6的并聯電路接地，其中，電容C6的負極接地，接線腳VCC與上述電阻R14的另一端相連接，接線腳C和接線腳NC都與上述三極管T1的發(fā)射極連接，接線腳NC通過電容C8接地，接線腳OP-與上述電阻R11的另一端和二極管D5的正極連接，D5的負極接地，接線腳E通過電阻R10接地，接線腳GND接地；集成電路U2有7個接線腳，接線腳CLR和接線腳B都直接與上述三極管T1的發(fā)射極連接，接線腳RC與上述電阻R8的另一端和電容C7的正極連接，接線腳C的負極與電容C7的負極連接，接線腳A與上述集成電路U1的接線腳E連接，接線腳Q斷開，接線腳Q通過電阻R7與三極管T2的基極連接，T2的發(fā)射極接地，基集電極與繼電器J1的第2端和二極管D4的正極連接，二極管D4的負極與繼電器J1的第1端、上述電阻R9的另一端、電容C1的正極和二極管D1的負極連接，電容C1的負極接地，二極管D1的正極通過導線L2引到外殼的外面，以便接外部電源的正極；繼電器J1的第5端通過導線L4引到外殼的外面，以便與空調溫控器出線端連接，繼電器J1的第3端通過導線L5引到外殼的外面，以便與空調壓縮機離合器端連接。
上述電路中，與汽車上的點火線圈負極端相連接的導線L3，從汽車發(fā)動機上采樣到汽車加速的信號，所采樣到的車速變化的信號看成是一個調頻信號，該信號經放大、解調后變成一個電壓信號，其電壓幅度與頻率變化成正比，該電壓幅度信號與一基準電壓相比較，當它超“門限”電平時，比較電路輸出一高電平，并延時一定的時間，驅動三極管T2導通，供給繼電器線包電流，繼電器動作，斷開空調器的電源，經過上述一定時間的延時后，比較電路恢復低電平輸出，三極管T2截止，繼電器動作，恢復對空調器供給電源。這就是本實用新型的關鍵所在。
本實用新型的技術效果是在汽車上安裝了本實用新型的汽車空調節(jié)油增力器后，汽車在起動、爬坡、換擋加速時就自動關閉了空調器，保證了汽車的加速動力，而經過一段時間以后，汽車的速度平穩(wěn)下來，又自動恢復了空調器的工作。這種自動切換使司機可以集中精力去開車，以保證安全；同時，空調器的關閉時間是短暫的(通常可設計為7～8秒)，因而，司乘人員不會感覺出空調器已暫時停止運轉。另外，使用了本實用新型的增力器后，還可使帶空調的汽車節(jié)油。
以下結合附圖，進一步說明本實用新型，附圖中
圖1是本實用新型的汽車空調節(jié)油增力器的立體示意圖；圖2是這種汽車空調節(jié)油增力器的原理方框圖；圖3是這種汽車空調節(jié)油增力器的電路圖。
如
圖1所示，汽車空調節(jié)油增力器由外殼和電路板3組成，外殼由金屬片1和殼蓋2組成，當然金屬片1也可以用塑料板代替。金屬片1上設有安裝也或安裝槽，以使用通常的方法將該汽車空調節(jié)油增力器安裝到汽車上。電路板3安裝在外殼內，電路中最大的元件繼電器4安裝在電路板3上。電路板3上的電路原理方框圖如圖2所示，其電路圖如圖3所示。電路的外接線分別用L1～L5引到外殼的外面，為便于識別安裝，可以不同顏色的絕緣導線，本實施例中，L1用黑色導線，在裝到汽車上時，它將接電源負極，或稱為搭鐵(即接地)；L2用紅色導線，將接電源正極；L3用黃色導線，將接點火線圈負極端，為信號采樣線；L4用綠色導線，將接空調溫控器出線端； L5用蘭色導線，將接空調壓縮機離合器端。當然L1～L5也可以用其它的顏色搭配區(qū)別開來。
如圖2、3所示，采樣信號線L3從點火線圈負極獲得汽車速度信號，當爬坡、起動、加速等速度變化較大時，該信號峰值就較大，該信號可看作是一個調頻信號，經過匹配整形電路后變成符合TTL電平的脈沖信號，匹配整形電路由三極管T1、R1、R2、C3、D3等元器件組成(如圖3所示)，在該電路中，當輸入信號的峰值小于一定的值時，該電路不起作用，即對弱信號起衰減作用，上述脈沖信號接著輸入測速變換電路，該電路由集成電路U2、R6、R14、R15、C6、C8等元器件組成(如圖3所示)，經過該電路后，脈沖信號變換成相應的電壓信號。輸入頻率越高，輸出電壓也就越高，從而完成了對調頻信號的解調。然后，由集成電路(運算放大器)U2和R8、R10、C7等組成的比較電路將上述變換成的電壓信號與基準電壓相比，當電壓信號幅度大于基準電平時，比較電路輸出一高電平，可以選擇比較電路中電容和電阻的值，使其輸出高電平的時間延時7～8秒，該高電平即是控制信號，它控制由三極管T2和R7等組成的功率放大電路，使三極管T2導通，供給作匹配部分的繼電器J1電流，使繼電器J1動作，斷開空調器的供電，斷開時間與上述延時時間相同。本實施中，繼電器J1采用常開觸點的繼電器。
盡管以上對本實用新型的汽車空調節(jié)油增力器作了具體說明，但是在不違背本實用新型構思和精神的前提下，普通技術人員可以對其作出各種改型和改進。
權利要求1.一種汽車空調節(jié)油增力器，其特征在于，由外殼和安裝在外殼內的電路板組成，電路板上的電路構成是，三極管T1的基極與電阻R1、電容C3和電阻R2的一端分別連接，電阻R1的另一端通過導線L3引到外殼的外面，電容C3的另一端接地，并通過導線L1引到外殼外面，電阻R2的另一端接地；三極管T1的集電極通過電阻R13接地；同時與電容C4的一端連接，三極管T1的發(fā)射極與電阻R5、R12、R11、R14、R8、R9的一端、二極管D2、D3的負極、電容C2的正極分別連接，其中，電容C4的另一端與二極管D3的正極和電阻R5的另一端連接，二極管D2的正極和電容C2的負極分別接地；集成電路U1有14個接線腳，接線腳OP+與二極管D3的正極、電容C4的上述另一端以及電組R5的上述另一端連接，接線腳PMC通過電容C5接地，接線腳CMP-與上述電阻R12的另一端連接，并通過電阻R6接地，接線腳NC接地，另一接線腳NC通過電阻R15接地，接線腳PMR和CMP-相連接，并通過電阻R4、R3和電容C6的并聯電路接地，其中，電容C6的負極接地，接線腳VCC與上述電阻R14的另一端相連接，接線腳C和又一接線腳NC都與上述三極管T1的發(fā)射極連接，還有一接線腳NC通過電容C8接地，接線腳OP-與上述電阻R11的另一端和二極管D5的正極連接，D5的負極接地，接線腳E通過電阻R10接地，接線腳GND接地；集成電路U2有7個接線腳、接線腳CLR和接線腳B都直接與上述三極管T1的發(fā)射極連接，接線腳RC與上述電阻R8的另一端和電容C7的正極連接，接線腳C的負極與電容C7的負極連接，接線腳A與上述集成電路U1的接線腳E連接，接線腳Q斷開，接線腳Q通過電阻R7與三極管T2的基極連接，T2的發(fā)射極接地，其集電極與繼電器J1的第2端和二極管D4的正極連接，二極管D4的負極與繼電器J1的第1端，上述電阻R9的另一端、電容C1的正極和二極管D1的負極連接，電容C1的負極接地，二極管D1的正極通過導線L2引到外殼的外面，繼電器J1的第5、3端分別通過導線L4、L5引到外殼的外面。
專利摘要一種汽車空調節(jié)油增力器，由外殼和電路板組成，其電路構成是，由三極管T1、R1、R2、C3、D3等組成匹配整形電路，將大于一定峰值的采樣信號整形成脈沖信號，再輸入由U2、R6、R14、R15、C6、C8等元器件組成的測速變換電路，它輸出的電壓信號通過由U2和R8、R10、C7等組成的比較電路后輸出高電平，并延時一定時間，三極管T2導通，繼電器J1動作。從而可使裝有該增力器的汽車在起步、爬坡、換擋加速時使空調器自動停止工作一定時間，增加了汽車動力，節(jié)省了油耗。
文檔編號B60H1/00GK2233850SQ95228799
公開日1996年8月28日 申請日期1995年12月20日 優(yōu)先權日1995年12月20日
發(fā)明者江鑄, 張有余, 周林, 鐘燦柱, 王衛(wèi)國 申請人:江鑄