專利名稱：無軌電車單行線兩車對開裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種無軌電車單行線兩車對開裝置。
現行的無軌電車是用兩根帶有滑履的集電桿導通電源從而實現行車，因其只能單向行駛，給實際運行造成了諸多不便，且降低了架空材料，導線及設施的有效利用率。CN85204857所提供的電車二向行駛器，主要由裝在單根集電桿的行駛架，道軌滑履，道軌角構成。在實際使用中要求相向而行的兩車必須配置不同結構的道軌滑履；若行車方向改變，則首先得進行重新組成組裝，調整結構，不僅操作繁雜，且實際上限定了行車方向的單一性，不能滿足安全、可靠的行車運行要求。
本實用新型的目的是提供一種無軌單行線兩車對開裝置，它一經投入使用后，無須再組裝，變動結構，即可始終滿足行車要求，實現電車安全可靠的雙向運行，且可省去50％以上的架空材料、導線、設施，提高架空導線、材料的利用率。
本實用新型的目的是通過以下措施來實現它是由集電頭裝置、集電架裝置和集電座裝置所組成。集電頭裝置是由馬鞍鐵1、集電頭體2、倒凸字桿3、滑塊4、集電頭轉軸5、疏導架軸桿6、壓板7、疏導架8和導向頭9組成；疏導架8的左端裝有馬鞍鐵1，右端裝導向頭9，疏導架8通過疏導架軸桿6裝在倒凸字桿3上，在倒凸字桿3上通過集電頭轉軸5裝有集電頭體2，集電頭體2內裝滑塊4，壓板7裝在集電頭體2的右側；集電架裝置是由方形套管18、絕緣板17、箱形體11、絕緣板13、十字叉頭14、立軸15、缸體肖22、活塞21、活塞桿20、杠桿19、集電桿副10和疏導架拉線12所組成；右端的倒凸字桿3焊在方形套管18內，方形套管18是內外兩個方形管組成，內方形管內裝有復位彈簧，方形套管18固接在絕緣板17上，左端的倒凸字桿3的一端固接在絕緣板17上，另一端焊接在箱形體11上，箱形體11與絕緣板13固接，絕緣板13與十字叉頭14固接，十字叉頭14與立軸15鉸接，立軸15上裝有缸體肖22，缸體肖22內裝有活塞21和活塞桿20，杠桿19通過肖軸裝在缸體肖22上，杠桿19的一端和活塞桿20的一端接觸，立軸15外套有立軸座16，集電桿36上端焊接在立軸座16上，集電桿副桿10的上端和絕緣板13鉸接，下端和底座27鉸接，疏導架拉線12上端和疏導架軸桿6連接，下端和車內的倒順排連接；集電座裝置是由肖軸夾持器38、集電桿36、叉形器34向心軸承29、橫軸28、底座27、轉體23、錐形軸承24、30、回轉風缸25、橫肖軸26、帶調節器的拉簧31、穿肖33、轉體蓋32、三位風缸35和連桿37所組成；集電桿36腰部固接肖軸夾持器38，下端固接叉形器34，叉形器34通過橫軸28和轉體23鉸接，向心軸承29裝在叉形器34的軸承座內，轉體23上，下端各裝錐形軸承24和30，中間沒有回轉風缸25，帶調節器的拉簧31一端通過肖軸26和轉體23連接，另一端與肖軸夾持器38連接，轉體23上裝有轉體蓋32，三位風缸35的下端通過穿肖33與轉體蓋32連接，上端通過連桿37和肖軸夾持器38連接。
疏導架8由兩片弧形板，兩頭分別焊接有形似馬鞍的馬鞍鐵1和導向頭9，導向頭是一個多面錐形體，從俯視看它是四棱錐體，從仰視看它是兩個三角形所組成的二面角，從右視看上下組成一個多面角構成在集電頭超越過程中既能起棱的使用又能起槽的功能的棱形導槽。
如下
圖1是本實用新型集電頭裝置的結構圖；圖2是本實用新型集電架裝置的結構圖；圖3是風缸結構的剖面圖；圖4是本實用新型集電座裝置的結構圖；圖5是兩集電頭錯位時的結構圖；圖6是圖1中沿AA剖面線的剖面圖；圖7是導向頭9的仰視圖；圖8是導向頭9的主視圖；圖9是導向頭9的俯視圖；圖10是導向頭9的右視圖；圖11是本實用新型裝在兩電車上對開時的示意圖。
下面結構附圖通過實施例進一步詳述無軌電車單行線兩車對開裝置是由集電頭裝置、集電架裝置和集電座裝置組成。每輛電車上裝一個集電座裝置和集電架裝置，集電座裝置和集電架裝置鉸接成一體，每個集電架裝置上裝兩個集電頭裝置，集電頭裝置上的兩個滑塊4和兩根電車線接觸。電車線由原來的4根減為兩根，相對而行的兩輛電車都沿這兩根電車線行走、錯車時一輛電車的滑塊仍沿電車線行走，另一輛電車的集電頭裝置向下移動，如圖11和圖5所示，即疏導架8b向下移動，通過導向頭9滑入另一輛電車的疏導架8a的槽中，沿疏導架8a的槽順利向前行走，通過該槽后滑塊4仍和電車線接觸繼續行走，就這樣完成兩車相錯的目的。
工作原理如下現有的雙行線道路，屬環行運行，輸入電車的電流方向始終不變。而在單行線上兩車對開，其中一個需調正電流方向，以保證正向運行。一般電車上設有倒順排來調正。
為了避免忘操作，本裝置將集電頭疏導架拉線的一端，接在了倒順排上，在板動倒順排的同時，亦牽動拉線，轉動疏導架軸桿，使疏導架導向頭揚起或放下。
從電車總站出發的車的倒順排不動，為正向運行。而疏導架拉線未牽動，導向頭在低下的位置。當電車到達終點站往回返的時候，就需板動倒順排，來調正電流方向，此時牽動了疏導架拉線，導向頭揚起。
途中相對而行的兩車，遇到一起時，因返回出發站的車的導向頭之揚起的，出發站出來的車的導向頭是低下的，這樣形成一上一下的狀態。揚起導向頭的集電頭滑壞，緊貼觸線，向前滑過去；而低下導向頭的疏導架尾部馬鞍鐵，將集電頭撥正，在疏導架沿揚起的疏導架下弧面滑行時，能使集電頭順利導入疏導架滑行而過，實現對開。在對開的過程中兩車是不斷電的。
因為線路的不標準，車速的過快，拉簧的軟弱等原因，有可能集電頭脫線，產生撞桿現象，不是撞壞線網，就是撞壞集電設備。為避免此等現象發生，本裝置設有三個風缸(三位壓下風缸、回轉風缸、挾緊風缸)通過脫線電磁閥的作用，三風缸動作，將集電架挾緊，壓下不使左右擺動，達到防護目的。
同樣，通過此裝置，可實現利用慣性超車的目的，當然途中斷了一條觸線亦可闖過去。
實用新型的優點安裝本裝置后，在一條道路中只需架設兩根電車線，兩輛電車即可相對而行，節省50％以上的架空設施，提高了架空導線、材料的利用率。
權利要求1.一種無軌電車單行線兩車對開裝置，它是由集電座裝置、集電架裝置、和集電座裝置所組成；其特征是集電頭裝置是由馬鞍鐵1、集電頭體2、倒凸字桿3、滑塊4、集電頭轉軸5、疏導架軸桿6、壓板7、疏導架8和導向頭9組成；疏導架8的左端裝有馬鞍鐵1，右端裝導向頭9，疏導架8通過疏導架軸桿6裝在倒凸字桿3上，在倒凸字桿3上通過集電頭轉軸5裝有集電頭體2，集電頭體2內裝滑塊4，壓板7裝在集電頭體2的右側；集電架裝置是由方形套管18、絕緣板17、箱形體11、絕緣板13、十字叉頭14、立軸15、缸體肖22、活塞21、活塞桿20、杠桿19、集電桿副桿10和疏導架拉線12所組成；右端的倒凸字桿3焊在方形套管18內，方形套管18是內外兩個方形管組成，內方形管內裝有復位彈簧，方形套管18固接在絕緣板17上，左端的倒凸字桿3的一端固接在絕緣板17上，另一端焊接在箱形體11上，箱形體11與絕緣板13固接，絕緣板13與十字叉頭14固接，十字叉頭14與立軸15鉸接，立軸15上裝有缸體肖22，缸體肖22內裝有活塞21和活塞桿20，杠桿19通過肖軸裝在缸體肖22上，杠桿19的一端和活塞桿20的一端接觸，立軸15外套有立軸座16，集電桿36上端焊接在立軸座16上，集電桿副桿10的上端和絕緣板13鉸接，下端和底座27鉸接，疏導架拉線12上端和疏導架軸桿6連接，下端和車內的倒順排連接；集電座裝置是由肖軸夾持器38、集電桿36、叉形器34、向心軸承29、橫軸28、底座27、轉體23、錐形軸承24、30、回轉風缸25、橫肖軸26、帶調節器的拉簧31、穿肖33、轉體蓋32、三位風缸35和連桿37所組成；集電桿36腰部固接肖軸夾持器38，下端固接叉形器34，叉形器34通過橫軸28和轉體23鉸接，向心軸承29裝在叉形器34的軸承座內，轉體23上、下端各裝錐形軸承24和30，中間沒有回轉風缸25，帶調節器的拉簧31一端通過肖軸26和轉體23連接，另一端與肖軸夾持器38連接，轉體23上裝有轉體蓋32，三位風缸35的下端通過穿肖33與轉體蓋32連接，上端通過連桿37和肖軸夾持器38連接。
2.根據權利要求1所述的無軌電車單行線兩車對開裝置，其特征是疏導架8由兩片弧形板，兩頭分別焊接有形似馬鞍的馬鞍鐵1和導向頭9，導向頭是一個多面錐形體，從俯視看它是四棱錐體，從仰視看它是兩個三角形所組成的二面角，從右視看上下組成一個多面角構成在集電頭超越過程中，既能起棱的作用又能起槽的功能的棱形導槽。
專利摘要本實用新型涉及一種無軌電車單行線兩車對開裝置。每輛電車上裝一個集電座裝置和集電架裝置，每個集電架裝置上裝兩個集電頭裝置，集電頭裝置上的兩個滑塊和兩根電車線接觸。電車線由原來的4根減為兩根，相對而行的兩輛電車都沿這兩根電車線行走，錯車時，一輛電車的滑塊仍沿電車線行走，另一輛電車的集電頭裝置向下移動，即通過集電頭裝置上的導向頭滑入另一輛車的疏導架槽中，穿過硫導架槽后仍和電車線接觸斷續行走，達到錯車目的。可節約電車線兩根。
文檔編號B60L5/34GK2240457SQ95223039
公開日1996年11月20日 申請日期1995年9月29日 優先權日1995年9月29日
發明者董勞喜 申請人:董勞喜