專利名稱：汽車輪胎半自動拆裝裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車修理工具，尤其是一種汽車輪胎半自動拆裝裝置。
現有的汽車輪胎拆裝裝置大致分三種(1)電機式輪胎拆裝設備；(2)氣動沖擊式拆裝設備；(3)人力手工套筒。上述第一種是由一臺電機、一個減速器及一個輸出軸組成，拆下輪胎時比較方便，但安裝輪胎時由于動力較大，螺帽或螺桿的松緊程度不易掌握，因而經常損壞輪胎本身的緊固螺帽等，所以緊固輪胎時不常采用，這樣一來總的工作效率并不高，另外，由于比較較笨重又需要電力，因此不適于汽車司機隨車攜帶。上述第二種設備比較輕便，利用大容量高壓氣泵給設備供氣，帶動設備本身的葉輪，通過設備本身的氣閥控制轉向，可以比較方便地拆裝汽車輪胎，但此種設備需用高壓氣泵作動力，而絕大部分汽車上的供氣動力都不足以驅動本設備正常工作，因而作為單車之用仍不可能，另外設備結構復雜，成本較高，一般司機不易接受。上述第三種人力套筒雖然輕便易用，但工作效率低，又增加了駕駛人員的勞動強度，因而也不是一件最終理想的輪胎拆裝工具。
汽車輪胎從使用習慣及安全角度來看，前胎一般均用新胎，所承受的重量及扭矩均不如后面驅動輪，因而不易損壞，而汽車的大部分載重量都由驅動輪承受，而且驅動輪胎所受的扭力和磨擦力均比前輪大的多，汽車司機又有在驅動輪上使用舊輪胎的習慣，因而在汽車輪胎的修理上后輪的修理量占修理總量的85—90％左右，而這種修理又多在運輸途中，因而就很有必要設計出一種新的汽車輪胎拆裝裝置來彌補上述幾種設備的不足之處。
為了克服上述幾種現有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供一種結構簡單，使用方便可靠，便于攜帶的可利用汽車本身動力的效率較高的半自動汽車輪胎拆裝裝置。
為實現上述目的，本實用新型的技術方案是一種半自動汽車輪胎拆裝裝置，由定位機構，換向機構，齒輪機構和限扭矩機構組成，換向機構套裝于定位機構里邊，兩者間用換向銷釘相連，換向機構固定于齒輪機構的框架上，限扭矩機構套裝于齒輪機構中一定齒輪的左側長軸上，兩者間用負荷銷釘相連。
上述的定位機構由一圓管和其一端的一法蘭盤固定而成，法蘭盤上對稱對圓心開有兩個對稱于圓心的圓弧形長圓孔，圓管的另一端有兩個對稱于圓心的對應于法蘭盤上長圓弧孔的圓孔。
上述的換向機構為一圓管，其與定位機構套裝端均勻地打有六個或六個以上的圓孔。
上述的齒輪機構包括機構框，一個定齒輪，一個動齒輪和一個花鍵軸，其間依次咬合，其軸線相互平行，其中定齒輪的軸線與換向機構的圓管以及定位機構的圓管的中心線相重合，定、動兩齒輪對稱面之間相重合或平行，定、動齒輪的輪軸滑動卡裝于齒輪框架的兩側框上，花鍵軸活動穿裝于齒輪機構框的兩側框上，其中定齒輪的左側軸是一伸出機構框架的長軸，花鍵軸向機構框架右側伸出，伸出側端頭處有一圓環形突起，此突起與齒輪機構右框之間的花鍵軸上套有一壓縮彈簧，圓環突起處右側端頭為一可以與汽車輪胎專用拆裝套筒相配合的頂部為外四方，靠后為外六方的復合端頭。
上述的限扭矩機構由一圓管和一撬桿組成，圓管兩端分別打有兩個對稱于圓心的圓孔，撬桿橫穿過該圓管外側圓孔斜抵在地面上。
本方案還有一點就是齒輪機構的定齒輪的軸線到花鍵軸的軸線的距離等于汽車輪胎軸心到其輪盤上緊固螺釘中心線的距離。
由于本實用新型是以齒輪機構為主體的一個實用裝置，因而結構比較簡單，成本較低，其次由于裝置中具有使用負荷銷釘的限扭矩機構，裝置就可比較準確地控制拆裝時的扭矩，能對裝置本身及汽車輪胎緊固元件起到很好的保護作用，再就是由于本裝置結構簡單，小巧輕便，又可利用汽車本身的動力，因而可以方便地被司機隨車攜帶，既可隨時隨地拆裝輪胎，又可提高工作效率，降低勞動強度。
以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步的說明。
圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為
圖1中固定機構的結構示意圖；圖3為圖2的左視圖；圖4為圖2的剖視實施例，
圖1中換向機構為一圓管4，其套裝于定位機構的圓管2里邊，其間用換向銷釘3相連，圓管4右端均勻地打有六個圓孔，2的左端管壁上對稱于圓心上下各打有一個圓孔，2的右端焊有一法蘭盤1，上述兩機構圓管上的圓孔規格尺寸相同，換向機構4焊接于齒輪機構的框架5上，5內分別安裝有定齒輪6，動齒輪7和花鍵軸8，6、7二元件與框架5相滑動卡裝，元件8滑動穿裝于5上，上述6、7、8三元件相互咬合，其軸線相互平行，定、動齒輪6、7的中心面相重合，定齒輪6的外側長軸上套裝有一圓管9，9的兩端對稱于圓心各打有兩個圓孔，9與6的長軸之間用負荷銷釘10相連，9的左側橫穿一撬杠11，11斜頂于地面上，5的右側框外的8上套有一壓縮彈簧12，12右側有一圓環形突起13和一外四方與外六方的復合端頭14。
裝置工作時，先把汽車輪胎支起來，然后把本裝置的固定機構上的法蘭盤用頂絲螺釘穿過其上的長圓弧形圓孔固定于汽車輪胎的驅動軸上，然后按上述的各部分之間的連接關系把裝置安裝好，通過轉動法蘭盤及轉動換向機構角度，插好換向銷釘，使裝置中的花鍵軸和輪胎輪盤上的緊固螺帽對應起來，最后把汽車專用拆裝套筒的一端壓裝在花鍵軸端頭14上，另一端裝在輪胎輪盤上對應的螺帽或螺釘上，一切準備就緒后，發動汽車分別掛前進檔或后退檔并在拆裝外側或內側輪胎時更換汽車專用拆裝套筒方向，即可擰緊或松掉輪盤上的螺帽或螺桿。當裝置工作時，汽車驅動軸帶動定位機構、換向機構及齒輪機構開始旋轉，由于定齒輪6滑動安裝于框架5上，并通過其左側長軸用負荷釘10和限扭矩機構中的圓管9相連，而橫穿于9上的撬杠11抵在地面上，因而定齒輪6是不動的，這樣就迫使動齒輪7和花鍵軸8在繞著6公轉的同時又分別按相反方向自轉，因而裝置把汽車驅動軸的動力通過花鍵軸8和汽車專用拆裝套筒傳到汽車輪盤的螺帽或螺釘上，進而拆掉或裝上螺帽或螺桿。當拆或裝完一個螺帽或螺桿之后，可抽掉換向銷釘3把換向機構4轉一個角度，重新把3插上，重復前述的操作，就可以依次把輪盤上的六個螺帽或螺桿拆裝完，從而完成拆裝輪胎的過程，需說明的是，當本裝置用于擰緊螺帽或螺桿或者齒輪出現故障時，扭矩達到一定程度之后，花鍵軸8和動齒輪7都會停止轉動，從而迫使齒輪6開始轉動，但限扭矩機構中的圓管9和撬杠11又是被地面阻擋而靜止的，因而就會迫使負荷銷釘10被斬斷，這樣既可以擰緊螺帽或螺桿，又能起到保護汽車輪胎緊固元件和本裝置本身的作用。
權利要求1.一種汽車輪胎半自動拆裝裝置，其特征是裝置中有定位機構，換向機構，齒輪機構及限扭矩機構，換向機構套裝于定位機構里邊，兩者間用換向銷釘相連，換向機構固定于齒輪機構的框架上，限扭矩機構套裝于齒輪機構中一定齒輪的左側長軸上，兩者間用負荷銷釘相連。
2.根據權利要求1所述的拆裝裝置，其特征是定位機構由一圓管和其一端的一法蘭盤相固定而成，法蘭盤上對稱于圓心開有兩個圓弧形的長圓孔，圓管另一端的管壁上對稱于圓心開有兩個對應于法蘭盤上長圓弧形圓孔的圓孔。
3.根據權利要求1所述的拆裝裝置，其特征是換向機構為一圓管，其與定位機構套裝端均勻地打有六個或六個以上的圓孔。
4.根據權利要求1所述的拆裝裝置，其特征是齒輪機構包括機構框、一個定齒輪，一個動齒輪和一個花鍵軸，其間依次咬合，其軸線相互平行，其中定齒輪的軸線與換向機構的圓管以及定位機構的圓管的中心線相重合，定、動齒輪的對稱面相平行或重合，定、動兩齒輪的輪軸滑動卡裝于齒輪機構框架的兩側，花鍵軸活動穿裝于齒輪機構框兩側框上，其中定齒輪的左側軸是一伸出機構框的長軸，花鍵軸伸出機構框右側，伸出體端頭處有一圓形環狀突起，軸圓形環狀突起與機構框之間套有一壓縮彈簧，突環處右側端頭為一可與汽車輪胎專用拆裝套筒相配合的、頂部為外四方靠后為外六方的復合端頭。
5.根據權利要求1所述的拆裝裝置，其特征是限扭矩機構由一圓管和一撬杠組成，圓管兩端分別打有兩個稱于圓心的圓孔，撬桿穿過左側圓孔斜抵在地面上。
6.根據權利要求1、2、3、4或5所述的拆裝裝置，其特征是齒輪機構的定齒輪軸心到花鍵軸軸心的距離等于汽車輪胎軸心到其輪盤上緊圖螺釘中心線的距離。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車輪胎半自動拆裝裝置，其由定位機構、換向機構，齒輪機構和限扭矩機構所組成，工作時可以把裝置用定位機構固定于汽車輪胎的驅動軸的頂絲螺孔上，調整好角度，然后用汽車輪胎專用拆裝套筒把裝置中的花鍵軸與輪胎固定螺帽或螺桿相連，用汽車自身的動力即可完成拆裝輪胎的過程。本裝置結構簡單，小巧靈便，功能可靠，成本較低，有一定的實用價值。
文檔編號B60C25/01GK2231983SQ9521519
公開日1996年7月31日 申請日期1995年6月30日 優先權日1995年6月30日
發明者徐振民 申請人:徐振民