專利名稱：改良的卡式車輪轂的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種改良的卡式車輪轂，特別涉及一種可以提高輪轂的扭矩值及組裝更方便的輪轂，從而可使輪轂在動作時，更加穩固并具有較好的效率。
一種現有車輪轂如
圖1所示，其主要包括一輪轂10，該輪轂10為一雙開口的轂體，且其兩側各形成一環圍部11，環圍部11上設有輻條孔12以供鋼質輻條穿入并扣合至輪框上，而輪轂10的開口端螺設一驅動體13，該驅動體13的外圍凸設一驅動部14，該驅動部14上凹設有兩凹部15，并于驅動部14的中間設有一狹縫16，此外還設有一圓弧形的滑塊17，該圓弧形滑塊17的中間也凹設有一扣部18，所以，可使得滑塊17可以設置在凹部15上，再利用一具彈性的C型扣簧19扣合在驅動部14及滑塊17的狹縫16和扣部18上，從而使得驅動部14上的滑塊17可以扣合在凹部15上，并使滑塊17可以扣合在從動體20內的鋸齒部21上；請再參看圖2所示，設置在驅動體13上的滑塊17可以扣合在設有鋸齒部21的從動體20上，所以當驅動體13作順時針動作時，滑塊17會沿著從動體20的鋸齒部21上面滑過，因此不會帶動從動體20轉動，而當驅動體13作逆時針方向動作時，因滑塊17的一端是扣合在凹部15上，因而可以使滑塊17的另一端向上翹起，從而可以扣住在從動體20上的鋸齒部21上，因此可以同時帶動從動體20轉動而行駛自行車，但由于此結構，因此也造成一些缺點，現就此論述如下1、在該現有車輪轂中，由于驅動體13是螺合固定至輪轂10中的，而通常制造時為了節省成本但又必須顧及到結構穩固，所以通常是輪轂10以鋁質材料制成，而驅動體13則以鋼質材料制成，這樣雖然可提高其扭矩承受值，但因為驅動體13是一轉動體且承受自行車的來自全方位的扭矩力作用，所以驅動體13的鋼質螺紋常會刮壞輪轂10內的螺紋，因此不是造成卡死而在修理時無法拔出，就是造成螺紋受損而使其接合力不夠，因而就會有空轉的情形產生。
2、利用C型扣簧19來扣合滑塊17的扣部18至驅動體13上，由于C型扣簧19的彈力不是很大，所以常常會造成松脫或脫落，而使得其滑塊17失去作用，當然輪轂10也無法被帶動。
3、由于現有輪轂利用所設的滑塊17的端受C型扣簧19扣合而于驅動部14的凹部15上，因而才可以使滑塊17的另一端上翹而卡合在從動體20的鋸齒部21中，并進而帶動從動體20轉動，但是，C型扣簧19的彈力不是很大，所以往往使驅動體13在驅動從動體20時，滑塊17無法有效扣合住鋸齒部21，因而常常也會造成空轉的情形，相當不實用。
4、現有的輪轂10的驅動體13僅利用兩個卡合滑塊17扣合從動體20的鋸齒部21來帶動從動體20，所以其扣合的力量可說是不足，輸出功的效率較小，而會造成費力，不符實用性。
因此，本實用新型的目的是在于提出一種改良的卡式車輪轂，不但可以使得車輪轂在轉動時更能承受較高的扭矩值，提高輪轂的壽命外，而且其結構更穩定可靠，且在動作時會更安全。
為達到上述目的，本實用新型提出一種改良的卡式車輪轂，其主要包括一輪轂，該輪轂的兩端也是呈雙開口端狀，且輪轂內具有螺紋，而輪轂的兩側各形成一環圍部，該環圍部外圍穿透地設有數個輻條孔以供穿設鋼質輻條，另于其開口端設有導槽，可使套帽與其螺合時更加順利方便，設有一套帽，該套帽具有一螺紋部以使之可被螺合至輪轂的螺孔上，套帽內設有螺紋以使之可被螺合至一驅動體上，套帽上也設有導槽，可使驅動體與其螺合更加順暢，而該驅動體上設有一驅動部，該驅動部的環圍設有三個凹部，且凹部的中間處形成一狹縫，而凹部是用來設置滑塊，該滑塊也在中間處凹設有一扣槽，從而可以利用一扣簧扣住在驅動部的凹部上以及滑塊凹設的扣槽上，所以在使用時，完全沒有現有車輪轂所產生的缺點，不但可以很穩固地使車輪轂動作，并且具有較高的扭矩承受值，更能提高自行車的壽命，可說是相當具有實用性。
也就是說本實用新型提出一種改良的卡式車輪轂，其主要包括一具有兩開口端的輪轂，開口端上分別設有一環圍部，環圍部上設有輻條孔以供穿設幅條，其特征在于設有一套帽，該套帽設有一螺紋部以供螺合至輪轂上，套帽亦具有一內螺紋而可以螺合至一驅動體上，該驅動體設有一驅動部，驅動部上設有凹部，以供設置滑塊，而驅動部和滑塊的中間并分別凹設狹縫及扣槽，以供一圓形扣簧套設。
其中該驅動部的凹部可設置三個以上。
其中于輪轂的螺紋外緣及套帽的螺紋外緣，分別設有導槽。
所述改良的卡式車輪轂，可在使用時完全沒有現有車輪轂所產生的缺點，而且不但可以很穩固地而且安全地使得車輪轂動作，并且具有較高的扭矩承受值，從而可以使得車輪轂更具實用性，現就以上之點加以論述1、本實用新型提出的卡式車輪轂，是在鋁質輪轂30的螺孔31上先套設一鋼質的套帽40，而套帽40是利用其螺紋部41及內螺紋42分別螺合至一輪轂30及驅動體50上，所以可受承扭矩值不但可以相當地高，而且藉由套帽40的緩沖設置，而可以使得其之間的螺合結構相當的穩固，不會有現有車輪轂的缺點，相當具有實用性，更能提高自行車的壽命。
2、本實用新型提出的卡式車輪轂，是利用扣簧56來扣合滑塊14于驅動部51的凹部52上，是利用不連通的圓形扣簧56，這樣不但可以使得滑塊54會緊緊地扣合在驅動部51的凹部56上，而且不會有容易脫落的情形產生，因此可以相當有效地帶動從動體的動作，提高功效。
3、本實用新型的卡式車輪轂，由于利用不連通圓形扣簧56，而使之可以扣設三個滑塊54來帶動從動體，相對地可提高其輸出效率。
4、本實用新型提出的卡式車輪轂的輪轂30及套帽40上分別設有導槽34、43，可使輪轂30和套帽40以及套帽40和驅動體50之間的結合更加順暢。
本實用新型的較佳實施例將配合附圖作詳細說明如下，以使本實用新型可以獲得更進一步的理解，其中
圖1為一種現有車輪轂的分解示意圖；圖2為
圖1所示現有車輪轂的剖面示意圖3為本實用新型提出的改良的卡式車輪轂的分解示意圖；圖4為本實用新型提出的改良的卡式車輪轂的剖面示意圖；圖5為本實用新型提出的改良的卡式車輪轂的外觀圖。
本實用新型提出的卡式車輪轂，請參閱圖3所示，這種卡式車輪轂主要包括一輪轂30，該輪轂30的兩端也是呈雙開口端狀，輪轂30內具有螺紋31，而于螺紋31的外緣形成有導槽34，其是用以和套帽40螺合時具有導軌作用，使兩者的結合更順暢，而輪轂30的兩側分別形成一環圍部32，該環圍部32外圍穿透地設有數個輻條孔33以供穿設鋼質輻條，還設有一套帽40，該套帽40具有一螺紋部41以使之可螺合至輪轂30的螺孔31上，而套帽40內設有螺紋42以使之可螺合至一驅動體50上，而螺紋42的外緣亦設有導槽43以使之和驅動體50結合時具有導軌作用，使兩者的結合更加順暢，請參看圖4所示，該驅動體50上設有一驅動部51，該驅動部51的環圍設有三個凹部52，凹部52的中間形成一狹縫53，而凹部52是用來設置一滑塊54的，該滑塊54在中間處凹設有一扣槽55，從而可利用一扣簧56扣住在驅動部51的凹部52上以及滑塊54凹設的扣槽55上，上述改良的卡式車輪轂的整體結構，如圖5所示。
權利要求1.一種改良的卡式車輪轂，其主要包括一具有兩開口端的輪轂，開口端上分別設有一環圍部，環圍部上設有輻條孔以供穿設幅條，其特征在于設有一套帽，該套帽設有一螺紋部以供螺合至輪轂上，套帽還具有一內螺紋而可以螺合至一驅動體上，該驅動體設有一驅動部，驅動部上設有凹部，以供設置滑塊，而驅動部和滑塊的中間并分別凹設狹縫及扣槽，以供一圓形扣簧套設。
2.根據權利要求1所述改良的卡式車輪轂，其特征是，其中該驅動部的凹部可設置三個以上。
3.根據權利要求1所述改良的卡式車輪轂，其特征是，其中于輪轂的螺紋外緣及套帽的螺紋外緣，分別設有導槽。
專利摘要一種改良的卡式車輪轂，其主要包括一具有兩開口端的輪轂，開口端上分別設有一環圍部，環圍部上設有輻條孔以供穿設輻條；并且還設有一套帽，該套帽設有一螺紋部分供螺合至輪轂上，套帽還具有一內螺紋而可以螺合至一驅動體上，于套帽的螺紋的邊緣上設有導槽，用以供驅動體套合時作引導，該驅動體設有一驅動部，驅動部上設有凹部，以供設置滑塊，驅動部和滑塊的中間分別凹設狹縫及扣槽，以供一圓形扣簧套設。
文檔編號B60B35/00GK2223699SQ9521141
公開日1996年4月3日 申請日期1995年5月15日 優先權日1995年5月15日
發明者吳升蒼 申請人:鉅邦工業股份有限公司