專利名稱：增壓泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種增壓泵，屬于對現(xiàn)有汽車增壓泵的改進(jìn)。
目前，汽車上使用的增壓泵一般包括泵體、活塞、空氣閥、真空缸、或異徑油缸等，其不足處在于結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，加工較困難。
本實(shí)用新型的任務(wù)在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，便于加工且能輸出較高制動油壓的增壓泵。
本實(shí)用新型包括缸體、活塞、進(jìn)油口、出油口和油道，其特征為出油口一側(cè)的活塞上設(shè)有一段柱塞，柱塞與缸體之間形成一個環(huán)形壓縮腔，柱塞一端設(shè)有調(diào)壓彈簧，進(jìn)油口與出油口之間設(shè)有進(jìn)油閥。
上述的增壓泵，其進(jìn)油閥還可由密封環(huán)、密封圈及活塞構(gòu)成，密封環(huán)與活塞之間形成油道，密封圈在活塞移動過程中打開和關(guān)閉油道。
為了調(diào)節(jié)制動油壓，調(diào)壓彈簧外端設(shè)有感載外力的活動彈簧座。
本實(shí)用新型另一任務(wù)是提供一種上述增壓泵與制動油缸為一體的增壓泵，該增壓泵結(jié)構(gòu)緊湊，整體功能強(qiáng)，安裝方便。
為了完成這一任務(wù)，本技術(shù)方案是這樣構(gòu)成的它包括制動主缸活塞和增壓泵活塞，其要點(diǎn)在于增壓泵缸體與制動主缸體制成一個整體式的等徑油缸，油缸內(nèi)設(shè)置一隔板，將油缸分隔成增壓泵和制動主缸。
上述的增壓泵，其缸體內(nèi)進(jìn)油口一側(cè)設(shè)有限位元件。
本實(shí)用新型由于在等徑油缸中構(gòu)成了一個較等徑油缸截面積小的環(huán)形壓縮腔，因而在消除制動間隙后可輸出較高的制動油壓，且結(jié)構(gòu)簡單，便于制造。此外，增壓泵還可與制動主缸鑄為一體，使整體結(jié)構(gòu)更為簡單。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型予以詳述
圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例3結(jié)構(gòu)示意圖圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例4結(jié)構(gòu)示意圖圖5是本實(shí)用新型的實(shí)施例5結(jié)構(gòu)示意圖圖6是本實(shí)用新型的實(shí)施例6結(jié)構(gòu)示意圖參照
圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例1包括缸體(1)、增壓泵活塞(3)、皮圈(2)、柱塞(4)、油封(5)、調(diào)壓彈簧(6)、彈簧座(7)、限位凸釘(8)，在增壓泵活塞(3)內(nèi)設(shè)有進(jìn)油閥(9)，缸體(1)內(nèi)設(shè)有進(jìn)油口(a)和出油口(b)，柱塞(4)內(nèi)設(shè)有油道(e)，活塞(3)與缸體之間形成油腔(D)，柱塞(4)與缸體(1)之間形成環(huán)形壓縮腔(d)。
制動時，制動主缸的油液經(jīng)進(jìn)油口(a)進(jìn)入油腔(D)通過進(jìn)油閥(9)、油道(c)、出油口(b)送至制動輪缸，實(shí)現(xiàn)制動。當(dāng)制動間隙消除后，制動油壓升高，增壓泵活塞(3)及柱塞(4)克服調(diào)壓彈簧(6)的彈力右移，活塞(3)內(nèi)的進(jìn)油閥(9)離開限位凸釘(8)后而關(guān)閉。環(huán)形壓縮腔(d)內(nèi)的制動油液通過出油口(b)向制動輪缸輸出較高的油壓，實(shí)現(xiàn)增壓制動。
當(dāng)解除制動時，調(diào)壓彈簧(6)推動增壓泵活塞(3)及柱塞(4)左移，當(dāng)移至左極限位置時，限位凸釘(8)頂開進(jìn)油閥(9)使多余的制動油液流回制動主缸。
參照圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例2包括缸體(11)、增壓泵活塞(10)、密封環(huán)(12)、密封圈(13)、柱塞(14)、油封(15)、調(diào)壓彈簧(16)、彈簧座(17)、限位元件(18)、進(jìn)油口(6)、出油口(f)、油道(g)、油腔(H)、環(huán)形壓縮腔(h)。制動時，制動主缸的油液經(jīng)進(jìn)油口(e)進(jìn)入油腔(H)通過油道(g)出油口(f)、送至制動輪缸實(shí)現(xiàn)制動，制動間隙清除后，制動油壓升高，增壓泵活塞(10)及柱塞(14)克服調(diào)壓彈簧(16)的彈力右移。密封環(huán)(12)離開限位元件(18)與增壓泵活塞(10)對齊，使得密封圈(13)將油道(g)封住。環(huán)形壓縮腔(h)內(nèi)的制動油液通過出油口(f)向制動輪缸輸出較高的油壓，實(shí)現(xiàn)增壓制動。
當(dāng)解除制動時，調(diào)壓彈簧(16)推動增壓泵活塞(10)及柱塞(14)左移，當(dāng)移至左極限位置時，限位元件(18)頂住密封環(huán)(12)，使密封環(huán)(12)與增壓泵活塞(10)錯開，打開油道(g)，使多余的制動油液流回制動主缸。
參照圖3，本實(shí)用新型實(shí)施例3包括缸體(20)、增壓泵活塞(21)、皮圈(22)、柱塞(23)、油封(24)、調(diào)壓彈簧(25)、彈簧座(26)、彈片(27)、進(jìn)油口(i)、小孔(j)、出油口(L)、油道(m)、油腔(K)、環(huán)形壓縮腔(k)。
制動時，制動主缸的油液經(jīng)進(jìn)油口(i)，油道(m)、彈片(27)、皮圈(28)和小孔(j)，進(jìn)入環(huán)形壓縮腔(k)，由出油口(L)送制動輪缸，實(shí)現(xiàn)制動。制動間隙消除后油壓升高，增壓泵活塞(21)及柱塞(23)克服調(diào)壓彈簧(25)的彈力右移，皮圈(22)越過小孔(j)關(guān)閉了油腔(K)與環(huán)形壓縮腔(k)之間的通路。環(huán)形壓縮腔(k)內(nèi)的制動油液通過出油口(L)向制動輪缸輸出較高的油壓，實(shí)現(xiàn)增壓制動。
當(dāng)解除制動時，增壓泵活塞(21)及柱塞(23)左移，當(dāng)移至左極限位置時，皮圈(22)退回到小孔(j)的左邊，多余的制動油液通過小孔(j)流回制動主缸。
參照圖4，實(shí)施例4與上述增壓泵類同，其不同之處是在調(diào)壓彈簧(28)右端增加了一活動彈簧座(29)，便于感載外力(F)。
參照圖5，本實(shí)用新型實(shí)施5包括缸體(31)、制動主缸活塞(32)、隔板(33)、進(jìn)油閥(34)、增壓泵括塞(35)、柱塞(36)、油封(37)、調(diào)壓彈簧(38)、限位凸釘(39)、進(jìn)油口(p)、油道(q)、出油口(s)、油腔(T)、環(huán)形壓縮腔(r)。
制動時，制動主缸活塞(32)右移，油腔(T)內(nèi)的制動油液，經(jīng)進(jìn)油口(p)進(jìn)油閥(34)、油道(q)、出油口(s)送至制動輪缸，實(shí)現(xiàn)制動。制動間隙消除后，制動油壓升高，增壓泵活塞(35)及柱塞(36)克服調(diào)壓彈簧(38)的彈力右移，進(jìn)油閥(34)離開限位凸釘(39)而關(guān)閉。環(huán)形壓縮腔(r)內(nèi)的制動液通過出油口(g)向制動輪缸輸出較高的制動油液，實(shí)現(xiàn)增壓制動。
解除制動時，制動主缸活塞(32)左移，調(diào)壓彈簧(38)推動增壓泵活塞(35)及柱塞(36)左移，移至左極限位置時，限位凸釘(39)打開進(jìn)油閥(34)，使多余的制動油液流回油腔(T)。
參照圖6，本實(shí)用新型實(shí)施例6包括缸體(41)、制動主缸活塞(42)、隔板(43)、增壓泵活塞(44)、密封環(huán)(45)、密封圈(46)、柱塞(47)、油封(48)、調(diào)壓彈簧(49)、限位環(huán)(50)、油腔(D)、進(jìn)油口(x)、油道(y)、出油口(z)、環(huán)形壓縮腔(v)。
制動時，制動主缸活塞(42)右移，油腔(D)內(nèi)的制動油液經(jīng)進(jìn)油口(x)、油道(y)、出油口(z)、送至制動輪缸，實(shí)現(xiàn)制動，當(dāng)制動間隙消除后，制動油壓升高，增壓泵活塞(44)及柱塞(47)克服調(diào)壓彈簧(49)的彈力右移，密封環(huán)(45)離開限位元件(50)與增壓泵活塞(44)貼緊對齊，使得密封圈(46)將油道(y)封住。環(huán)形壓縮腔(v)內(nèi)的制動油液經(jīng)出油口(z)向制動輪缸輸出較高的油壓，實(shí)現(xiàn)增壓制動。
解除制動時，制動主缸活塞(42)左移，調(diào)壓彈簧(49)推動增壓泵活塞(44)及柱塞(47)左移，當(dāng)移至極限位置時，密封環(huán)(45)被限位元件(50)頂住與增壓泵活塞(44)錯開，打開油道(y)，使多余的制動油液流回油腔(D)。
權(quán)利要求1.一種增壓泵，包括缸體、活塞、進(jìn)油口、出油口和油道，其特征為出油口一側(cè)的活塞上設(shè)有一段柱塞，柱塞與缸體之間形成一個環(huán)形壓縮腔，柱塞端都設(shè)有調(diào)壓彈簧，進(jìn)油口與出油口之間設(shè)有進(jìn)油閥。
2.如權(quán)利要求1所述的增壓泵，其特征在于進(jìn)油閥為球閥。
3.如權(quán)利要求1或2所述的增壓泵，其特征在于進(jìn)油閥還可由密封環(huán)、密封圈及活塞構(gòu)成，密封環(huán)與活塞之間形成油道，密封圈置于油道口上。
4.如權(quán)利要求1所述的增壓泵，其特征在于調(diào)壓彈簧外端設(shè)有感載外力的活動彈簧座。
5.一種如權(quán)利要求1所述的增壓泵，其特征在于增壓泵缸體與制動主缸缸體為一整體式等徑油缸，油缸內(nèi)設(shè)置一隔板，將油缸分隔成增壓泵和制動主缸。
6.如權(quán)利要求1或5所述的增壓泵，其特征在于缸體的進(jìn)油口一側(cè)設(shè)有限位元件。
專利摘要一種汽車上使用的增壓泵，包括缸體、活塞、進(jìn)油口、出油口和油道，在出油口一側(cè)的活塞上設(shè)有一段柱塞，柱塞與缸體之間形成一個環(huán)形壓縮腔，柱塞端部設(shè)有調(diào)壓彈簧，進(jìn)油口與出油口之間設(shè)有進(jìn)油閥。本實(shí)用新型由于在出油口一側(cè)的缸體內(nèi)形成環(huán)形壓縮腔，因而在消除制動間隙后可輸出較高的制動油壓。為使其結(jié)構(gòu)緊湊，增強(qiáng)整體功能，增壓泵還可與制動主缸制為一體。
文檔編號B60T15/38GK2218121SQ9520862
公開日1996年1月24日 申請日期1995年4月7日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月7日
發(fā)明者史占彪 申請人:史占彪