專利名稱：：充氣橡膠斜交輪胎的制作方法
技術領域：
：本實用新型涉及一種充氣橡膠斜交輪胎，它是對現有斜交輪胎的結構的改進。在現有技術中，充氣橡膠斜交輪胎的結構包括胎面、緩沖層、胎體和胎圈，胎體有數層相互交叉的橡膠補強簾布層貼合而成。目前的簾布種類有合成纖維(尼龍和聚酯等)、人造纖維、玻璃纖維和金屬簾布。在胎圈子口部，部分簾布層要反包在胎圈的鋼絲圈上，以固定胎體，鋼絲圈可以是一根或數根，因此，胎體簾布層在胎圈子口部的層數也隨之增加。《橡膠工業手冊》第四分冊(化學工業出版社、1989版)第72頁中，介紹了國內外各類輪胎的胎圈的結構，其中，胎體簾布層在胎圈子口部的層數一般為2N－L層，胎體簾布層在鋼絲圈底部的層數一般為L＋(N－L)／m層，其中簾布層數的計數位置在鋼絲圈底部位置上，N為胎體冠部的簾布層數，L為胎體簾布層N中簾布端點經過計數位置但未包過鋼絲圈的胎體冠部的簾布層數，m為胎圈中鋼絲圈的個數。經過應用現有的力學模型和成熟理論進行嚴格計算發現現有的充氣斜交輪胎的胎體簾布的簾線利用率只有70％左右，這樣，既浪費了簾布，又增加了輪胎的重量。本實用新型的目的是提高胎體簾線的利用率、提供一種節約簾布、制造方便、性能優良的充氣橡膠斜交輪胎。本實用新型是這樣實現的，這種充氣橡膠斜交輪胎組成包括胎面、緩沖層、胎體和胎圈。胎體有數層相互交叉的橡膠補強簾布層組成，在胎圈子口部，部分簾布層要反包在胎圈中的鋼絲圈上，其特征在于胎體簾布層在胎圈子口部的層數為2(N－W)－L層，胎體簾布層在鋼絲圈底部的層數為L＋(N－L－W)／m層(簾布層數的計數位置在鋼絲圈底部的虛線AA′位置上)，其中N為胎體冠部的簾布層數，L為胎體簾布層中簾布端點經過計數位置但未包過鋼絲圈的胎體冠部的簾布層數，W代表胎體簾布層N中簾布端點未到計數位置的簾布層數，且W＞0，m為胎圈中的鋼絲圈的個數。本實用新型的胎體簾布層在胎圈子口部的層數為2(N－W)－L層，胎體簾布層在鋼絲圈底部的層數為L＋(N－L－W)／m，且W＞0，所以胎體簾布層在胎圈子口部的層數小于現有技術中的充氣橡膠斜交胎的2N－L層，胎體簾布層在鋼絲圈底部的層數小于現有技術中的充氣橡膠斜交胎的L＋(N－L)／m層。當本實用新型中的W＝0時，即是現有技術中的充氣橡膠斜交胎的結構。這樣，在胎圈子口部和鋼絲圈底部的簾布層數的減少，使簾布的用量減少，節省了簾布，降低了生產成本。本實用新型制造過程和設備與現有技術中的充氣橡膠斜交胎的制造設備和過程基本相同，所以制造方便。本實用新型的一個具體結構是胎體簾布層在胎圈子口部的層數2(N－W)－L為8層，胎體簾布層在鋼絲圈底部的層數L＋(N－L－W)／m為2層。其中N為8層，L為0層，W為4層，鋼絲圈m為2個。該具體結構是對現有的胎體冠部的簾布層為8層的充氣橡膠斜交輪胎的結構的改進。現的有胎體冠部簾布層為8層的斜交輪胎為雙鋼絲圈，胎體簾布層由三個簾布袋組成，三個簾布袋層數分別是3，3，2。其中兩個三層的簾布袋都分別繞過并反包在2個鋼絲圈上，一個2層的簾布袋末包過鋼絲圈，其端點在鋼絲圈后趾部。其中胎體冠部的簾布層數N等于8，N中簾布端點經過計數位置但未包過鋼絲圈的胎體冠部的簾布層數L等于2，N中簾布端點未到計數位置的簾布層數等于0，鋼絲圈m＝2。由是胎體簾布層在胎圈子口部的層數2N－L＝2×8－2＝14層；胎體簾布層在鋼絲圈底部的層數為L＋(N－L)／m＝2＋(8－2)／2＝5層。在本實用新型的這個具體結構中，輪胎也為雙鋼絲圈胎體簾布層由三個簾布袋組成，三個簾布袋層數分別是3，3，2。其中兩個三層的簾布袋只有2層繞過并分別反包在2個鋼絲圈上，而其中一層的端點未到計數位置，一個2層簾布袋的端點也未過計數位置。這樣N＝8，L＝0，W＝4，由是胎體簾布層在胎圈子口部的層數2(N－W)－L＝2×(8－4)－0＝8層，小于上述現有技術中斜交胎的14層。胎體簾布層在鋼絲圈底部的層數L＋(N－L－W)／m＝0＋(8－0－4)／2＝2層，小于上述現有技術中斜交胎的5層。本實用新型與現有技術中的充氣橡膠斜交胎比較，減少了胎圈子口部和鋼絲圈底部的簾布層數，節省了簾布，降低了生產成本；提高單根簾線的利用率，它具有安全可靠、重量輕、生熱小、滾動阻力低、行駛里程高和節油等特點。而且本實用新型的制造過程和設備與現有技術基本相同，所以制造方便。本實用新型適用于對現有技術中各種規格和各種類型的充氣橡膠斜交輪胎的結構改進。下面是本實用新型的性能測試和試驗報告。表1是輪胎實際里程試驗數據表第一輪里程試驗(1991.9～1993.7)楊州地區里程試驗荊州地區里程試驗<p>表2是輪胎性能室內試驗對比表國家標準現有斜交胎本實用新型壓穿強度試驗>2283(N.M)3464.33824.7耐久性試驗>77小時A級80時41分86時03分水壓爆破試驗>35(Kg/cm2)3736充氣外直徑(mm)1018±1%1014～10171018～1023充氣斷面寬(mm)259±3%257～261259～261高速試驗1#速度一時間120-30分120-40分高速試驗2#>110km/h110-1分110-3時47分超負荷試驗負荷率一時間160%-5時53分160%-4時47分快速耐久性試驗91時15分92時</table></tables>現結合附圖對本實用新型實施例作具體說明圖1是斜交結構輪胎的斷面結構示意圖圖2是本實用新型的胎圈結構示意圖圖3是現有技術斜交胎胎圈結構示意圖圖中標號表示1－胎圈，2－胎圈子口部，3－胎體，4－緩沖層；5－胎面，6－胎體冠部，7－簾布層，8－鋼絲圈，9－鋼絲圈底部。實施例1參見附圖1、附圖2、這種充氣橡膠斜交輪胎組成包括胎面［5］、緩沖層［4］、胎體［3］和胎體圈［1］，胎體［3］有數層相互交叉的橡膠補強簾布層［1］組成，在胎圈子口部［2］，部分簾布層［7］要反包在胎圈［1］中的鋼絲圈［8］上，其特點是胎體簾布層［8］在胎圈子口部［2］的層數為2N(N－W)－L層，胎體簾布層［7］在鋼絲圈底部［9］的層數為L＋(N－L－W)／m層(簾布層數的計數位置在鋼絲圈底部的虛線AA′位置上)，其中N為胎體冠部［6］的簾布層數，L為胎體簾布層N中簾布端點經過計數位置但未包過鋼絲圈［8］的胎體冠部［6］的簾布層數，W代表胎體簾布層N中簾布端點未到計數位置的簾布層數，且W＞0，m為胎圈［1］中的鋼絲圈［8］的個數。該實施例的胎體簾布層［1］在胎圈子口部［2］的層數2(N－W)－L為8層，胎體簾布層［7］在鋼絲圈底部［9］的層數L＋(N－L－W)／m為2層，其中N為8層，L為0層，W為4層，m為2個鋼絲圈。對比實施例1參見附圖3，除了胎體簾布層［7］在胎圈子口部［2］的層數為2N－L等于14層，胎體簾布層［7］在鋼絲圈底部［9］的層數L＋(N－L)／m等于5層外，其余結構和相互位置均同實施例1，其中N為8層，L為2層，W為0層，m為2個鋼絲圈。權利要求1.一種充氣橡膠斜交輪胎，組成包括胎面[5]、緩沖層[4]、胎體[3]和胎圈[1]，胎體[3]有數層相互交叉的橡膠補強簾布層[7]組成，在胎圈子口部[2]，部分簾布層[7]要反包在胎圈[1]中的鋼絲圈[8]上，其特征在于胎體簾布層[7]在胎圈子口部[2]的層數為2(N-W)-L層，胎體簾布層[7]在鋼絲圈底部[9]的層數為L+(N-L-W)/m層(簾布層數的計數位置在鋼絲圈底部的虛線AA′位置上)，其中N為胎體冠部[6]的簾布層數，L為胎體簾布層N中簾布端點經過計數位置但未包過鋼絲圈[8]的胎體冠部[6]的簾布層數，W代表胎體簾布層N中簾布端點未到計數位置的簾布層數，且W＞0，m為胎圈[1]中的鋼絲圈[8]的個數。2.如權利要求1所述的充氣橡膠斜交輪胎，其特征在于胎體簾布層［7］在胎圈子口部［2］的層數2(N－W)－L為8層，胎體簾布層［7］在鋼絲圈底部［9］的層數L＋(N－L－W)／m為2層，其中N為8層，L為0層，W為4層，m為2個。專利摘要本實用新型涉及一種充氣橡膠斜交輪胎，組成包括胎面、緩沖層、胎體和胎圈，胎體有數層相互交叉的橡膠簾布層組成，在胎圈子口部，部分簾布層要反包在胎圈中的鋼絲圈上，胎體簾布層在胎圈子口部和在鋼絲圈底部的層數小于現有技術中的充氣橡膠斜交胎的層數。減少了簾布的用量，節約了簾布，降低了生產成本。本實用新型具有安全可靠、重量輕、生熱小、滾動阻力低、行駛里程高和節油等特點。適用于對現有技術中各種規格和各種類型的現有斜交胎的改進。文檔編號B60C9/06GK2209063SQ9423989公開日1995年10月4日申請日期1994年12月26日優先權日1994年12月26日發明者孟剛,隆有明,錢瑞瑾申請人:上海輪胎橡膠(集團)股份有限公司輪胎研究所