專利名稱：一種三輪車差速變速裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種使三輪車后雙輪同時驅動，差速和變速的裝置，適合于人力，機動三輪車。
現有的人力或小型機動三輪車，大部分是后單輪驅動，沒有差速和變速機構，行駛中由于單輪驅動產生的側向推動力與前轉向輪形成一個力偶，使操縱性變壞，易發生交通事故。在行駛阻力大時，不能變速增大驅動力，部分機動三輪車裝有三軸式齒輪變速傳動效率低。采用錐齒差速器或牙嵌式差速器，體積較大，加工工藝較難。根據目前存在的不足之處，本實用新型提供了一種三輪車差速變速裝置。
本實用新型的目的在于，提供一種三輪車使用的由直齒差速器和兩級鏈輪變速器組成的三輪車后軸差速變速裝置，其主要是由箱體、差速器殼體、左右半軸、左右半軸齒輪，差動齒輪，高、低速飛輪，主動軸，雙向爪式離合器等組成，在行駛中動力經主動飛輪、鏈條傳到從動飛輪上，傳至差速器殼體經銷軸、差動齒輪、左右半軸齒輪驅動到車輪上，實現了雙輪驅動，克服了三輪車單輪驅動產生的側向力，使轉向平順，行駛操縱性好，提高了行駛安全性。
參見附圖
圖1為本實用新型縱向剖面圖圖2為本實用新型直齒差速器原理圖圖3為本實用新型換檔定位裝置A－A剖面圖本實用新型所述的一種三輪車差速變速裝置其主要是由箱體，差速器殼體，左右半軸，左右半軸齒輪，差動齒輪，高低速飛輪、主動軸、雙向爪式離合器等組成；在箱體(19)下端的差速器殼體(5)內裝有左右半軸齒輪(3)，并在左右半軸齒輪(3)對稱軸端嚙合有兩對相互嚙合差動齒輪(2)，差動齒輪(2)可在銷軸(1)上轉動，銷軸(1)固定在差速器殼體(5)上；箱體(19)的上端采用軸承(21)支承的主動軸(20)上的兩側裝有代爪的可滑轉的低速主動飛輪(10)和高速主動飛輪(12)，主動軸(20)的中部通過鍵(15)固定有可左右滑動的雙向爪式離合器(11)；差速器殼體(5)的兩側固定有高速從動飛輪(4)和低速從動飛輪(9)，并通過鏈條(22)將動力經差速器傳給左右車輪；差速器殼體(5)內固定的左右半軸齒輪(3)通過鍵(7)固定左右車輪上的左右半軸(6)；雙向爪式離合器(11)通過固定在撥叉銷軸上的換檔撥叉(16)左右移動變換高、低速檔位；撥叉(16)固定在有彈簧鋼球(18)定位的撥叉軸(17)上；高速從動飛輪(4)，低速從動飛輪(19)、高速主動飛輪(12)、低速主動飛輪(10)、從動飛輪(4)均為代棘爪的單向轉動飛輪。
本實用新型所述的一種三輪車差速變速裝置其原理是，動力經主動飛輪，鏈條傳到從動飛輪上，傳至差速器殼體經銷軸、差動齒輪，半軸齒輪最后到驅動車輪上，當直線行駛兩邊車輪以相同轉速轉動，這時差動齒輪沒有自轉，隨差速殼體公轉，此時差動齒輪相當于一個等臂桿件插入左右半軸齒輪的齒間，使左右半軸轉數相等轉動，傳動力矩分給左右半軸上力矩相等各為二分之一。當三輪車彎道行駛時，左右驅動輪，一邊行駛距離大，另一邊行駛距離小，作用于驅動輪上的阻力一邊較大，一邊較小，這時差動齒輪在公轉的同時還會自轉，一邊半軸增加的轉數等于另一邊半軸減少的轉數，經差速器殼體傳來的力矩，分給左右半軸上的力矩不相等，左右車輪都有驅動力存在，可見差速器使雙車輪都能獲得驅動力，對前轉向輪不產生側向力矩，有利于三輪車行駛中的平衡操縱。在三輪車上坡和負重時，可向左撥動換檔撥叉，這時低速主動飛輪把力矩傳給低速從動飛輪，增大了傳動比，使車速降低驅動省力。
實施例本實用新型所述的一種三輪車差速變速裝置，在箱體(19)的下端裝有直齒差速器殼體(5)，差速器殼體(5)兩端固定有低速從動飛輪(9)和高速從動飛輪(4)，通過鏈條(22)分別與低速主動飛輪(10)和高速主動飛輪(12)傳動連接。在差速器殼體(5)內裝有左右半軸齒輪(3)，連接左右車輪的左右半軸(6)通過鍵(7)固定在左右半軸齒輪(3)上；差速器殼體(5)兩端與半軸齒輪(3)為滑動配合。在左右半軸齒輪(3)上分別和兩對相互嚙合的差動齒輪(2)嚙合，差動齒輪(2)在銷軸(1)上可滑轉。人力或機動力通過高速主動飛輪(12)或者低速主動飛輪(10)經鏈條(22)分別傳到高速從動飛輪(4)或者低速從動飛輪(9)上，再傳給差速殼體(5)到銷軸(1)，銷軸(1)上的差動齒輪(2)把力傳給左右半軸齒輪(3)，再經左右半軸(6)到車輪上。在箱體(19)的上端裝有軸承(21)支承的主動軸(20)，箱體(19)上的主動軸(20)上通過鍵(13)固定有從動飛輪(14)，直接接受人力或機動力，同時在主動軸(20)兩端裝有代爪的可滑轉的低速主動飛輪(10)和高速主動飛輪(12)，主動軸(20)中間有鍵(15)可左右滑動雙向爪式離合器(11)，爪式離合器(11)通過換檔撥叉(16)左右移動變換高、低速檔位，使傳力鏈條運動，不傳力鏈條則不運動。以此實現差速，使雙輪驅動，行駛平穩，易操縱，傳動效率高、省力。
權利要求1.一種三輪車差速變速裝置，它是由箱體、差速器殼體、左右半軸、左右半軸齒輪、差動齒輪、飛輪、主動軸、雙面爪式離合器等組成，其特征在于，在箱體(19)下端的差速器殼體(5)內裝有左右半軸齒輪(3)，并在左右半軸齒輪(3)對稱端嚙合有兩對相互嚙合的差動齒輪(2)，差動齒輪(2)可在銷軸(1)上轉動，銷動(1)固定在差速器殼體(5)上；箱體(9)的上端采用軸承(21)支承的主動軸(20)上的兩側裝有代爪的可滑轉的低速主動飛輪(10)和高速主動飛輪(12)，主動軸(20)的中部通過鍵(15)固定可左右滑動的雙向爪式離合器(11)。
2.根據權利要求1所述的三輪車差速變速裝置，其特征在于差速器殼體(5)的兩側固定有高速從動飛輪(4)和低速從動飛輪(9)，并通過鏈條(22)將動力經差速器傳給左右車輪；差速器殼體(5)內固定的左右半軸齒輪(3)通過鍵(7)固定左右車輪上的左右半軸(6)。
3.根據權利要求1所述的三輪車差速變速裝置，其特征在于，雙向爪式離合器(11)通過固定在撥叉銷軸上的換檔撥叉(16)左右移動變換高，低速檔位；撥叉(16)固定在有彈簧鋼球(18)定位的撥叉軸(17)上；
4.根據權利要求1所述的三輪車差速變速裝置，其特征在于高速從動飛輪(4)，低速從動飛輪(9)，高速主動飛輪(12)，低速主動飛輪(10)，從動飛輪(14)均為代棘爪的單向轉動飛輪。
專利摘要本實用新型涉及一種三輪車差速變速裝置，其主要是由箱體、差速器殼體、左右半軸、左右半軸齒輪、差動齒輪、高低速飛輪主動軸，雙向爪式離合器等組成，在行駛中動力經主動飛輪、鏈條傳到從動飛輪上再傳于差速器殼體經銷軸、差動齒輪、左右半軸齒輪、驅動到車輪上，實現了雙輪驅動，克服了三輪車單輪驅動產生的側向力，行駛操縱性好，提高了行駛安全性。
文檔編號B60K17/00GK2203680SQ9421379
公開日1995年7月19日 申請日期1994年5月28日 優先權日1994年5月28日
發明者劉明山, 劉世新 申請人:劉明山, 劉世新