專利名稱：一種車輛防滑剎車鏈的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一種車輛用的防滑裝置，特別涉及一種可臨時安裝在車輛彈性輪胎上的防滑剎車鏈。
現有技術中，為解決車輛在冰雪路面或泥濘道路上的安全問題，通常采用在車輛的輪胎上安裝防滑鏈，種類包括有如CN2077386所公開的金屬鎖鏈式、CN2097770所公開的橡塑鎖鏈式及如CN2095119所公開的壓塑件網式、CN2091784所公開的金屬履帶式，這幾種現有的車輛防滑鏈各自在防止車輛輪胎打滑、減少輪胎磨損、降低使用噪音、避免損傷路面等方面確有一定的作用，但僅具有防滑功能，在實際應用中也存在有防滑效果仍不理想、車輛的沖擊震動和滾動阻力較大、運行效率低、前輪無法掛鏈或掛鏈后使車輛的導向不靈活、單個部件損壞維修須將整鏈從輪胎上卸下進行，非常不便等問題。
本實用新型的目的在于針對現有技術存在的不足，提供一種結構全新的車輛防滑剎車鏈，其具有良好的防止車輛輪胎打滑及剎車制動失效的雙重功能，結構緊湊，使用簡便，車輛運行效率高，前輪可附掛且不影響車輛的靈活轉向，且重量輕，體積小，特別適合于轎車的使用。
本實用新型的原理為如
圖1所示，條形塊橫向固定于輪胎表面，可相對于輪胎作縱向小范圍的轉動，在車輛速度發生變化時，條形塊受輪胎與地面之間的摩擦慣性力之差而產生滾動變角，其底部的前后分別帶有吃力角，按前后分為前部爬坡行走功能角、中部防滑耐磨行進底面、后部剎車制動功能角。車輛正常行駛時，由中部防滑耐磨行進底面接地，其底部可采用防滑耐磨材料或在底部開有齒，其齒的齒深小于齒圓的半徑，以增大對地摩擦力并不產生滯后力，且可自潔；車輛在爬坡時，由前部爬坡行走功能角接地，對地吃力；車輛在減速剎車時，由后部剎車制動功能角接地，以加大對地吃冰雪的力。條形塊的上部在輪胎行進時，緊緊與輪胎胎面接觸，可將輪胎對地面的壓力傳導給條形塊，再由條形塊傳導給地面。采用一連接扶持裝置將多個條形塊連接成鏈，通過一側壁連接緊固裝置固定在輪胎的胎面上即構成本實用新型的車輛防滑剎車鏈。
本實用新型是通過以下技術方案實現的一種車輛防滑剎車鏈，包括有條形體、連接扶持裝置、側壁連接緊固裝置組成，條形塊的下底面呈弧面或平面，與地面保持受力接觸，其底部的前后分別帶有吃力角，其上頂面與輪胎產生受力接觸，條形塊與連接扶持裝置之間為活動連接，即條形塊可相對于連接扶持裝置轉動，多個條形塊通過連接扶持裝置橫向串位交錯連接成鏈，將該鏈縱卷繞在輪胎面上后，側壁連接緊固裝置與鏈兩側的連接扶持裝置活動連接，并翻扣緊固在輪胎的兩側壁上，即構成本實用新型的車輛防滑剎車鏈。
條形塊可由金屬如鐵、鋼或非金屬材料如高分子材料整體加工而成，可在其底部開有齒，其齒的齒深小于齒圓的半徑，其頂面呈弧形面或波紋形面或開有齒或帶有凸起的顆粒。
條形塊可由防滑耐磨彈性體如含有鋼絲或尼龍顆粒的耐磨橡膠制成所需外形的底部，由模壓熱固性塑料制成呈弧形或波紋形面或開有齒或帶有凸起顆粒的頂部，由連接扶持裝置中的連接扶持框架將其頂部與底部包連緊固成一體。
整體加工成的條形塊外底面上沿行走方向可開有圓弧形溝槽，槽深與齒深相同。
連接扶持裝置可由連接索具、彈性調距套管、緊固連頭構成，整體加工而成的條形塊的前后面側壁的中部左右開通有至少兩個相平行的呈兩頭粗中間細的喇叭形軸孔，對準軸孔穿入連接索具，條形塊可繞連接索具作相對轉動，同一連接索具上相鄰兩條形塊之間的連接索具上套裝有彈性調距套管，通過連接索具將多個條形塊前后、左右交錯連接成與輪胎胎面寬度相同、與輪胎圓弧長相等或略長的鏈并卷繞在車輛輪胎面上后，用緊固連頭將鏈兩端的連接索具的兩頭閉合固定。
連接扶持裝置也可由連接扶持框架、連接索具、彈性調距套管、緊固連頭構成，條形塊的前后面側壁的中部左右開通有至少兩個相平行的呈兩頭粗中間細的喇叭形軸孔，相應在連接扶持框架的兩側壁中部也開通有軸孔，條形塊套裝在連接扶持框架內，且連接扶持框架的上下部均不與車輛輪胎面及地面產生受力接觸，對準軸孔穿入連接索具，條形塊可繞連接索具作相對轉動，同一連接索具上相鄰兩條形塊之間的連接索具上套裝有彈性調距套管，通過連接索具將多個帶有條形塊的連接扶持框架前后、左右交錯連接成與輪胎胎面寬度相同、與輪胎圓弧長相等或略長的鏈并卷繞在車輛輪胎面上后，用緊固連頭將鏈兩端的連接索具的兩頭閉合固定。
連接扶持裝置中的緊固連頭可采用塔錐形套管式卡死封頭或雙向螺紋桿。
連接扶持裝置中的彈性調距套管的管孔可呈兩頭粗中間細的喇叭孔，可由彈性鋼絲或橡膠等彈性材料制成。
側壁連接緊固裝置可由連接側板、彈性環圈式固緊索具構成，連接側板的兩邊分別帶有掛鉤，其一邊的掛鉤掛接在鏈兩側的連接索具上，掛鉤的孔徑大于索具的口徑，實現連接側板與連接扶持框架之間的轉動連接，將多個連接側板分別掛接在鏈兩側的連接索具上，然后將連接側板翻扣在輪胎的兩邊側壁上，每個連接側板的另一掛鉤掛在固緊索具上依靠索具本身的彈性收緊，即連接構成本實用新型的車輛輪胎防滑剎車裝置。
側壁連接緊固裝置可由連接側板、固緊索具、收緊卡鎖構成，連接側板的兩邊分別帶有掛鉤，其一邊的掛鉤掛接在鏈兩側的連接索具上，掛鉤的孔徑大于索具的口徑，實現連接側板與連接扶持框架之間的轉動連接，將多個連接側板分別掛接在鏈兩側的連接索具上，然后將連接側板翻扣在輪胎的兩邊側壁上，固緊索具穿過每個連接側板的另一掛鉤并收緊，用收緊卡鎖將固緊索具兩頭卡死，即連接構成本實用新型的車輛輪胎防滑剎車裝置。
側壁連接緊固裝置中的收緊卡鎖可采用塔錐形套管式卡死封頭或鋼絲繩用卡扣。
本實用新型裝置中采用條形塊并使條形塊的上頂面與輪胎產生受力接觸，下底面與地面接觸，使各種力均由條形塊來接受和傳遞，條形塊與連接扶持裝置為活動連接，可產生相對轉動，在車輛速度發生變化時，條形塊受輪胎與地面之間的摩擦慣性力之差而產生滾動變角，車輛正常行駛時，由中部防滑耐磨行進底面接地，其底部可采用防滑耐磨材料或在底部開有齒，其齒的齒深小于齒圓的半弧，以增大對地摩擦力并不產生滯后力，且可自潔；車輛在爬坡時，由前部爬坡行走功能角接地，對地吃力；車輛在減速剎車時，由后部剎車制動功能角接地，以加大對地吃冰雪的力，從而達到剎車制動的作用。
在車輛輪胎需要轉向時，條形塊底面的前后吃力角及中部的弧形溝槽受到地面的轉向力，通過條形塊上頂面對輪胎的壓強所產生的摩擦力而將轉向力傳給輪胎，同時連接扶持裝置受到條形塊傳給的轉向力通過側壁連接緊固裝置作用于輪胎，從而達到輪胎轉向的目的。
由于條形塊通過連接扶持裝置相互連接成串位交叉排列，既可保持滾動的穩定性，也符合破冰特性的需要，從而能充分發揮其動作和防滑剎車的功能。
同一連接索具上的相鄰兩條形塊之間的連接索具上套裝有彈性調距套管，可促使條形塊的回位，調節條形塊間的間距，增強吃冰能力，并能密封住條形塊孔，防止堵塞，起到清除已進灰塵的作用。
每節條形塊之間的位移串量可通過彈性調距套管的擠緊或松開得到調節，而位移串量的變化又可以補償條形塊節數的增減差，以適應從新胎到光板胎不同磨損度的輪胎，并保證其轉動時的隨機變量。
條形塊外底面上齒的齒深均不超過其齒形的圓弧半徑，因而具有良好的自潔能力。
條形塊與連接扶持裝置為活動連接，整鏈是由多個部件交錯掛接而成，因此在單個部件損壞需更換時可不必將整鏈從輪胎上拆下即能進行，維修方便。
條形塊體小量輕，連接成鏈后，鏈的厚度較薄，特別適合于轎車的使用。
以下通過附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。
附
圖1為本實用新型條形塊動作原理圖附圖2為本實用新型實施例一中條形塊的結構示意圖附圖3為本實用新型實施例一中條形塊組裝后狀態圖附圖4為圖3的A－A向剖視圖附圖5為本實用新型實施例二中條形塊的結構示意圖附圖6為本實用新型實施例二中條形塊組裝后狀態圖附圖7為圖6的A－A向剖視圖附圖8為本實用新型中條形塊連接成鏈的局部結構示意圖附圖9為圖8的A－B－C－D向示意圖附
圖10為本實用新型卷繞在輪胎上的狀態示意圖實施例一如圖2、圖3、圖4、圖8、圖9、
圖10所示，一種車輛防滑剎車鏈，包括有由含有尼龍顆粒的橡膠制成的平面底部(1A)、由模壓熱固性塑料制成呈波紋形的弧面頂部(1B)、鐵制連接扶持框架(2)、彈性鋼絲繞制的彈性調距套管(3)、連接索具即套有鋼絲外套的尼龍繩(4)、緊固連頭即雙向螺紋桿(5)、鋼制連接側板(6)、彈性環套式固緊索具即外覆橡膠的鋼絲圈(7)構成，連接扶持框架(2)將頂部(1B)與底部(1A)包連緊固在一起構成條形塊(1)，條形塊(1)的前后面側壁中部左右開通有兩個相平行的呈喇叭形軸孔，相應在連接扶持框架(2)的兩側壁中部也開通有軸孔，連接扶持框架(2)的上下部均不與車輛輪胎面及地面產生受力接觸，對準軸孔穿入連接索具(4)，同一連接索具(4)上相鄰兩條形塊(1)之間的連接索具(4)上套裝有彈性調距套管(3)，其管孔呈兩頭粗中間細的喇叭形，條形塊(1)可繞連接索具(4)作相對轉動，連接側板(6)的兩邊分別帶有掛鉤，其一邊的掛鉤掛接在鏈兩側的連接索具(4)上，掛鉤的孔徑大于索具(4)的口徑，實現連接側板(6)與連接索具(4)之間的轉動連接，將多個帶有條形塊(1)的連接扶持框架(2)前后、左右交錯連接成與輪胎胎面寬度相同、與輪胎圓弧長相等或略長的鏈并卷繞在車輛輪胎面上后，用緊固連頭(5)將鏈兩端的連接索具閉合固定，將多個連接側板(6)分別掛接在鏈兩側的連接索具(4)上，然后將連接側板(6)翻扣在輪胎的兩邊側壁上，每個連接側板的另一掛鉤掛在固緊索具上依靠索具本身的彈性收緊，即連接構成本實用新型的車輛輪胎防滑剎車裝置。
實施例二如圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、
圖10所示，一種車輛防滑剎車鏈，包括有由含有鋼絲的橡膠制成的弧面底部(1A)、由玻璃鋼制成的呈波紋形的弧面頂部(1B)、鋼制連接扶持框架(2)、橡膠制彈性調距套管(3)、鋼絲繩即連接索具(4)、雙向螺紋桿緊固連頭(5)、鋼制連接側板(6)、彈性環圈式固緊索具即外覆橡膠的尼龍圈(7)構成，連接扶持框架(2)將頂部(1B)與底部(1A)包連緊固在一起構成條形塊(1)，條形塊(1)的前后面側壁中部左右開通有兩個相平行的呈兩頭粗中間細的喇叭形軸孔，相應在連接扶持框架(2)的兩側壁中部也開通有軸孔，連接扶持框架(2)的上下部均不與車輛輪胎面及地面產生受力接觸，對準軸孔穿入連接索具(4)，同一連接索具(4)上相鄰兩條形塊(1)之間的連接索具(4)上套裝有彈性調距套管(3)，其管孔呈兩頭粗中間細的喇叭形，條形塊(1)可繞連接索具(4)作相對轉動，連接側板(6)的兩邊分別帶有掛鉤，其一邊的掛鉤掛接在鏈兩側的連接索具(4)上，掛鉤的孔徑大于索具(4)的口徑，實現連接側板(6)與連接索具(4)之間的轉動連接，將多個帶有條形塊(1)的連接扶持框架(2)前后、左右相互連接成與輪胎胎面寬度相同、與輪胎圓弧長相等或略長的鏈并卷繞在車輛輪胎面上后，用緊固連頭(5)將鏈兩端的連接索具閉合固定，將多個連接側板(6)分別掛接在鏈兩側的連接索具(4)上，然后將連接側板(6)翻扣在輪胎的兩邊側壁上，每個連接側板的另一掛鉤掛在固緊索具上依靠索具本身的彈性收緊，即連接構成本實用新型的車輛輪胎防滑剎車裝置。
權利要求1.一種車輛防滑剎車鏈，其特征在于包括有條形塊、連接扶持裝置、側壁連接緊固裝置組成，條形塊的底面呈弧面或平面，與地面保持受力接觸，條形塊與連接扶持裝置之間為活動連接，即條形塊可相對于連接扶持裝置轉動，多個條形塊通過連接扶持裝置串位交錯連接成鏈，將該鏈卷繞在輪胎面上后，側壁連接緊固裝置與鏈兩側的連接扶持裝置活動連接，并緊固在輪胎的兩側壁上，即構成本實用新型的車輛防滑剎車鏈。
2.根據權利要求1所述的一種車輛防滑剎車鏈，其特征在于條形塊可由金屬如鐵、鋼或非金屬材料如高分子材料整體加工而成，可在其底部開有齒，其齒的齒深小于齒圓的半徑，其頂面呈弧形面或波紋形面或開有齒或帶有凸起的顆粒。
3.根據權利要求1所述的一種車輛防滑剎車鏈，其特征在于條形塊可由防滑耐磨彈性體如含有鋼絲或尼龍顆粒的耐磨橡膠制成所需外形的底部，由模壓熱固性塑料制成呈弧形或波紋形面或開有齒或帶有凸起顆粒的頂部，由連接扶持裝置中的連接扶持框架將其頂部與底部包連緊固成一體。
4.根據權利要求2所述的一種車輛防滑剎車鏈，其特征在于條形塊外底面上沿行走方向可開有圓弧形溝槽，槽深與齒深相同。
5.根據權利要求1所述的一種車輛防滑剎車鏈，其特征在于連接扶持裝置可由連接索具、彈性調距套管、緊固連頭構成，整體加工而成的條形塊的前后面側壁的中部左右開通有至少兩個相平行的呈喇叭形軸孔，對準軸孔穿入連接索具，條形塊可繞連接索具作相對轉動，同一連接索具上相鄰兩條形塊之間的連接索具上套裝有彈性調距套管，通過連接索具將多個條形塊前后、左右交錯連接成與輪胎胎面寬度相同、與輪胎圓弧長相等或略長的鏈并卷繞在車輛輪胎面上后，用緊固連頭將鏈兩端的連接索具的兩頭閉合固定。
6.根據權利要求1所述的一種車輛防滑剎車鏈，其特征在于連接扶持裝置也可由連接扶持框架、連接索具、彈性調距套管、緊固連頭構成，條形塊的前后面側壁的中部左右開通有至少兩個相平行的呈兩頭粗中間細的喇叭形軸孔，相應在連接扶持框架的兩側壁中部也開通有軸孔，條形塊套裝在連接扶持框架內，且連接扶持框架的上下部均不與車輛輪胎面及地面產生受力接觸，對準軸孔穿入連接索具，條形塊可繞連接索具作相對轉動，同一連接索具上相鄰兩條形塊之間套裝有彈性調距套管，通過連接索具將多個帶有條形塊的連接扶持框架前后、左右交錯連接成與輪胎胎面寬度相同、與輪胎圓弧長相等或略長的鏈并卷繞在車輛輪胎面上后，用緊固連頭將鏈兩端的連接索具的兩頭閉合固定。
7.根據權利要求5或6所述的一種車輛防滑剎車鏈，其特征在于連接扶持裝置中的緊固連頭可采用塔錐形套管式卡死封頭或雙向螺紋桿。
8.根據權利要求5或6所述的一種車輛防滑剎車鏈，其特征在于連接扶持裝置中的彈性調距套管的管孔可呈兩頭粗中間細的喇叭？6可由彈性鋼絲或橡膠等彈性材制成。孔。
9.根據權利要求1所述的一種車輛防滑剎車鏈，其特征在于側壁連接緊固裝置可由連接側板、彈性環圈式固緊索具構成，連接側板的兩邊分別帶有掛鉤，其一邊的掛鉤掛接在鏈兩側的連接索具上，掛鉤的孔徑大于索具的口徑，實現連接側板與連接扶持框架之間的轉動連接，將多個連接側板分別掛接在鏈兩側的連接索具上，然后將連接側板翻扣在輪胎的兩邊側壁上，每個連接側板的另一掛鉤掛在固緊索具上依靠索具本身的彈性收緊，即連接構成本實用新型的車輛輪胎防滑剎車裝置。
10.根據權利要求1所述的一種車輛防滑剎車鏈，其特征在于側壁連接緊固裝置可由連接側板、固緊索具、收緊卡鎖構成，連接側板的兩邊分別帶有掛鉤，其一邊的掛鉤掛接在鏈兩側的連接索具上，掛鉤的孔徑大于索具的口徑，實現連接側板與連接扶持框架之間的轉動連接，將多個連接側板分別掛接在鏈兩側的連接索具上，然后將連接側板翻扣在輪胎的兩邊側壁上，固緊索具穿過每個連接側板的另一掛鉤并收緊，用收緊卡鎖將固緊索具兩頭卡死，即連接構成本發明的車輛輪胎防滑剎車裝置。
11.根據權利要求9或10所述的一種車輛防滑剎車鏈，其特征在于側壁連接緊固裝置中的收緊卡鎖可采用塔錐形套管式卡死封頭或鋼絲繩用卡扣。
專利摘要本實用新型屬于一種車輛用的防滑裝置。包括有條形塊、連接扶持裝置、側壁連接緊固裝置組成，條形塊的底面與地面保持受力接觸，上頂面與輪胎產生受力接觸，條形塊可相對于連接扶持裝置轉動，多個條形塊通過連接扶持裝置串位交錯連接成鏈，將該鏈卷繞在輪胎面上后，側壁連接緊固裝置與鏈兩側的連接扶持裝置活動連接，并緊固在輪胎的兩側壁上即成。其不僅具有良好的防止車輛輪胎打滑及剎車制動失效的雙重功能，且前輪可附掛且不影響車輛的靈活轉向，單個部件損壞維修不必將整鏈從輪胎上卸下進行，鏈的厚度較薄，特別適合于轎車的使用。
文檔編號B60C27/06GK2201274SQ9421348
公開日1995年6月21日 申請日期1994年6月8日 優先權日1994年6月8日
發明者楊長林 申請人:楊長林