專利名稱:有載-無載制動控制裝置的制作方法
技術領域:
本發明涉及對本專利申請人以前申請的大韓民國專利公告第89-2743號專利“有載-無載制動控制裝置”的改良。具體地說,就是通過一個分配閥的作用,對空車或重車時的制動動作能自動控制,這樣,設置工作和故障修理都容易進行。通過對活塞結構的改進等措施,使故障率減少,能迅速而且正確地運行,使制動效率提高。
以往的制動裝置的結構是這樣的,即為了在重車及空車時進行制動而分別配備另外的制動閥及空氣壓縮缸。
但,以往的制動裝置存在以下問題,即由于零部件數較多,設置工作復雜,機械結構復雜。因此,這種裝置體積太大,經常產生故障,而且修理也困難。
本發明就是為了解決上述的以前存在的問題而作出的,其目的是提供一種有載-無載制動控制裝置。這種裝置設置了分配閥及其動作部分以及供給閥,用來代替重車及空車制動閥,以便無論在重車或空車時,用一個分配閥就能進行自動控制。
為了達到上述目的,本發明的有載-無載制動控制裝置是由分配閥、工作部分、供給閥、第一空氣缸、第二空氣缸、繼動閥、適應載重自動調整閥以及復合式制動缸等部分構成的。分配閥的作用是通過活塞將壓力空氣室的空氣輸送到工作部分;上述的活塞是由送入管供給的空氣而動作的。工作部分的作用是通過活塞把第一空氣缸的空氣輸送到送出管,或者是將空氣切斷;上述的活塞是通過在分配閥的汽缸上形成的作用管而被連通、由壓力空氣室供給空氣而動作的。供給閥是與分配閥、第一及第二空氣缸、適應載重自動調整閥以及繼動閥相連接,通過適應載重自動調整閥支持棒的動作,將輸送給送入管的空氣貯存在第一及第二空氣缸內。第一空氣缸的作用是從上述送入管接受空氣,并將空氣輸送給工作部分。第二空氣缸的作用是與供給閥和第一空氣缸連通,在制動時補充第一空氣缸的空氣壓力,防止制動力下降。繼動閥的作用是在重車制動的情況下,通過由上述適應載重自動調整閥排出空氣而進行升降的活塞,開放工作部分與復合式制動部分的連接通路,將工作部分內第一空氣缸內的空氣供給復合式制動缸。適應載重自動調整閥的作用是在重車情況下,通過由支持棒的升降而進行升降的活塞的動作,將送入管內的空氣供給繼動閥和供給閥,使各個閥的活塞下降,由此,用繼動閥開放作用部分與復合式制動缸的連接通路;用供給閥將送入管內的空氣供給第一、第二空氣缸。復合式制動缸的作用是由經過上述工作部分或繼動閥所供給的空氣,在重車或空車時驅動制動活塞進行制動。
下面,參照著附圖來說明本發明的結構。
圖1是本發明制動裝置在空車時的解除制動狀態的斷面圖。
圖2是本發明制動裝置在空車時的制動狀態的斷面圖。
圖3是表示本發明制動裝置在空車制動之后的中立位置的斷面圖。
圖4是本發明制動裝置在空車時的緊急制動狀態的斷面圖。
圖5是本發明制動裝置在重車時的緊急制動狀態的斷面圖。
本發明的有載-無載制動控制裝置是由分配閥10、工作部分20、供給閥30、空氣缸C、空氣缸D、繼動閥40、適應載重自動調整閥50及復合式制動缸60構成的。分配閥10的作用是通過活塞11把壓力空氣室2的空氣輸送到工作部分20,活塞11是用從送入管1供給的空氣進行工作的。工作部分20的作用是通過活塞21把空氣缸C內的空氣輸送到送出管3內,或者是將空氣切斷。活塞21是由上述分配閥10的汽缸12上形成的作用管13而連通、由壓力空氣室2供給空氣而進行工作的。供給閥30是與上述分配閥10、空氣缸C和D、適應載重自動調整閥50以及繼動閥40相連接,并通過適應載重自動調整閥50的支持棒51的動作,把供給送入管1的空氣儲存在空氣缸C、D內。空氣缸C的作用是接受從上述送入管送來的空氣,并把空氣輸送給作用部分20。空氣缸D的作用是連通空氣缸C,在重車制動時補充空氣缸C的空氣壓力,以防止制動力降低。繼動閥40的作用是在重車制動的情況下,通過由適應載重自動調整閥50的排出空氣而做升降運動的活塞52,將工作部分20與復合式制動部分60的連接通路開放,并將工作部分20內的空氣缸C的空氣輸送給復合式制動缸60。適應載重自動調整閥50的作用是在重車情況下,通過由支持棒51的升降動作而升降的活塞52動作,把送入管1內的空氣輸送給繼動閥40和供給閥30,通過使各個活塞41、活塞31下降,用繼動閥40,打開作用部分20與復合式制動缸60的連接通路;用供給閥30將送入管1的空氣輸送給空氣缸D。復合式制動缸60的作用是在重、空車情況下,利用經過工作部分20或繼動閥40供給的空氣,來驅動制動活塞61和62進行制動的。
前述分配閥10使空氣流入口13與上部室14連通,并使汽缸12形成上、下兩部分。上述空氣流入口13和連接在工作部分20上的滑閥口15及作用管16有選擇地與活塞11上所形成的連接通路17的上側流入口17′及下流入口17"連接,當解除制動時,壓力空氣室2的流入口18與滑閥口15與上側流入口17′連通。當制動時,壓力空氣室2的流入口18與連接通路17的下側流入口17"連通。
另外,工作部分20由壓力空氣流入通路23、活塞21、工作室26、工作空氣室27及下部室28構成。壓力空氣流入通路23是被連接在空氣缸C的空氣流入通路22及分配閥10的工作管16上的。活塞21是由通過上述的壓力空氣流入通路23流入簾板下部室28的壓力空氣和壓縮彈簧23以及流入簾板上部室28′的空氣壓力作用而進行升降動作的。工作室26是與空氣流入通路22及空氣送出通路25連通的。工作空氣室27是被連接在壓力空氣流入通路23上的。下部室28是被連接在上述工作空氣室27上的。
此外,空氣缸C的送出口C1將工作部分20與緊急閥90連接起來,送入口C2、C3分別連接在空氣缸D及送入管1上,這樣便可在解除重、空車制動時供給空氣,空氣缸D通過連接管D2被連接在供給閥30的送出口32上,并且通過連接管D1只給空氣缸C供給空氣。
上述供給閥30是由下部供給流入管33、上部空氣流入管34、活塞31及空氣送出口32構成的。下部供給流入管33是連接在送入管1上的。上部流入管34是通過適應載重自動調整閥50的動作將送入管1內的空氣輸送到其中的。活塞31是在重車情況下,由被輸送到上部空氣流入管34內的空氣作用而下降;在空車情況下,由壓縮彈簧35的作用而上升的。空氣送出口32是在供給閥30的中間部位形成的,在重車時,與下部空氣流入管33連通,把送入管1內的空氣壓送到空氣缸D和C內的。
圖中,未說明的符號81是眾所周知的空氣凈化器,82是單向閥,83是連接管,84是向空車制動活塞62供給空氣的連接管,85是向重車制動活塞61供給空氣的連接管,86是調整螺栓,87是適應載重自動調整閥50的空氣排出管,88是適應載重自動調整閥50的空氣單向閥。
下面,說明具有上述結構的本發明自動控制裝置的作用效果。
如圖1所示,在空車解除制動情況下,當將壓縮空氣送到送入管1內時,一部分空氣經過空氣凈化器81和單向閥82流入空氣缸C內,并經過工作部分20的空氣流入通路22,流向工作室26內部。由于下降了的開關閥K使入口關閉,因而這部分空氣不能流入工作室26內,而是處在入口處,呈待機狀態;另一部分空氣經過空氣流入通路22′流入緊急閥90的上部室0,同時通過連接管83、83′輸送給供給閥30和適應載重自動調整閥50。
但,由于供給閥30和適應載重自動調整閥50的活塞31及52分別上升和下降,將空氣流入口關閉,因此空氣處在入口處,呈待機狀態。
另外,壓縮空氣又被輸送給與連接管83相連接的分配閥10的空氣流入口13及上部室14。供給的空氣經過通路15,通過與滑閥口17′相一致的通路,再經過連接管18,被壓送、充填到壓力空氣室2內。
在這種情況下,由于活塞11呈下降狀態,活塞11的下部流入口17"與汽缸12的工作管16脫開,因而向工作部分20輸送的空氣被切斷。
因此,在工作部分20內不能形成空氣壓力,于是不能驅動復合式制動缸60進行工作,裝置便處于解除制動的狀態。
在空車解除制動的情況下,為了使空車制動,就要使送入管1內的空氣迅速排出,由于在與連接管83相連接的供給閥30上,處在待機的空氣和充填到分配閥10的上部室14內的空氣被迅速排出,充填了壓力空氣室2的空氣的活塞11的下部與排出了空氣的上部室14之間便產生大的空氣壓力差,由這種壓力差使活塞11上升到空氣壓力較低的上部室14。
與此同時,活塞11的上部流入口17′便從與其一致的滑閥口15上脫開,并處在上方位置上。另一方面,從工作管16上脫開的活塞11的下部流入口17"卻一致,將壓力空氣室2和工作管16連通,因此,壓力空氣室2內的空氣便經過工作管16、工作部分20的工作空氣室27,流入簾板下部室28,由它的壓力使活塞21上升。
由于隨著活塞21上升,上部空氣流入通路22的開關閥K便上升,使工作室26的入口開放。因此,空氣缸C內的壓力空氣便經過工作室26、空氣送出通路25及連接管84,驅動復合式制動缸60的前側的空車制動活塞62,進行制動。
在這種狀態下,重車制動活塞61沒被驅動。其原因是由于通過空氣送出通路25的空氣,在繼動閥40處、未與連接管85連通,而是因彈簧42上升而堵住了。下面,說明在重車解除制動時的動作狀態。在重車時,承受載荷的適應載重自動調整閥50的支持棒51一面與設置在車兩側框架上的調整螺栓86接觸、一面上升。由于隨著支持棒51上升,活塞52隨之上升,將入口開放,因此,由活塞52的下降而處在待機中的送入管1內的空氣就被迅速流入,并通過連通空氣排出管87,將空氣壓送到繼動閥40和供給閥30內,使活塞41、31下降。
因此,繼動閥40便處于與連接管85、工作部分20的空氣送出部分25相互連通狀態,由于用供給閥30使空氣送出通路32與下部空氣流入管33連通,因而通過活塞31的下降,待機中的送入管1內的空氣便經過下部空氣流入管33及空氣送出通路32,均勻地充填到空氣缸D和C內(參照圖5)。
在這種狀態下,為了制動重車,當把送入管1內的壓送空氣排出時,適應載重自動調整閥50的與設有連接管83的單向閥88上的連接管83所連通的空氣便被排出,將要流入供給閥30的空氣以及充填在分配閥10的上部室14內的空氣也被排出。因此,壓力空氣室2內的空氣便和空車時的制動操作同樣動作,使活塞11上升,并經過空氣送出通路25將空氣缸C內的空氣送出。
被輸送出來的空氣直接驅動空車制動活塞62,這時已經是重車解除制動時,由活塞41下降,將空氣輸送給打開了連接管85的出口的繼動閥40,并通過連接管85使重車制動活塞61動作。
因此,在重車制動時,將空氣缸C內的空氣壓力傳送給重車、空車制動活塞61、62,并使二者驅動。被壓送的空氣推動復合式制動缸60的重車制動活塞61,推動空車時已動作的空車制動活塞62。由于這時,空車制動活塞62也和空車制動時同樣地動作和推動,因此,制動力約提高到原來的兩倍,能更好地發揮重車制動作用。
另外,在重車、空車制動時產生的空氣缸C內的空氣壓力下降,可由與空氣缸C相連通的空氣缸D及時進行補充。解除重車狀態,當支持棒51與調整螺栓86上脫開時,從適應載重自動調整閥50到繼動閥40的連接管87以及供給閥30的連接管87內的空氣便經過適應載重自動調整閥50的上部排出口而排除,以便進行空車時的動作。上述說明是關于正常制動的說明。緊急制動時,則使緊急閥90動作,實行緊急制動。由于當經過縮小口H,由緊急閥90的下部室G供給容積室I的制動管空氣在緊急制動時,使下部室G內的空氣壓力急速降低時,利用容積室工的壓力空氣使活塞J上升,使供給閥Q打開,因此,中間室P內的壓力空氣便經過上部室O、單向閥88,給活塞21的簾板下部室28傳送高壓力,而使緊急制動裝置被連接上,當超過設定值的壓力作用時,使安全閥T動作,這樣就不能進行超過規定的制動(參照圖4、圖5)。
如上所述,為了進行重車和空車制動,本發明不需要配備另外的制動閥,利用一個分配閥和工作部分就能進行制動。因此,本發明裝置有結構比較簡單、容易設置和修理、而且動作準確的效果。
權利要求
1.一種有載-無載制動自動控制裝置,其特征在于,它是由分配閥(10)、工作部分(20)、供給閥(30)、空氣缸(C)、空氣缸(D)、繼動閥(40)、適應載重自動調整閥(50)以及復合式制動缸(60)構成的;上述的分配閥(10)是通過活塞(11)的運動,將壓力空氣室(2)內的空氣輸送到工作部分(20)內的,而活塞(11)是由送入管(1)供給的空氣而動作的;上述作用部分(20)是通過活塞(21)將空氣缸(C)內的空氣輸送到送出管(3)內,或者是將空氣切斷的,而活塞(21)是通過分配閥(10)的汽缸(12)上所形成的作用管(13)而被連通、由壓力空氣室(2)供給空氣而進行動作的;上述的供給閥(30)是與分配閥(10)、空氣缸C和D,適應載重自動調整閥(50)以及繼動閥(40)連接的,并通過適應載重自動調整閥(50)的支持棒(51)的動作,把供給送入管(1)的空氣儲存在空氣缸(C)、(D)內的;上述的空氣缸(C)是從上述送入管(1)接受空氣,并把空氣輸送給作用部分(20)的;上述的空氣缸(D)是與供給閥(30)及空氣缸(C)連通,在制動時補充空氣缸(C)的空氣壓力,以防止制動力下降的;上述的繼動閥是在重車制動的情況下,通過上述適應載重自動調整閥(50)排出空氣而進行升降的活塞(52)使工作部分(20)與復合式制動部分(60)的連接通路開放,將工作部分(20)內的空氣缸(C)的空氣輸送給復合式制動缸(60)的;上述的適應載重自動調整閥(50)是在重車情況下,由支持棒(51)的升降而升降的活塞(52)的動作,將送入管(1)內的空氣輸送給繼動閥(40)和供給閥(30),使它們各自的活塞(41)和(31)下降,由此,用繼動閥(40)將工作部分(20)和復合式制動缸(60)的連接通路開放,用供給閥(30)將送入管(1)內的空氣輸送給空氣缸(D)和(C)的;復合式制動缸(60)是用經過作用部分(20)或繼動閥(40)所供給的空氣,在重車或空車時驅動制動活塞(61)和(62)而進行制動的。
2.如權利要求1的所述有載-無載制動自動控制裝置,其特征在于上述分配閥(10)將空氣流入口(13)與上部室(14)連通,使汽缸(12)上下部分上形成的、并分別與上述的空氣流入口(13)及作用部分(20)連接的滑閥口(15)及工作管(16),有選擇地與活塞(11)上形成的連接通路(17)的上、下流入口(17′)、(17")連接,在制動時,壓力空氣室(2)的流入口(18)與連接通路(17)的下側流入口(17")連通,在解除制動時,上側流入口(17′)與滑閥口(15)連通。
3.如權利要求1所述的有載-無載制動自動控制裝置,其特征在于上述的作用部分(20)是由壓力空氣流入通路(23)、活塞(21)、工作室(26)及下部室(28)構成的;上述的壓力空氣流入通路(23)是與空氣缸(C)的空氣流入通路(22)及分配閥(10)的工作管(16)相連接的;上述的活塞(21)是由通過壓力空氣流入通路(23)流入的壓力空氣及壓縮彈簧(24)的作用而進行升降的;上述的工作室(26)是連接在空氣流入通路(22)及空氣送出通路(25)上的;上述的下部室(28)是與連接在壓力空氣流入通路(23)上的工作空氣室(27)相連接的。
4.如權利要求1所述的有載-無載制動自動控制裝置,其特征在于上述的空氣缸(C)是使送出口(C1)連接在工作部分(20)上,并使送入口(C2)、(C3)分別與供給閥(30)、送入管(1)連接,由此在重車解除制動情況下能供給空氣的;上述的空氣缸(D)是通過連接管(D2)與供給閥(30)的送出口(32)相連接,同時通過連接管(D1)只向空氣缸(C)供給空氣的。
5.如權利要求1所述的有載-無載制動自動控制裝置,其特征在于上述的供給閥(30)是由下部供給流入管(33)、上部空氣流入管(34)、活塞(31)及空氣送出口(32)構成的;上述的下部供給流入管(33)是連接在送入管(1)上的;上述的上部空氣流入管(34)是由適應載重自動調整閥(50)的動作來供給送入管(1)的空氣的;上述的活塞(31)是在重車情況下,由供給上部空氣流入管(34)的空氣使其下降,在空車情況下,由壓縮彈簧(35)的作用使其上升的;上述的空氣送出口(32)是在供給閥(30)的中間部位形成的,在重車情況下,與下部空氣流入管(33)連通,將送入管(1)內的空氣壓送到空氣缸(D)、(C)內的。
全文摘要
本發明提供一種有載-無載制動自動控制裝置,這種裝置設有分配閥及其工作部分和供給閥,以此代替重車及空車制動閥,無論是在重車情況下還是在空車情況下,用一個分配閥就能進行制動自動控制。本發明的有載-無載制動自動控制裝置是由分配閥、工作部分、供給閥、第一空氣缸、第二空氣缸、斷動閥、適應載重自動調整閥以及復合式制動缸等部分構成的。這種裝置具有結構簡單、容易設置和修理,而且動作準確的良好效果。
文檔編號B60T15/00GK1122758SQ9411810
公開日1996年5月22日 申請日期1994年11月10日 優先權日1994年11月10日
發明者安源基 申請人:安源基