專利名稱：電動螺栓扳手的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一種拆裝螺絲的扳手，特別涉及于拆裝車輛輪胎螺絲的電動扳手。
在中國專利10611784A號專利中公開了一種用于隨車裝卸汽車的電動工具，它利用汽車蓄電池為動力源的馬達帶動基座驅動裝置和離合器旋轉，當轉動到一定速度時，離合器的兩側板向外甩開，使驅動裝置擺動，以側端嵌入被動元件中，利用高速旋轉再加撞擊力來驅動元件轉動，以輸出扭矩來裝卸螺絲。這種工具結構復雜，加工制造難度大，而輸出扭矩又無法調節，在使用中存在一些問題。
本實用新型的目的就在于要克服上述缺點，提供一種結構簡單，攜帶方便，扭矩可調，使用范圍更廣泛的電動螺栓扳手。
本實用新型的技術方案采用一種機電相結合的結構形式，本實用新型的電動螺栓扳手主要由機殼、接桿、飛輪、套筒、電機、控制電路板、變速開關和換向開關構成，其特征在于在機殼前半部裝有隔板，并在其中心嵌有單列徑向推力軸承，電機的輸出端通過減速器或齒輪組與架支在隔板中心推力軸承上的飛輪軸相接合，飛輪的另一端或輸出端架支在接桿后端上的滾針軸承中，接桿的另一端或輸出端頭部伸出機殼外并可與套筒連接。
本實用新型的電動螺栓扳手的機械部分主要包括機殼，飛輪，隔板和接桿。為了增強機殼的整體性和剛度，在由上殼體和下殼體構成的機殼中間增設一層隔板，在隔板中心嵌有單列徑向推力軸承，作為架支飛輪軸的支承，以便與隔板后側的電機的減速順或齒輪組連接。所述飛輪的飛輪軸作為輸入端與減速器連接，在其輸出端有兩個與軸對稱的擋銷，其軸直接插入接桿輸入端的中心孔。接桿輸入端是一個與桿同心的圓盤，盤上有兩個擋塊，盤中心還有個與飛輪輸出端相配合的中心孔，孔端裝有滾針軸承，孔內裝有彈簧，簧外有鋼珠，鋼珠與飛輪輸出軸相接合，由于鋼珠在孔內可以伸縮，使飛輪軸的插入量受到控制。因此，飛輪軸的一端被架支在隔板的中心推力軸承上，而另一端則插在嵌有滾針軸承的接桿后端的中心孔內。所述接桿的前端與壓裝在機殼前端部的滾針軸承相配合并伸出機殼外，再與套筒相連接。
在機殼前端安裝有斷電保護開關，因此，在機殼內壁兩側開設有走線槽。并在隔板與扳手手柄相對應的位置兩側裝設有接通斷電保護線路的插接元件。
本實用新型的電動螺栓扳手，采用了滾針軸承，滿足了接桿需要徑向高速轉動和軸向移動一定行程量的要求。而機殼內增加隔板，使上殼體與隔板，飛輪，接桿組合成一整體，同心度得到了保證，滿足了飛輪軸與接桿高速旋轉的要求。并在電機和達林頓管的兩側位置的機殼上開設有通風孔。
本實用新型的電動螺栓扳手的電氣部分主要包括控制電路(板)和電機。其動力源可由汽車的蓄電池或其它12V直流電源獲得。電機的調速、換向和堵轉后對電機的保護均可分別由控制電路中的開關控制。
本電動螺栓扳手的控制電路主要由達林頓管、二極管、電阻和開關組成，二極管和電阻串接在達林頓管的基極與電源的正極之間，以控制達林頓管的偏流使其工作在深飽合狀態。換向開關K1為雙刀開關，利用中間停位與另兩接點通斷接在電機和電路之間，以控制電機的運轉方向。調速開關K2通過短接在達林頓管的發射極和集電極之間，來改變電機的工作電流，達到控制電機轉速的目的。電機斷電保護開關K3串接在電機回路中并安裝在機殼前部。
當變速開關K2打開時，通過達林頓管為電機供電。電機的轉速由達林頓管的工作狀態控制；當K2合上時，電機便由蓄電池直接供電，電機高速運轉，通過調整電機的轉速以達到調節扭矩的目的。
在裝拆螺絲時，扳手接上電源，用套筒套住螺帽，通過開關啟動電機轉動，從而帶動飛輪旋轉，在電機和飛輪達到額定轉速時，將扳手向前推，使輸出扭矩，把螺絲拆下或裝上。
為了進一步說明本實用新型的電動螺栓扳手的結構，將結合附圖所示的實施例進行具體描述。附圖有
圖1為本實用新型的電動螺栓扳手的結構剖示圖；圖2為隔板的一半正視圖(
圖1中的a－a剖面)；圖3為本電動螺栓扳手的電路圖。
在
圖1、2中1－1為接桿，1－2為擋塊，
1－3為滾針軸承，1－4為鋼珠，1－5為彈簧，2－1為飛輪，2－2為擋銷，2－3為飛輪軸，3－1為機殼，3－4為滾針軸承，3－6為斷電保護開關， 4－1為隔板，4－2為單列徑向推力軸承，4－5為埋頭螺絲，5為減速器中的大齒輪，6－1為電機，6－2為電機擋板，6－4為小齒輪，7為轉向開關，8為變速開關，9為插頭，10為電源線，12為電路板，13為穩壓二極管，14為達林頓管，15為接線板，16為電阻，19為插接組件，20為套筒，21為導電環。
在圖3中R為電阻，D為二極管，V為達林頓管，M為電機，K1－1，K1－2為換向開關，K2為調速開關或調整扭矩開關，K3為電機斷電保護開關。
實施例具體結構如
圖1－3所示。在機殼3的手柄部裝有變速開關8和控制電路板12，電源線10從里引出，電路板是一塊厚3mm的鋁板，它既是達林頓管14的散熱器，又是電路元件的支承板，其上固定有達林頓管14、電路接線板15、穩壓二極管13和串連電阻WZ16。控制電路的線路連接如圖3所示。
電機6－1的一端固定在鋁板6－2上，鋁板6－2卡在機殼的槽口里，電機6－1的輸出軸通過齒輪組與飛輪2－1的輸入端嚙合，電機的兩個電極分別接在換向開關的兩個中點上，通過達林頓管的發射極對其控制。當電源插頭9插入汽車點煙的插孔后，變速開關8斷開時，電機的轉速受到達林頓管的工作狀態控制，在變速開關合上時，電機由蓄電池直接供電。
飛輪2－1的一端架支在接桿1－1的嵌有滾針軸承1－3的中心孔中，另一端則架支在隔板4－1的中心推力軸承4－2中，接桿1－1的前端與壓在機殼3－1上的滾針軸承相配合并伸出機殼外，再與套筒20相接合。
在螺絲擰緊后，電機6－1的堵轉保護是靠電機保護開關K3來實現的，開關K3在未工作時是常閉的；當工作時接通電源，電機6－1高速旋轉，通過一對齒輪(6－4，5)傳給飛輪軸2－3，飛輪2－1與飛輪軸2－3為壓配，飛輪被帶動后高速旋轉，當電機6－1和飛輪2－1達到額定轉速后，將扳手手柄快速向前推，開關K3被斷開，切斷主線路，電機停轉，此時，接桿1－1的前端的套筒套住螺帽，接桿孔中的彈簧被壓縮，飛輪上的兩只擋銷與接桿圓盤上兩個擋塊嚙合，飛輪上的扭矩便傳給了接桿，再通過套筒便可裝、拆螺帽，在手柄的推力松開，接桿1－1被彈簧1－5推向原位，導電環21便與開關K3接點閉合，主線路接通。
本實用新型的電動螺栓扳手結構簡單，攜帶方便，操作省力省時，工作安全可靠，功能齊全。
權利要求1.一種電動螺栓扳手，它主要由機殼、接桿、飛輪、套筒、電機、控制電路、變速開關和轉向開關構成，其特征在于在機殼前半部裝有隔板，并在其中心嵌有單列徑向推力軸承，電機的輸出端通過減速器或齒輪組與架支在隔板中心推力軸承上的飛輪軸相接合，飛輪的另一端或輸出端架支在接桿后端上的滾針軸承中，接桿的另一端或輸出端頭部伸出機殼外并與套筒連接。
2.如權利要求1所述的扳手，其特征在于所述控制電路主要由達林頓管、二極管、電阻和開關組成，二極管和電阻串接在達林頓管的基極與電源的正極之間，換向開關K1為雙刀開關，利用中間停位與另兩接點通斷接在電機和電路之間，調速開關K2通過短接在達林頓管的發射極和集電極之間，電機斷電保護開關K3串接在電機回路中，并安裝在機殼前部。
3.如權利要求1或2所述的扳手，其特征在于在機殼前端裝有斷電保護開關，機體內壁兩側開設有走線槽。
4.如權利要求1所述的扳手，其特征在于在機殼前端嵌設有滾針軸承，所述接桿與該滾針軸承的內孔相配合。
5.如權利要求1所述的扳手，其特征在于在所述隔板前方的飛輪壓配在架支在隔板的中心推力軸承中的飛輪軸上。
6.如權利要求1所述的扳手，其特征在于在所述隔板與扳手手柄相對應的位置兩側裝設有接通斷電保護線路的插接元件。
7.如權利要求1所述的扳手，其特征在于所述機殼在電機和達林頓管的兩側開設有通風孔。
8.如權利要求1所述的扳手，其特征在于所述接桿的輸入端為一與接桿同心的圓盤，盤上有兩個擋塊，盤中心還有個與飛輪輸出端相配合的中心孔，孔端嵌置有滾針軸承，孔內裝有彈簧，彈簧外側有鋼珠，鋼珠與飛輪輸出端相接合。
9.如權利要求1所述的扳手，其特征在于所述飛輪的輸出端有兩個軸對稱的擋銷，可與接桿的輸入端上的兩個擋塊相嚙合。
專利摘要本實用新型屬于一種拆裝螺栓的電動扳手，它主要由機殼、接桿、飛輪、套筒、電機、控制電路、變速開關和轉向開關構成，其特征在于在機殼前半部裝有隔板，并在其中心嵌有單列徑向推力軸承，電機的輸出端通過減速器或齒輪組與架支在隔板中心推力軸承上的飛輪軸相接合，飛輪的另一端或輸出端架支在接桿后端上的滾針軸承中，接桿的另一端或輸出端頭部伸出機殼外并與套筒連接。本電動螺栓扳手結構簡單，攜帶方便，操作省力省時，工作安全可靠，功能齊全。
文檔編號B60B29/00GK2179811SQ9324783
公開日1994年10月19日 申請日期1993年12月20日 優先權日1993年12月20日
發明者王學厚, 越清霜, 司啟中, 李全友 申請人:北京市翔訊電子技術公司