專利名稱：汽車氣壓制動防車輪抱死裝置的制作方法
技術領域：
一種汽車氣壓制動防車輪抱死裝置，適于車輛在中、高速行駛中實施大制動力或緊急制動時防止車輪抱死。
現有防車輪抱死技術，一種主要是實施制動時，在每一個給定時間間隔之后，測量被制動車輪的轉動減速，并將其與前一時間間隔中的轉動減速作比較，以調正被制動車輪，使其在摩擦系數滑移曲線的最佳區域內運轉；另一種技術是用微電機安裝在車輪轉動部位作為觸發信號，由電子控制器控制一個專用電磁閥，對進入制動分泵的氣路實施控制，根據車輪的轉速自動切斷、接通和排放。上述技術，第一種涉及檢測傳感、計算處理、調節執行等一系列的過程，其操作復雜、價格昂貴；另一種技術由微電機作傳感器，在安裝和聯接上，需對原有結構進行改造，由于專用電磁閥在電動力作用下，將制動分泵氣壓以直接排向大氣的方式調整氣壓，其調節精度、可靠性均較低。
本實用新型的目的是設計一種以一個設定的啟動氣壓為工作點，當制動氣壓高于工作點后，即汽車實施緊急制動時，通過由諧振閥、諧振彈簧諧振活塞、阻尼器構成的氣動諧振防車輪抱死裝置與制動分泵自發形成一定頻率的氣壓諧振，導致制動力矩按同一頻率形成強、弱變化使強制動力矩達到汽車最大動力矩，弱制動力矩降至車輪不可能抱死狀態。
本實用新型的設計方案是在閥體2中設置諧振滑閥4，導通槽7、導通槽11、諧振活塞13、閥體2上設有通道H1、H2、H3、H4、H5、H6，通道H4上并聯設置限壓閥9、限壓閥10，在限壓閥9出口端設置電磁閥8，通道H5與諧振活塞壓力腔12進口之間的通道上設置電磁閥14，通道H2、H3與H5之間設置阻尼器1，并在通道H2、H3出口端設置制動壓力傳感器3用于提供壓力信號，諧振滑閥4左端限位凸臺設置諧振彈簧6，通道H6上設置阻尼器18，電磁閥17。該裝置工作原理如下述當汽車實施制動時，壓縮空氣從通道H8經導通槽7、通道H2進入制動分泵15，制動分泵15推動制動力臂16使汽車進入制動狀態。當氣壓不足以推動諧振活塞13，使導通槽7切斷H1、H2通道時，不產生諧振，制動力和作用方式與原汽車制動效果一樣。當壓縮空氣氣壓足以推動諧振活塞13，使導通槽7切斷通道H1、H2時，由于阻尼器1的作用，諧振活塞壓力腔12內的氣壓將滯后一段時間增高，使制動分泵15內氣壓先與通道H1進入的氣壓達到一致，其后諧振活塞壓力腔12的氣壓增高，推動諧振活塞13，帶動諧振滑閥4，使導通槽7切斷H1至H2的通道后，導通槽11才導通制動分泵15由H2經H3至H4的通道，制動分泵15內的氣壓將由H2經H3導通槽11H4限壓閥10或限壓閥9泄壓、降至限壓閥所限定的壓力(比諧振起動壓力要低)、車輪制動力矩也降至不能將車輪抱死狀態。其后，諧振活塞壓力腔12內的氣壓也將從通道H5經阻尼器1、通道H2向制動分泵15降壓，同時也從通道H6經阻尼器18、導通槽11、通道H3、H2向制動分泵15降壓；由于阻尼器1、阻尼器18的作用，諧振活塞壓力腔12內的氣壓要滯后一段時間才能降至諧振彈簧6能夠推動諧振滑閥4右行的狀態，當諧振彈簧6將諧振滑閥4推至導通槽11切斷H3至H4通道后，再經右推，使導通槽7導通H1至H2通道。此時，H1通道的壓縮空氣又通過導通槽7，經H1通道使制動分泵15氣壓又開始增高。諧振活塞壓力腔12內的氣壓在阻尼器的作用下又滯后于制動分泵15內的氣壓而增高，當氣壓增至推動諧振活塞13，使諧振滑閥4上的導通槽7再切斷H1至H2通道和導通槽11再導通H3至H4通道后，制動分泵15內的氣壓降壓過程再次重復，從而構成制動分泵15內的氣壓降壓過程再次重復，從而構成制動分泵15內的氣壓隨時間的變化形成周期性強弱變化，同時，制動力臂16也受到強弱變化的作用力。
本實用新型所述的防車輪抱死裝置，在氣動諧振的作用下，制動力可出現周期性強弱變化，強至汽車的最大制動力矩，弱至車輪不可能抱死的制動力矩。其起動工作氣壓設置比常用制動氣壓略高，汽車在行駛中實施正常制動，不會發生車輪抱死現象，該裝置不進入工作狀態，可減少氣壓損失。其結構簡單，安裝方便，聯接時不需對汽車原有結構進行改造。
圖1，防車輪抱死裝置結構圖；圖2，氣壓式制動分泵。
結合附圖對本設計的實施進一步描述。
參照
圖1、圖2，在呈圓柱型的諧振滑閥4上加工環型導通槽7和11，左端被諧振彈簧6頂住，右端聯于諧振活塞13，右行時由圓柱上的凸臺限位，左行時由諧振活塞13限位，當諧振活塞壓力腔12內的氣壓升高，諧振活塞13上的推力大于預壓力后，諧振彈簧6即被壓縮，諧振滑閥4被推向左行，當諧振活塞壓力腔12內氣壓降低，諧振活塞13上的推力減小時，諧振彈簧6即被釋放，推動諧振滑閥4右行。諧振活塞13呈圓柱型，與閥體2一端密封成諧振活塞壓力腔12，通道H1聯接車輛的制動總泵與制動分泵之間，A－A截面的通道H2聯接制動分泵15，及通道H1、H2被諧振滑閥4聯通和切斷，在B－B截面的通道H3、H4、H6被諧振滑閥4切斷和聯通，阻尼器1設置在通道H3與H5之間，通過電磁閥14聯通諧振活塞壓力腔12，制動氣壓傳感器13可設置在H1、H2、H3通道上，由兩個引出端連接控制器提供壓力信號，電磁閥8，電磁閥14、電磁閥17上的引出端均連接控制器。彈簧外罩5罩上諧振彈簧6固定在閥體2上，該外罩能調整諧振彈簧6的預緊力。
權利要求1.一種由電磁閥、閥體、氣壓通道構成的氣壓制動防車輪抱死裝置，其特征在于閥體2中設置諧振滑閥4、導通槽7、導通槽11、諧振活塞13，通道H4上并聯設置限壓閥9、限壓閥10，通道H2、H3與H5之間設置阻尼器1，通道H2、H3出口端聯接制動壓力傳感器3。
2.按照權利要求1所述的防車輪抱死裝置，其特征在于通道H5與諧振活塞壓力腔12進口之間的通道設置電磁閥14，通道H6上設置阻尼器18、電磁閥17，限壓閥9出口端聯接電磁閥8，諧振滑閥4一端設置諧振彈簧6。
專利摘要一種汽車氣壓制動防車輪抱死裝置。主要由閥體2中設置諧振滑閥4、導通槽7、11、諧振活塞13。在閥體2的通道上設置限壓閥9、10以及聯接阻尼器1、18，電磁閥8、14、17構成。該裝置在氣動諧振的作用下，制動力出現周期性強弱變化，強至汽車的最大制動力矩，弱至車輪不可能抱死的制動力矩。其起動工作氣壓設置比常用制動氣壓略高，汽車在行駛中實施正常制動，不會發生車輪抱死現象，該裝置不進入工作狀態，能減少氣壓損失。其結構簡單，安裝方便，聯接時不需對汽車原有結構進行改造。
文檔編號B60T13/00GK2157098SQ9321789
公開日1994年2月23日 申請日期1993年7月3日 優先權日1993年7月3日
發明者趙偉亞 申請人:趙偉亞