專利名稱：一種機動車刮地閘的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車剎車用的刮地閘，尤其適用于汽車緊急剎車備用。
目前機動車的剎車裝置一般都是通過各種類型的鼓式制動器來控制車輪轉動，在通常條件下這種制動器能夠達到制動要求，但在緊急情況下或雨雪路面其剎車效果不理想，另外當在剎車制動系統失靈就更難避免事故的發生。
本實用新型的目的是提供一種機動車刮地閘，它能在緊急情況和車輛制動器失靈的情況下，有效的制止車輛行進，并防止翻車和減少輪胎磨損。
本實用新型的技術解決方案通過以下措施來實現一種機動剎車用的刮地閘，由兩個前閘腳(1)、兩個主前腳(12)、兩個主閘腳(11)、兩個后閘腳(14)、兩個前腿(17)、兩個主閘腿(20)、兩個后閘腿(21)、兩端對稱與兩個前閘腿(17)固定聯接的前轉軸(8)、兩端分別與兩個主閘腿(20)對稱固定聯接的主轉軸(5)、與主轉軸(5)兩端活動聯接的兩個主前腿(19)、兩端對稱與兩個后閘腿(21)固定聯接的后轉軸(6)及兩固定架(2)、分別與固定架(2)和前閘腿(17)固定聯接的前限位鏈(16)、兩端分別與固定架(2)和主閘腿(20)固定聯接且中部與主前腿(19)固定聯接的后限位鏈(18)、安裝在前轉軸(8)上的傳動箱(7)、安裝在主轉軸(5)和后轉軸(6)上的齒輪箱(15)、前氣室(9)、后氣室(10)和裝在固定架(2)上的六個長銷開關(13)組成，其特征在于兩個前閘腳(1)、兩個主前閘腳(12)、兩個主閘腳(11)、兩個后閘腳(14)分別與兩個前閘腿(17)、兩個主前閘腿(19)、兩個主閘腿(20)、兩個后閘腿(21)活動聯接，前轉軸(8)、主轉軸(5)、后轉軸(6)的兩端分別與兩固定架(2)轉動聯接且前轉軸(8)位于機動車前輪軸(3)的前上方，主轉軸(5)和后轉軸(6)分別位于機動車后輪軸的上前方和上后方，兩固定架(2)對稱固定在機動車底盤車梁的下側，前氣室(9)通過傳動箱(7)帶動前轉軸(8)轉動，后氣室(10)通過齒輪箱(15)帶動主轉軸(5)和后轉軸(6)相對轉動，卡銷開關(13)通過其操縱桿(30)或電磁開關(33)、卡銷氣室(31)來開啟長銷(39)。
上述的前氣室(9)可以通過拉桿(25)及驅動桿(24)帶動前轉軸(8)逆時針方向轉動到前腿限位鏈(16)限定的位置，使前閘腿(17)與固定架(2)成60°角，后氣室(10)可以通過后拉桿(26)及驅動柄(27)齒輪(28)帶動主閘腿(20)轉動到與固定架(2)成80°角位置，通過后限位鏈(18)帶動主前腿(19)轉到與固定架(2)成60°角位置，齒輪(28)帶動從動齒輪(29)使后轉軸(6)轉到與固定架(2)成60°角位置。
上述的卡銷開關(13)可以通過其支點(37)及操縱桿(30)操縱卡銷(39)開啟，或通過長銷氣室操縱卡銷(39)開啟及通過電磁開關(33)操縱長銷(39)開啟，在長銷開關(13)的上部裝有一壓簧(40)，以便穩定各閘腿腳。
上述的兩前閘腳(1)、兩主前腳(12)、兩主閘腳(11)均可由螺栓(41)將刀式前甲板(51)、橡膠塊式中甲板(49)、刀式后甲板(47)連接成一甲板總體；后閘腳(14)可以由其刀式前甲板(54)、中甲板(56)、后甲板(55)連接一甲板總體，甲板腹面的三棱刀與橡膠塊可由鏍栓與甲板連接。
上述的前閘腳(1)主前腳(12)、主閘腳(11)可以通過其閘腿橫桿(42)及固定在閘腳甲板上的4個閘腳把(43)與其閘腳橫桿(42)活動聯接，在閘腿橫桿前端的閘腳把下方裝有緩沖彈簧(44)、在閘腳把前后兩端下方裝有前后甲板壓簧(46)。
上述的后閘腳(14)可以通過其閘腿橫桿(61)及4個閘腳把(58)與后閘腳(14)活動聯接。
上述的后閘腿(21)中部可以裝有活節(22)，通過其連結軸(67)使后閘腿(21)上、下兩部份活動聯接、利用上檔板(69)、下檔板(71)及限位壓簧(70)控制后閘腿(21)下部的活動。
本實用新型與現有技術相比具有以下優點由于采用刮地閘使車輛在任何路面上行駛均可達到理想的剎車效果，剎車距離可縮短60％以上；另外，手動、氣動和電磁控制制動裝置靈敏度高，確保剎車效果為100％；同時在輪轂剎車系統出現故障時仍能有效的剎車，并防止翻車和減少車胎磨損。
以下結合附圖對本實用新型作進一步祥述
圖1是一種機動車刮地閘的平面示意圖。
圖2是一種機動車刮地閘的側面示意圖。
圖3是裝在傳動箱(7)內的驅動桿(24)的結構圖。
圖4是齒輪(28)和從動齒輪(29)相嚙合的原理圖。
圖5是圖4的俯視圖。
圖6是卡銷開關(13)的俯視圖。
圖7是圖6的主視圖。
圖8是前閘腳(1)、主前腳(12)、主閘腳(11)的仰視圖。
圖9是圖8的主視圖。
圖10是圖9的左視圖。
圖11是圖9的俯視圖。
圖12是后閘腳(14)的仰視圖。
圖13是后閘腳(14)的主視圖。
圖14是后閘腳(14)的左視圖。
圖15是后閘腳(14)的俯視圖。
圖16是活節(22)的原理圖。
圖17是
圖16的左視圖。
附圖的圖面說明如下1、前閘腳2、固定架3、前輪軸4、后輪軸5、主轉軸6、后轉軸7、傳動箱8、前轉軸9、前氣室10、后氣室11、主閘腳12、主前腳13、卡銷開關14、后閘腳15、齒輪箱16、前限位鏈17、前閘腿18、后限位鏈19、主前腿20、主閘腿21、后閘腿22、活節
23、上拉彈簧24、驅動桿25、拉桿26、后拉桿27、后驅動柄28、齒輪29、從動齒輪30、操縱桿31、卡銷氣室32、活塞33、電磁開關34、磁鐵拉桿35、開關固定架36、卡銷彈簧37、支點38、卡銷拉桿39、卡銷40、壓簧41、螺栓(軸栓)42、閘腿橫桿43、閘腳把44、緩沖彈簧45、橡膠片46、甲板壓簧47、后甲板48、三棱刮刀49、中甲板50、閘腳把腿51、前甲板52、鏍栓53、螺栓(軸栓)54、前甲板55、后甲板56、中甲板57、閘腿58、閘腳把59、閘腳把腿60、緩沖彈簧
61、閘腿橫桿62、甲板63、壓簧64、三棱刮刀65、閘腿橫桿66、后閘腿上段67、聯結軸68后閘腿下段69、上檔板70、壓簧71、下檔板參照附圖 一種機動車剎車用的刮地閘，由兩個前閘腳(1)、兩個主前腳(12)、兩個主閘腳(11)兩個后閘腳(14)、兩個前腿(17)、兩個主閘腿(20)、兩個后閘腿(21)、兩端對稱與兩個前閘腿(17)固定聯結的前轉軸(8)、兩端分別與兩個主閘腿(20)對稱固定聯接的主轉軸(5)、與主轉軸(5)兩端活動聯接的兩個主前腿(19)、兩端對稱與兩個后閘腿(21)固定聯接的后轉軸(6)及兩固定架(2)、分別與固定架(2)和前閘腿(17)固定聯接的前限位鏈(16)、兩端分別與固定架(2)和主閘腿(20)固定聯接且中部與主前腿(19)固定聯接的后限位鏈(18)、安裝在前轉軸(8)上的傳動箱(7)、安裝在主轉軸(5)和后轉軸(6)上的齒輪箱(15)、前氣室(9)、后氣室(10)和裝在固定架(2)上的六個卡銷開關(13)組成。兩個前閘腳(1)、兩個主前腳(12)、兩個主閘腳(11)、兩個后閘腳(14)分別與兩個前閘腿(17)兩個主前腿(19)、兩個主閘腿(20)、兩上后閘腿(21)活動聯接，活動聯接的方式是通過固定在閘腳中甲板上的4個閘腳把(43)將其閘腿橫桿(42)限位活動，或者是閘腳通過萬向節與閘腳聯接；在閘腿橫桿(42)的前方與閘腳把腿(50)之間裝有緩沖彈簧(44)，在閘腳把(43)兩端與前甲板(47)及后甲板(51)之間裝有甲板壓簧(46)，前者為消除閘腳落地時的沖擊力，后者一為解決路面不平而對閘腳產生沖撞力，二為使前后甲板的三棱刀片與中甲板的橡膠片同時著地，以產生各自不同的摩擦力。所有甲板的背面結構相同。前轉軸(8)、主轉軸(5)、后轉軸(6)的兩端通過滾動軸承與兩固定架(2)轉動聯接，或者是間隙配合，安裝時保證前轉軸(8)位于車前輪軸的上方；主轉軸(5)后轉軸(6)分別位于機動車后輪軸的上前方和上后方，兩固定架(2)對稱焊接在機動車底盤的前后兩邊車梁下。傳動箱(7)安裝在前轉軸(8)的中部，傳動箱(7)內的驅動桿(24)與拉桿(25)相連，拉桿(25)接前氣室(9)內的活塞，這樣前氣室(9)通過拉桿(25)及驅動桿(24)帶動前轉軸(8)逆時針方向轉動到前限位鏈(16)限定的位置，致使前閘腿(17)與固定架(2)成80°角。
齒輪箱(15)安裝在主轉軸(5)和后轉軸(6)的中部，齒輪箱(15)內的齒輪(28)固定在主轉軸(5)上，從動齒輪(29)固定在后轉軸(6)上，后氣室(10)通過與其連接的后拉桿(26)及驅動柄(27)帶動齒輪(28)轉動，齒輪(28)帶動后轉軸(6)轉動，這樣使主閘腿(20)轉動到與固定架成80°角位置，并通過后限拉鏈(18)帶動主前腿(19)轉到與固定架成60°角位置，齒輪(28)與從動齒輪的齒數比為86，齒輪(28)轉動的同時，帶動從動齒輪(29)使后轉軸(6)上的后閘腿(21)轉到與固定架成60°角位置。前閘腿(17)、主前腿(19)主閘腿(20)后閘腿(21)的長度均為能保證達到上述要求限定位置時使車輪離開地面10－50毫米，當需工作時通過駕駛室操縱系統打開卡銷(39)、前后氣室通氣及閘腿自身重力使主閘腿(20)與地面呈80°角可承擔全車50％重力、通過后限位鏈(18)、從動齒輪(29)帶動主前腳(12)后閘腳(14)產生相應的磨擦力，即可實現以上剎車過程，反之打開氣室逆向通氣開關，以上結構關系的逆向轉動即可將閘腳閘腿提起并自動打開卡銷開關后鎖住于水平位置。
6個卡開關(13)安裝在固定架(2)上，且保證關閉時能檔住各閘腿位于水平方向，同時在卡銷(39)的卡銷舌上裝壓簧(40)以使壓住各閘腿不顛波。卡銷開關(13)通過其操縱桿(30)或電磁開關(33)，卡銷氣室(31)來開啟卡銷(39)，這樣一但其中一套操縱系統失靈，還有另外兩套，保證能百分之百的剎車效果。操作操縱桿(30)移動時，通過支點(37)然后使卡銷(39)開啟，或打開卡銷氣室按摳使活塞運動并帶動操縱桿(30)移動，從而開啟卡銷(39)，或打開電磁開關(33)，使磁鐵拉桿(34)帶動操縱桿(30)移動從而開啟卡銷(39)。兩前閘腳(1)、兩主前腳(12)、兩主閘腳(11)都由4個螺栓(41)將腹面刀式前甲板(51)、腹面橡膠磨擦塊式中甲板(49)、腹面刀式后甲板(47)連接成一甲板總體，其長300－600mm，寬200－400mm。后閘腳(14)由其腹面全部刀式前甲板(51)后甲板(55)、中甲板(56)，并通過4個鏍栓(53)聯接成一甲板總體，其長為300－600mm，寬為200－400mm。此外，由于前閘腳與后閘腳的空間寬敞故也可將其左右兩甲板連為一體，其總長度等于車身寬度，以增加剎車效果。
在后閘腿(21)中部裝有活節(22)，并按裝上擋板(69)、下擋板(71)及限位壓簧(70)、活節(22)內有一聯結軸(67)把后閘腿(21)的上下兩部份活動聯接，后閘腿(21)的下部活動范圍由上擋板(69)、下檔板(71)及限位壓簧(70)來限制。這樣在后閘腿(21)下落后可有一定的上下活動范圍，以便與不平路面保持均衡的彈性接觸，提高剎車效果。把前后氣室開關及卡銷的各類開關合為一個開關并聯為互通的一組，其中一組設在腳閘的地方，在腳閘下設兩層開關，第一層為原剎車系統，第二層為本剎車系統，平時，僅用第一層開關，非常期啟動第二層開關，兩者可同時啟用，亦可單獨啟用，一組設在手動的地方，另一組設計成按摳式，這樣當機動車輛需要緊急剎車時，只要打開上述互通的三組開關當中的任一組，各閘腳立即與地面磨擦并達到限定的位置，使車輛的輪胎離開地面10－50毫米，或者輪轂剎車與本剎車系統共同工作也可最大限度提高剎車效果。由于刀式及摩擦塊閘腳與地面產生較大的摩擦力，所以能較大的縮短剎車距離，達到行車安全的目的。當關閉上述互通三組開關的任一組，各閘腿即上升到水平位置，并由各卡銷鎖緊不下落。此外駕駛室設機械搬桿，以連接卡銷拉桿，當氣電系統出現故障時，搬動拉桿閘腳靠自身重力下落同樣實現剎車目的。再者本剎車也可采用液壓剎車。
權利要求1.一種機動車剎車用的刮地閘，由兩個前閘腳(1)、兩個主前腳(12)、兩個主閘腳(11)、兩個后閘腳(14)、兩個前閘腿(17)、兩個主閘腿(20)、兩個后閘腿(21)、兩端對稱與兩個前閘腿(17)固定聯接的前轉軸(8)、兩端分別與兩個主閘腿(20)對稱固定聯接的主轉軸(5)、與主轉軸(5)兩端活動聯接的兩個主前腿(19)、兩端對稱與兩個后閘腿(21)固定聯接的后轉軸(6)及兩固定架(2)、分別與固定架(2)和前閘腿(17)固定聯接的前限位鏈(16)、兩端分別與固定架(2)和主閘腿(20)固定聯接且中部與主前腿(19)固定聯接的后限位鏈(18)、安裝在前轉軸(8)上的傳動箱(7)、安裝在主轉軸(5)和后轉軸(6)上的齒輪箱(15)、前氣室(9)、后氣室(10)和裝在固定架(2)上的六個卡銷開關(13)組成，其特征在于兩個前閘腳(1)、兩個主前腳(12)、兩個主閘腳(11)、兩個后閘腳(14)分別與兩個前閘腿(17)、兩個主前腿(19)、兩個主閘腿(20)、兩個后閘腿(21)活動聯接，前轉軸(8)、主轉軸(5)、后轉軸(6)的兩端分別與兩固定架(2)轉動聯接，且前轉軸(8)位于機動車前輪軸(3)的前上方，主轉軸(5)和后轉軸(6)分別位于機動車后輪軸的上前方和上后方，兩固定架(2)對稱固定在機動車底盤車梁的下側，前氣室(9)通過傳動箱(7)帶動前轉軸(8)轉動，后氣室(10)通過齒輪箱(15)帶動主轉軸(5)和后轉軸(6)相對轉動，卡銷開關(13)通過其操縱桿(30)或電磁開關(33)、卡銷氣室(31)來開啟卡銷(39)。
2.根據權利要求1所述的一種機動車刮地閘，其特征是前氣室(9)通過拉桿(25)及驅動桿(24)帶動前轉軸(8)逆時針方向轉動到前限位鏈(16)限定的位置，使前閘腿(17)與固定架(2)成80°角，后氣室(10)通過后拉桿(26)及后驅動柄(27)、齒輪(28)帶動主閘腿(20)轉動到與固定架(2)成80°角位置，通過后限位鏈(18)帶動主前腿(19)轉到與固定架(2)成60°度角位置，齒輪(28)帶動從動齒輪(29)使后轉軸(6)上的后閘腿(21)轉到與固定架(2)成60°角位置。
3.根據權利要求1或2所述的一種機動車刮地閘，其特征在于卡銷開關(13)通過其支點(37)及操縱桿(30)操縱卡銷(39)開啟，或通過卡銷氣室操縱卡銷(39)開啟及通過電磁開關(33)操縱卡銷(39)開啟，在卡銷開關(13)的上部裝有一壓簧(40)，以便穩定各閘腿閘腳。
4.根據權利要求3所述的一種機動車刮地閘，其特征在于兩前閘腳(1)、兩主前腳(12)、兩主閘腳(11)均由螺栓(41)將刀式前甲板(51)、橡膠摩擦塊式中甲板(49)、刀式后甲板(47)連接成一甲板總體，后閘腳(14)由其刀式前甲板(54)、中甲板(56)及后甲板(55)聯接一甲板總體，甲板腹面的三棱刀與橡膠塊通過鏍栓連接。
5.根據權利要求4所述的一種機動車刮地閘，其特征是前閘腳(1)、主前腳(12)、主閘腳(11)通過其閘腿橫桿(42)及固定在閘腳甲板上的4個閘腳把(43)與其閘腿橫桿(42)活動聯接，在閘腿橫桿前端的閘腳把下方裝有緩沖彈簧(44)，在閘腳把前后兩端下方裝有前后甲板壓簧(46)。
6.根據權利要求4所述的一種機動車刮地閘，其特征在于后閘腳(14)通過其閘腿橫桿(61)及4個閘腳把(58)與后閘腳(14)活動聯接。
7.根據權利要求4所述的一種機動車刮地閘，其特征是在后閘腿(21)中部裝有活節(22)，通過其連結軸(67)使后閘腿(21)上下兩部份活動聯接，利用上檔板(69)、下檔板(71)及限位壓簧(70)控制后閘腿(21)下部的活動。
專利摘要本實用新型公開了一種機動車刮地閘，由閘腳、閘腿、轉軸，限位鏈、固定架、傳動系統、卡銷開關組成；閘腳與閘腿活動聯接，閘腿對稱均布在轉軸上，轉軸與兩固定架活動聯接，固定架固定在車輛底盤車梁下邊，通過傳動機構來實現卡銷開關及閘腿的升降，以便達到在緊急情況下能在短時間、短距離內剎車，減少事故的發生及減輕輪胎的磨損。
文檔編號B60T1/00GK2115942SQ92211059
公開日1992年9月16日 申請日期1992年1月7日 優先權日1992年1月7日
發明者李萬源 申請人:李萬源