專利名稱：客車車門安控儀的制作方法
技術領域：
本實用新型是汽車電器領域，更確切地說是汽車車門的安全控制裝置。
現在各種客車的車門控制主要靠汽控，既落后，又不安全，客車行駛過程中仍能打開車門，而當車門關不好時仍能起步，車門與車速不能互相控制，易出現乘客受傷事故，嚴重者甚至死亡。
本實用新型的目的，是為了克服現有技術存在的不足，提供一種車門與車速能夠互相控制的客車車門安控儀，它能夠使客車在沒有停穩時車門打不開，而車門未關好時，汽車不能起步，且線路簡單、功能齊全、可靠性高，適用范圍廣、價格低。
本實用新型的目的是采用如下方式來實現的該安控儀由安裝在里程表上的傳感器1、裝在儀表盤下機殼6內的電子路板3、裝在車門上的自控開關2組成，通過傳感器1獲取車速信號，根據車速信號控制車門的開與閉，自控開關2控制汽車是否起步。
本實用新型的目的還可采用如下方式來實現即裝在電子電路板3上的電子電路有汽車車速測定電路，信號整形放大電路，車門安控電路，驅動電路及電源電路。
本實用新型的目的還可采用如下方式來實現即裝在里程表上的傳感器1是磁敏霍爾元件，也可采用其它磁敏元件。
本實用新型的客車車門安控儀，車速信號用霍爾磁敏傳感器取得，送入信號整形放大電路整形放大后，由測定電路比較推動驅動電路及電磁閥電路去控制車門的開與閉，系統中加入了延時電路。當客車速度傳感器的輸出脈沖為零后，延時約2秒鐘左右車門方能開啟，從而增加了系統工作的穩定性和可靠性。
圖1是本實用新型車門安控儀結構示意圖2是本實用新型車門安控儀電路原理圖；圖3是本實用新型車門安控儀又一電路原理圖。
圖1中1傳感器、2門控開關、3電子電路板、4剎車排氣閥DT2、5開關門電磁閥DT1、6外殼。
附
圖1、2也是本實用新型的最佳實施例，
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明如
圖1、2所示霍爾傳感器HALL測量速度的高低，該信號的幅值一定，頻率與車速成正比的方波信號，把該信號經N1整形放大后，送入由V3和N2組成的速度測定電路進行比較，當車速不為零時，NE555的③腳輸出為高電平，V4導通，V5截止，J1失電，J1－1斷開，DT1處于失電狀態，車門始終打不開，只有客車的傳感器輸出脈沖，信號為零時，經過約2秒鐘的延時，NE555③腳輸出低電平，V4截止，V5導通，J1得電，J1－1閉合車門便可方便的開啟。
客車的起步是由自控開關K，晶體管V9及J2繼電器組成的安控電路控制。當車門打開時K常開，V9截止，J2失電，J2－2斷開，DT2失電客車不能起步，當車門關閉正常后K閉合，V9導通，J2得電，J2－2接通，DT2得電控制客車允許起步行駛。
圖3與圖2原理相同，僅是采用兩個放大器N1、N2進行比較放大后，再送入安控電路。
與現有技術相比，本實用新型所具有的優點是1、車門與車速能夠互相控制，即在客車未停穩時，車門打不開，而車門未關好時，汽車不能起步。
2、線路簡單、成本低、功能齊全、可靠性高、適用范圍廣。
3、從根本上解決了原客車行駛過程中仍能打開車門，而當車門關不好時仍能起步，易出現乘客受傷甚至死亡事故的問題。
4、可廣泛用于各種交通客車上。
權利要求1.一種交通客車車門安控儀，本實用新型的特征在于由安裝在里程表上的傳感器1、裝在儀表盤下機殼6內的電子路板3，裝在車門上的自控開關2組成，通過傳感器1獲取車速信號，根據車速信號控制車門的開與閉，自控開關控制汽車是否起步。
2.根據權利要求1所述的車門安控儀，其特征在于裝在電子電路板3上的電子電路有汽車車速測定電路，信號整形放大電路，車門安控電路，驅動電路及電源電路。
3.根據權利要求1所述的車門安控儀，其特征在于所述的傳感器1是磁敏霍爾元件，也可采用其它磁敏元件。
專利摘要客車車門安控儀屬于汽車電器領域中汽車車門的安全控制裝置。本實用新型的安控儀是由安裝在里程表上的傳感器1、裝在儀表盤下機殼內的電子線路板2、裝在車門上的自控開關3組成，通過霍爾傳感器1獲取車速信號，根據車速信號控制車門的開與閉，它能夠使客車在沒有停穩時車門打不開，而車門未關好時，汽車不能起步，避免了原客車行駛過程中仍能打開車門，而當車門關不好時仍能起步，車門與車速不能互相控制，易出現乘客傷亡事故的問題。
文檔編號B60J5/00GK2120723SQ9221105
公開日1992年11月4日 申請日期1992年1月6日 優先權日1992年1月6日
發明者呂傳玉, 周秉凱, 鄒明信 申請人:勝利石油管理局運輸處