專利名稱：大型載重車輛拆胎工具的制作方法
技術領域：
本實用新型系與車輛用工具有關，詳面言之，是提供一種專為卡車、貨車、貨柜車以及其它大型車輛而特別設計的拆胎工具。
基于行車安全上的考慮，車輛之輪胎上的螺帽通常都是在汽車保養廠中利用氣(電)動扳手擰上去的，而且擰得相當的緊，尤其是卡車或大客車，這些大型車擰得更緊，于是，一旦在郊外爆胎時，傳統的L型扳手因無法產生足夠的扭力，以致駕駛者極可能費盡九牛二虎之力仍無法將螺帽旋松，此種困擾存在已久。
本實用新型的目的在于提供一種大型載重車輛拆胎工具，其可產生高倍扭力，以便易地拆解卡車、貨柜車、大客車等大型車輛輪胎上擰得很緊的螺帽。
以下提供一較佳實施例配合若干附圖對本實用新型的構造特征及功效作詳細描述。
圖1是本實用新型的分解立體圖。
圖2是
圖1的組合圖。
圖3是圖2中沿3－3剖線的剖面圖。
圖4是本實用新型的操作使用示意圖。
圖5是本 新型的動作原理說明圖。
首先請參閱
圖1－3，本實用新型由一第一蓋體(10)、一第一軸承(110)、一第一驅動件(20)、一第一軸襯(120)、一第一主體(30)、一第一變速組件(40)、一第二主體(50)、一第二軸承(130))、一第二驅動件(60)、一第二軸襯(140)、一第三主體(70)、一第二變速組件(80)、一第三驅動件(90)、一第二蓋體(100)以及一支撐構件(160)所組成，其中該第一蓋體(10)自其前端面沿軸向由小而大依序開設有一通孔(11)、一第一容室(12)以及一貫穿后端面的第二容室(13)，該第二容室(13)的內周壁外段復設有陰螺紋部(14)。
該第一軸承(110)是容置定位于該第一蓋體(10)的第一容室(12)內。
該第一驅動件(20)具有一盤塊(21)以及自該盤塊(21)前端面向前延伸的軸桿(22)，該軸桿(22)的前段形成一方桿狀套接部(23)，該盤塊(21)的后端面開設有一樞孔(24)，該樞孔(24)的周圍環設有三個洞孔(25)；在組配上，該軸桿(22)樞設于該第一蓋體(10)的通孔(11)及第一軸承(110)內，該套接部(23)則突伸于外側。
該第一軸襯(120)容置定位于該 驅動件(20)的樞孔(24)內。
該第一主體(30)沿軸向開設有一偏心齒輪孔(31)，該第一主體(30)的前端外周上設有陽螺紋部(32)，俾以之螺 設結合于該第一蓋體(10)的陰螺紋部(14)上，后端內部緊鄰于該齒輪孔(31)則設有一內螺紋部(33)，另于該第一主體(30)因偏心而形成的眉目形外突部的中心點位置開設有一螺孔(34)。
該第一變速組件(40)包含有三支樞軸(41)與等數之小齒輪(42)，該三支樞軸(41)的前端分別緊密插設于該第一驅動件(20)的洞孔(25)內，該三個小齒輪(42)則分別樞設在該三支樞軸(41)上，而嚙合于該第一主體(30)的齒輪孔(31)。
該第二主體(50)自其前端面沿軸向由小而依序開設有一軸孔(51)、一第三容室(52)以及一貫穿后端面的第四容室(53)，該第四容室(53)的內周壁外段復設置有陰螺紋部(54)，另于該第二主體(50)外周的前段上又凹設有一外螺紋部(55)，俾以之螺合于該第一主體(30)之內螺紋部(33)。
該第二軸承(130)是容置定位在該第二主體的第三容室(52)中。
該第二驅動件(60)具有一盤塊(61)，該盤塊(61)的前端面沿軸向往前依序延伸一軸部(62)、一第一外齒部(63)以及一第一樞軸部(64)、該盤塊(61)的后端面中央開設有一樞孔(65)，該樞孔(65)的周圍等間隔環設有三個洞孔(66)；在裝配上，該第一外齒部(63)通過該第二主體(50)的軸孔(51)而嚙合于該第一變速組件(40)的小齒輪(42)，而該第一樞軸部(64)則恰軸樞于該第一軸襯(120)內。
該第二軸襯(140)是容置定位于該第二驅動件(60)的樞孔(65)內。
該第三主體(70)的內部環設有一內齒部(71)，其外周前后段則各設有一螺紋部(72)(73)，借該螺紋部(72)螺合在該第二主體(50)的陰螺紋部(54)。
該第二變速組件(80)包含有三支樞軸(81)與等數的小齒輪(82)，該等樞軸(81)的前端緊密插設在該第二驅動件(60)的洞孔(66)內，該等小齒輪(82)則分別樞設在該三支樞軸(81)上，而嚙合在該第三主體(70)的內齒部(71)。
該第三驅動件(90)具有一桿部(91)，該桿部(91)的后端向后延設有一后套接部(92)，前端則向前沿伸一第二外齒部(93)與一第二樞軸部(94)，該第二外齒部(93)嚙合于該第二變速組件(80)的小齒輪(82)，而該第二樞軸部(94)則恰承樞在該第二軸襯(140)內。
該第二蓋體(100)縱后端面沿軸向由小而大依序開設有一軸孔(100A)、一第五容室(100B)與一第六容室(100C)，該第六容室(100C)的內周壁上設有陰螺紋，俾借它螺合在該第三主體(70)后端的螺紋部(73)上，該第五容室(100B)并容裝有一第三軸承(150)。
該支撐構件(160)包含有一內桿(170)、一外桿(180)與一塞件(190)，該內桿(170)的內端設有螺紋部(170A)，俾以之旋固在該第一主體(30)的螺孔(34)內，該外桿(180)呈中空桿狀，其內徑稍大于該內桿(170)的外徑，俾將其內段以適當的緊度插設在該內桿(170)的外段，該塞件(190)為一端面開放的塑膠制帽狀體，其封閉端面(190A)中央開設有一細小孔(190B)，該塞件(190)系套置在該外桿(18)的外端。
在使用上，如圖5所示，在該第一驅動件(20)的套接部(23)上套設一套筒頭(200)，該第三驅動件(90)的后套接部(92)則套接一支搖桿構件(300)，操作時首先將該套筒頭(200)套設于卡(貨)車輪胎上欲拆卸的螺帽上，并以該外桿(180)的外端頂著地面，而令該支撐構件(160)與地面概呈傾斜狀態，繼之，施力將該搖桿構件(300)依逆時針方向旋轉，令該第三驅動件(90)亦隨之旋轉，則如圖4所示，該第二變速組件(80)的各小齒輪(82)均依順時針方向旋轉，而在該第三主體(70)的內齒部(71)循逆時針方向運行，進而產生予定的速比M，令該第二驅動構件(60)亦以逆時針方向旋轉，接著，同理該第一變速組件(40)本身也可產生予定速比N，而可使該第一驅動件(20)以MXN的高倍速比旋轉，借此，產生高扭力帶動該套筒頭(200)極省力地把卡(貨)車輪胎上擰得相當緊的螺帽加以旋松。
等爆破的輪胎換裝完畢，欲將螺帽予以旋緊時，仍概如圖5所示，所不同的是該支撐構件(160)必需變換位置傾斜置于操作者的左右側，并將該搖桿構件(300)依順時針方向旋動，即可把螺帽擰到安全緊度。
由于爆胎通常是發生在室外，甚至荒郊野外，操作地點可能會有地面凹凸不平的情形，此時可以借該外桿(180)的伸縮來調整該支撐構件(160)的總長度，以便找尋最適當的頂持點，并且，該支撐構件(160)采用針筒的結構原理，以防止在操作過程中該外桿(180)任意滑出所造成的不方便。
再者，卡車、貨柜車、大客車這些大型車輛的輪胎螺帽鎖得比一般小汽車、驕車緊許多，因此相對地要旋松螺帽所需的扭力相當大，如果贈采用一組變速齒輪結構時，主體(外殼)和各齒輪的尺寸都會變得非常大，造成操作上的不方便，為此，本案乃采用兩組變速組件，利用速比的串聯乘積得到高扭力，以解決外徑尺寸龐大的困擾。
當然，本實用新型是采用行星齒輪的基本原理，所以也具備有節省拆卸及組裝時間的特點。
另外，本實用新型尚可作其它的等效實施例，比如說，由五個主體與前、后蓋體共同組構成為一長筒狀本體，在該本體的內部分隔為三個容置空間，在每一容置空間內各容置有一用來傳遞扭力的驅動件以及一行星齒輪總成，另于該長筒狀本體的外周面適當處又固接有一支予定長度的支撐構件，借此，該三組行星齒輪總成各自產生之速比相乘所得的總乘積所型成的扭力更大，而可用來拆卸擰緊度更緊的輪胎螺帽；換句話說，我們可以增加行星齒輪總成的數目，以串聯得到所需要的扭力。
權利要求1.一種大型載重車輛拆胎工具，其特征在于，它包括一第一蓋體，從其前端面沿軸向開設一直通孔以及一貫穿后端面的第二容室；一第一驅動件，具有一盤塊以及向前延伸的軸桿，該軸桿的前段形成一套接部，該盤塊納設于該第一蓋體的第二容室內，該軸桿則通過該第一蓋體的通孔；一第一主體，沿軸向開設一偏心齒輪孔，其前端則固設于該第一蓋體的后端；一第一變速組件，包含有予定數目的樞軸與等數的小齒輪，該等樞軸間隔環設固接于該第一驅動件的盤塊后端面，該等小齒輪則分別樞設于該等樞軸上，而嚙合于該第一主體的齒輪孔；一第二主體，自前端面沿一貫穿后端面的第四容室，該第二主體以其前端固設于該第一主體的后端予定位置上；一第二驅動件，具有一盤塊以及自其前端面再延伸的軸部與第一外齒部，該第一外齒部通過該第二主體的軸孔而嚙合于該第一變速組件的小齒輪；一第二變速組件，包含有予定數目的樞軸與等數的小齒輪，該等樞軸間隔環設固接于該第二驅動件的盤塊后端面上，該等小齒輪則分別樞設于主該等樞軸上，而嚙合于該第三主體的內齒部；一第三驅動件，具有一桿部以及自該桿部與后套接部，該第二外齒部嚙合于該第二變組件的小齒輪；一第二蓋體，其自后端面沿軸向開設有一軸孔，其前端則固設于該第三主體的后端，而令該第三驅動件的后套接部突伸于其軸孔的外側；以及一支撐構件，為一細長桿體，其內端固接于該第一主體外周予定位置上。
2.根據權利要求1所述的大型載重車輛拆胎工具，其特征在于該第一驅動件的盤塊后端面中央開設有一樞孔，該樞孔內容置固定位有一第一軸襯，而該第二驅動件的第一外齒部前端復延設有一第一樞軸部，俾以之軸樞于該第一軸襯內；另于該第二驅動件的盤塊后端面中央也開設有一樞孔，供容置定位一第二軸襯，而該第三驅動件的第二外齒部前端也延設有一第二樞軸部，而軸樞于該第二軸襯內。
3.根據權利要求2所述的大型載重車輛拆胎工具，其特征在于該支撐構件包含有一內桿、一外桿與一塞件，該內桿的內端固接于該第一主體因偏心而形成的眉目形外突部中央位置上，該外桿則呈中空桿狀，其內徑稍大于該內桿的外徑，俾將其內段插設于該內桿的外段，該塞件是一端面呈開放狀態的塑膠制帽狀件，其封閉端面的中央開設有一細小孔，該塞件是套設在該外桿的外端上。
4.根據權利要求3所述的大型載重車輛拆胎工具，其特征在于該第一主體的外突部上開設有一適當深度的螺孔，而該支撐構件的內桿內端則制有螺紋部，俾以之旋設于該第一主體的螺孔內。
5.根據權利要求4所述的大型載重車輛拆胎工具，其特征在于該第一蓋體的通孔與第二容室之間另開設有一第一容室，俾供容置定位一第一軸承；該第二主體的軸孔與第四容室之間另設有一第三容室，俾供容置定位一第一二軸承；該第二蓋體的軸孔前方另開設有一第五室，俾供容置定位一第三軸承。
6.根據權利要求5所述的大型載重車輛拆胎工具，其特征在于該第一驅動件的盤塊后端面的樞孔周圍等間隔環設有三個洞孔，俾供該第一變速組件的三支樞軸前端緊密插設，而該第二驅動件的樞孔周圍也同樣環設有三個洞孔，供該第二變速組件的三支樞軸固接。
7.根據權利要求6所述的大型載重車輛拆胎工具，其特征在于該第一主體的前端外周設有陽螺紋部，俾借之螺設結合在該第一蓋體的陰螺紋部上，其后端內部緊鄰于該齒輪孔另設有一內螺紋部；該第二主體外周前段凹設有一外螺紋部，俾以之螺合于該第一主體的內螺紋部，于其第四容室的內周壁外段復設置有陰螺紋部；該第三主體的外周前、后段分別設有一螺紋部，借前段之螺紋部螺合在該第二主體 陰螺紋部；以及該第二蓋體的第五容室后側方另開設有一第六容室，該第六容室的內周壁上設有陰螺紋，俾以之螺合在該第三主體后端的螺紋部上。
專利摘要一種大型載重車輛拆胎工具，包含有一長形本體，是由一第一蓋體、一第一主體、一第二主體、一第三主體與一第二蓋體組構而成；一第一驅動件與一第一變速組件，系容裝在該本體的前段內部；一第二驅動件與一第二變速組件，是容置在該本體的后段內部；一第三驅動件，與該第二變速組件相嚙合；一支撐構件，其內端固接在該本體外周預定位置上，外端則頂持在地面。
文檔編號B60C25/00GK2122765SQ92201779
公開日1992年11月25日 申請日期1992年1月25日 優先權日1992年1月25日
發明者黃白美鳳, 黃文俊 申請人:黃白美鳳, 黃文俊