專利名稱：機動車應急制動裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種機動車應急制動裝置。
一般的機動車制動裝置是由貯存器、管路、腳制動控制器、制動器組成，貯存器通過管路與腳制動控制器連接，經過腳制動控制器后管路分為兩支路，分別與前后輪制動器上的制動動作器連接，當司機需要剎車時，用腳踩下離合器踏板和腳制動踏板，則貯存器內的工質(氣或液)通過管路壓至制動器，制動器工作使車輪停止轉動。
這種普通的制動裝置的缺點是制動反應時間長，制動后機動車由于慣性還要有較長的制動距離，且易出現側滑甩頭現象，所以在緊急情況下，很容易發生險情。
本發明的目的是提供一種增設的機動車應急制動裝置，使司機只需扳動一下應急制動控制開關，即可使緊急減速板落地與路面摩擦并使原制動裝置一起工作，從而實現緊急制動。
為實現上述目的，本發明的具體解決方案是在原普通機動車制動裝置基礎上增設應急制動裝置，它包括應急制動控制器、應急制動控制開關、離合器動作器、管路、復合閥和升降式應急減速器，其中升降式應急減速器由減速板、搖臂、減速板動作器、銷軸、角度限制器、鉸鏈組成。整個裝置的特征是普通制動裝置的管路經過腳制動控制器后，在通向四個車輪的制動器的管路分支處增設一個復合閥和一個分支管路，該分支管路進一步分為三支，一支與升降式應急制動器的減速板動作器連接，一支與離合器動作器連接，一支與安裝在駕駛室方向盤下方的應急制動控制器連接，并經該應急制動控制器與貯存器連接。升降式應急減速器的結構是與管路相連的減速板動作器上部通過銷軸與固定在后橋(或前橋)上的動作鉸鏈相連，其下部可伸縮的推力桿通過銷軸與固定在減速板上的動作鉸鏈相連，搖臂的上端通過銷軸與固定在機動車后橋(或前橋)下面的上角度限制器相連，構成鉸鏈，搖臂的下端通過銷軸與固定在減速板上的下角度限制器相連，構成鉸鏈，減速板可以以搖臂兩端的上下角度限制器為圓心在一個銳角范圍內轉動。搖臂與減速板動作器的推力桿呈交叉狀。
在平常情況下，需要剎車時，操作程序和未安裝應急制動裝置前一樣，制動效果亦不受影響。管路交叉處設置的復合閥被腳制動控制器壓出的工質壓下，將增設的分支管路堵死。
當遇到緊急情況需要急剎車時，扳動安裝在方向盤下方的具有扇形手柄的應急制動控制器開關。連動應急制動控制器關死應急制動控制器內的放氣閥或回流閥，接通進氣閥與排氣閥或電動控制閥壓出液壓制動油，工質則順管路從貯存器經應制動控器，然后分別流向或被應急制動控制器壓向離合器動作器、復合閥和升降式減速器的減速板動作器。離合器動作器是皮膜式活塞結構，在工質的壓力作用下，活塞推力桿動作，使離合器分離，在效果上相當于腳踩離合器踏板，通向復合閥的工質將復合閥片向上頂起，堵死通向腳制動控制器的管路，工質從左、右支管通向四個車輪的制動動作器，使制動器工作，使車輪制動，這在效果上與原來的制動效果相同，減速板動作器是活塞式結構，在管路中工質的壓力作用下，活塞推力桿伸出，它以固定在后橋(或前橋)上的動作鉸鏈為支點，對減速板施加作用力，減速板可以以搖臂兩端的上、下角度限制器為圓心轉動，且推力桿與搖臂呈交叉狀，兩者之間產生扭矩，即減速板繞下角度限制器順時針旋轉，使減速板平行路面下降，與路面摩擦，隨著摩擦力增大，產生將后橋(或前橋)托起的作用力使減速板對地面壓力增大，摩擦力急劇增大，搖臂與水平面的夾角增大，直到角度限制器起作用為止。減速板與路面劇烈摩擦產生強制動力，通過后橋(或前橋)的傳遞對車輛實施強制制動。
當緊急制動結束時，松開應急制動控制器開關手柄，則應急制動控制器內的放氣閥門(或回流閥門)被打開，工質經管路被放入大氣或流回貯存器，動作器(減速板動作器和離合器動作器)在其內部回位彈簧的作用下復位，從而帶動減速板水平回升和使離合器恢復至平時狀態。
減速板最下面一層可以采用有防滑花紋的耐磨橡膠材料，減速板的前端為適應路面的不同情況可以略微向上翹起，升降式減速板可以安裝一個，也可以安裝多個，可以安裝于后橋，也可安裝于前橋，最佳方案是安裝兩個于后橋，搖臂可以是單臂，也可以是多臂，最佳方案是雙臂，方向盤下方的應急制動控制器可以是手動或電動。離合器動作器和減速板動作器可以使用氣壓、液壓或電動式操作。
本發明可適用于氣壓或液壓制動的汽車、拖車、拖拉機等機動車輛。
本發明的優點一、應急減速器裝置的結構簡單，減速板可水平升降，制動力大。二、應急制動只需一開關，而不用設回升閥，應急制動時，無需踩離合器踏板和制動踏板，使操作最為簡捷。三、安裝應急制動裝置后，應急制動反應時間可由0.3－1秒縮短到0.1－0.3秒，制動時機動車的制動距離可縮矩2／3保證行車安全。四、安裝應急制動裝置后，不影響原車操作機構工作和操作程序。
以下結合附圖對本發明的實施例作進一步詳細描述。
圖1安裝應急制動裝置機動車制動系統整體結構示意圖。
圖2升降式減速器側視結構示意圖。
圖3升降式減速器正視結構示意圖。
圖4復合閥結構示意圖。
圖5離合器動作器結構示意圖。
其中1.貯存器2.腳制動控制器3.復合閥4.管路5.管路6.管路7.管路8.應急制動控制器9.方向盤10.扇形手柄11.離合器動作器12.離合器控制桿13.制動動作器14.減速板15.下角度限制器16.下動作鉸鏈17.搖臂18.推力桿19.減速板動作器20.上角度限制器21.后橋(或前橋)22.上動作鉸鏈23.復合閥片24.大梁25.支架參見
圖1、2、3，管路從貯存器1經腳制動控制器2后分為三支，在此分支處設復合閥3，其中兩支分別與前后車輪的制動動作器13相連，另一支在A點進一步分為三支，一支與離合器動作器11相連，一支與應急減速器的減速板動作器19相連，一支與安裝在駕駛室方向盤9下方的應急制動控制器8相連，并經該控制器與貯存器相連，應急制動控制器開關為通過電線或拉桿連接的位于方向盤下方的扇形手柄10。
復合閥3結構參見圖4，復合閥片23位于上方時，管路5、6、7彼此相通，管路4被堵死，復合閥片23位于下方時，管路4、5、6彼此相通，管路7被堵死。
離合器動作器結構參見圖5，它用銷軸固定在大梁24的支架25上，其內部的套管式推力桿離合器與離合器控制桿12相連。
升降式減速器的結構參見圖2、3，在機動車后橋(或前橋)21下方固定上角度限制器20，搖臂17的上端通過銷軸與上角度限制器20相連，搖臂17可以以上角度限制器20為支點逆時針(參見圖2)在與水平面夾角為銳角范圍內轉動，搖臂17的下端與固定在減速板14上的下角度限制器15通過銷軸相連，減速板動作器19通過銷軸與固定在后橋(或前橋)21上的上動作器鉸鏈22連接在一起為支點，另一端通過銷軸與固定在減速板14上的下動作鉸鏈16連接在一起，搖臂17與減速板動作器推力桿18呈交叉狀(參見圖2)，以產生扭矩，使減速板平行路面升降。
權利要求1.一種機動車應急制動裝置，它包括應急制動控制器、應急制動控制器開關、離合器動作器、管路、復合閥、升降式減速器，其中升降式減速器由搖臂、減速板、減速板動作器、銷軸、角度限制器、鉸鏈組成，其特征在于(1)搖臂的上端通過銷軸與固定在機動車后橋(或前橋)下面的上角度限制器相連，搖臂的下端通過銷軸與固定在減速板上的下角度限制器相連，減速板上可以以搖臂兩端的上、下角度限制為圓心在一個銳角范圍內轉動，與管路連接的減速板動作器上部通過銷軸與固定在后橋(或前橋)上的動作鉸鏈相連，其下部可伸縮的推力桿通過銷軸與固定在減速板上的動作鉸鏈相連，推力桿與搖臂呈交叉狀；(2)在普通制動裝置的管路經腳制動器后的分支處設一復合閥，并在此增設一分支管路，該分支管路進一步分成三路，一支與升降減速器的速板動作器連接，一支與離合器動作器連接，一支與安裝駕駛室在方向盤下方的應急制動控制器連接，并經該控制器與貯存器連接，應急制動控制器開關為通過電線或拉桿連接的位于方向盤下方的扇形手柄。
專利摘要一種在普通制動裝置的基礎上增設的機動車應急制動裝置，它主要由升降式減速器、應急制動控制器、離合器動作器和復合閥組成，其中升降式減速器由搖臂、減速板、減速板動作器、角度限制器、銷軸和鉸鏈組成，升降式減速器安裝于后橋(或前橋)上，平常情況下機動車制動操作與原來一樣，效果也不受影響，緊急情況時，司機只需撥動安裝于方向盤下方的應急制動控制器開關，升降式減速器的減速板即平行于路面下降與路面摩擦，同時原制動裝置工作，使機動車緊急制動，本實用新型結構簡單，操作方便，緊急制動效果極佳。
文檔編號B60T7/02GK2099696SQ9122519
公開日1992年3月25日 申請日期1991年9月23日 優先權日1991年9月23日
發明者何惠東 申請人:何惠東