專利名稱：中型汽車駐車制動器操縱機構的制作方法
技術領域：
本實用新型與車輛制動控制系統有關，尤其與駐車制動控制系統有關。
現有中型汽車以130型汽車為例，(包括BJ130，LJ130，及其用其底盤改裝的各種客車、貨車、客貨兩用車、變型車、專用車等)。所使用的駐車制動器操縱機構(以下簡稱操縱機構)包括操縱手把，與手把相連的棘齒齒桿，其端有橫銷孔，齒桿在護套內。護套內有棘爪回位彈簧與棘爪固定銷，護套安裝在駕駛員右側。儀表板中側偏左與車輛中垂夾角15°。操作齒桿下端有一段鋼繩與齒桿相結，另一端銷結于杠桿上，杠桿上有銷孔，制動鋼繩一端銷結于杠桿銷孔上，另一端與制動鼓拉臂銷結，鋼繩位于蛇皮軟管內，蛇皮軟管兩端固定于車架上，在車輛停車制動時，駕駛員必須左手扶住方向盤，雙腳分別踩下離合器和腳剎踏板。然后側身伸出右手，抓住駐車制動操縱的手把，用力上提，操縱齒桿隨手把向上滑動經過棘爪，棘爪有回位彈簧使棘爪回彈，卡住齒桿。齒桿運動時帶動拉桿，使杠桿移動，并通過杠桿增力，使鋼繩產生力量帶動搖臂，駐車制動器制動。解除制動時，駕駛員需右腳踩下腳制動制動踏板，然后側身伸手用力將手上把手上提，并將手把旋轉90°，操縱齒桿與棘齒分離，在輪鼓搖臂在回位彈簧的張力作用下，拉線與操縱齒桿自動回位。操縱此駐車制動機構，工作強度大，并且由于空位于行程過大，造成制動效果差，并且棘爪與棘齒桿由于嚙合面小，造成自鎖效果差，并且棘爪負荷與制動力相等，齒形負荷過大，嚙合容易脫落，并且造成操縱力大于500N(JB41120－85)的標準安全性差，并且，棘爪受回位彈簧的回彈力，與齒桿相連，易于制造發卡，使拉線回位不暢，再加駕駛員用力不便，使操縱所產生的制動力不能滿足駐車制動要求。如果車輛停位于坡道上時，棘爪與齒桿滑脫、制動力不夠等各種因素，很容易造成交通事故，尤以腳制動發生意外而失效需緊急制動時，更加突出其制動操縱的不方便與安全性差等缺點。
另一種駐車制動器操縱機構是中國實用新型專利89212845.3公開了一種手提式棘爪操縱機構，屬輕型汽車駐車使用。該機構用采用手柄裙部與拉線接頭用銷鉸結的形式，使該操縱機構產生的制動力受手柄裙部材料抗拉強度的限制，從而不能滿足中型汽車駐車制動的要求。
本實用新型提供一種適用于中型客車、貨車，及各改裝車和特種車使用的一種操縱輕便，制動效果好，制動力大，安全系數高的駐車制動器操縱裝置。本實用新型有中央駐車制動式和后輪輪鼓制動式兩種方案。
本實用新型第一方案為中央駐車制動式，它安裝于駕駛員右側(或左側)，地板上，由操縱手柄總成，拉線總成構成，并加附加一個具有裝飾功能并安裝有駐車顯示燈接觸器的護罩。操縱手柄由操縱按鈕1、手把2、手柄3、棘爪11、支承齒板5、支承板4、拉線護板14、棘爪操縱桿回位彈簧12、與回位彈簧定位墊圈13組成拉線總成，由調整螺栓16、拉線前端接頭10、鋼絲繩拉線9、蛇皮軟管7、蛇皮軟管前端接頭6、后端接頭8、拉線回位彈簧15構成。(見附圖)本實用新型第二方案為后輪輪鼓駐車制動式，它是在方案一的全部結構上，增加了左右拉線總成和一個制動力平衡分力機構。(見附圖2)。制動力自動平衡分力機構由導線輪22，導線輪座20，導線與輪座用銷21絞結，導線輪座20上有螺紋孔與中央拉線后端接頭10連接，并可以調整其距離，左右拉線總成由拉線(左23、右24)和拉線蛇皮軟管(左28、右31)及其后端接頭，(左25、27，右30、32)拉線23、24分別穿過蛇皮軟管28、31與拉線后端接頭35、34鉚結。在蛇皮軟管后端接頭27、32與位線后端接頭35、34之間的拉線上，套裝有回位彈簧28、33，拉線23、24繞在導線輪22的導線槽內。
本實用新型實施例(方案1中央駐車制動式)本實用新型手把2與手柄3套接，手把2中心線與手柄3成r°角，按鈕1與棘爪操縱桿17澆注連接。操縱回位彈簧12與定位墊圈13套裝于操縱桿17內，棘爪11與操縱桿17絞結，棘爪11位于操縱柄3內并與共用鉚釘鉸結，支承齒板5與操縱柄用鉚釘鉸連，并與棘爪11配合。操縱柄3外有支承板4與操縱柄鉚結，支承板4上有拉線護板14并與之鉚結，支承板4上焊接有支承套管18，拉線螺栓接頭16穿過支承套管隨支承板4上的圓弧被拉線護板14固定，并可以通過螺母調整拉線9的長度L，長度L根據車型與安裝位置而定。支承板上有支承孔與蛇皮軟管前端接頭6固定，后端接頭8根據車型需要確定安裝位置，拉線9穿過蛇皮軟管7，拉 后端接頭10與制動蹄搖臂銷結，并與拉線9鉚結。在拉線接頭10與軟管后端接頭8之間的拉線9上，套有回位彈簧15。
當需使用駐車制動器，駕駛員右(左)手握住手把2向上拉，手把2帶動手柄3沿一定弧度轉動(手把2與手把3之間的夾角，使在手柄轉角增大的情況下，操縱者亦能隨意實施操縱力)，棘爪11滑過支承齒板5，上的齒面同時支承板4上的支承套管18帶動拉線接頭6與拉線9繞支承板4并緊隨其轉動一定弧度，使拉線9在蛇管內滑動，帶動拉線后端接頭10移動，從而拉線拉動中央駐車制動鼓內的制動蹄搖臂，使制動蹄產生足夠的張力，達到駐車制動效果，解除制動時，用拇指按按鈕1，按鈕1帶動操縱桿17，操縱棘爪11與支承齒板5齒形脫離。操縱柄在手臂的作用下回位。拉線在回位彈簧9的作用力下，搖臂、拉線自動回位，駐車制動蹄與制動鼓脫離、解除制動1。
方案2實施例本實用新型第二方案為后輪輪鼓制動式，操縱手柄安裝于駕駛員座椅右(左)側，手把2套裝于手柄3上，手把2的中心線與手柄3呈r°角，操縱按鈕1與棘爪操縱桿澆注連接，回位彈簧12與回位彈簧定位墊圈13套裝于操縱手柄3內；操縱桿17另一端與棘爪11用銷絞結，棘爪11與手柄3用鉚釘鉸結、手柄3上有支承板4并與之鉚結。拉線護板14與支承板4之間形成圓弧導線槽，拉線9位于導線槽內并被拉線護板14上的耳朵卡住，支承板4在手柄3的翼位鉚結、中 拉線9從導線槽引出穿過蛇皮軟7，蛇皮軟管前端接頭6穿過齒板5的后腳穿線孔，并用螺母固定，蛇皮軟管后端8用卡子根據車輛情況固定大梁上或車轎底板止。中央拉線9從蛇皮軟管穿出后，與后端接頭10鉚結。后端接頭在導線輪座20中央，并用銷21與之絞結。制動拉線穿過導線輪22中的導線槽，分為左右兩根拉線23、24，左右兩根拉線分別穿入左右蛇皮軟管28、31中。蛇皮軟管28、31前端接頭25、30固定于車輛大梁或車轎底板下的固定支架上，后端接頭27、32，固定于車輛后輪制動法蘭盤上，左右拉線23、24，穿出蛇皮軟管8、31，有一回位彈簧33、28、套在上面，拉線23、24末端有后端接頭35、34，與制動蹄搖臂用銷絞鏈。
當需要駐車或緊急制動時，駕駛員用右(或左)手握住手把2向上拉動，手柄3開始沿一定的弧度轉動，手把2與手柄之間的夾角，使手柄在轉角增大的情況下，操縱者亦隨意實施操縱力，棘爪11滑過支承齒板5，同時支承板4與支承板上的支承套管18帶動拉線結頭16與中央拉線沿一定弧度轉動，中央拉線9帶動后端接頭10，蛇皮軟管7限制拉線9的運動。使其只能沿一定路線運動，后端接頭10帶動平衡機構總成，20、21、22左右制動左右拉線總成23、24，被平衡機構帶動，平衡機構平衡機構中的導線輪自行轉動，將制動力平衡分配于左右制動拉線，經過蛇皮軟管總成28、31，使制動蹄拉臂被制動拉線23、24的后端接頭35、34拉動，制動締與制動鼓接觸發生摩擦停車制動駕駛員放開手把，棘爪11與支承齒板嚙合自鎖，使手把不能自行回位，即完成駐車制動操縱過程。
本實用新型安裝于駕駛員座椅右(左)側，使駕駛員在身體不動的情況下，能用手輕松地完成駐車制動的各種動作。操縱機構改為手提杠桿式并采用多支點分力使操縱時，產生較大的操縱力矩，操縱力杠桿比由原來的21改為5.41，操縱力滿足≤500N的國家標準，最大制動力9000N，大于國家標準6000N的規定(指三類底盤改裝車)，制動效果好，操縱駐車制動器。使車輛處于制動狀態，車輛在一倒檔均不能起步，在水泥路面上剎車。時速20公里／小時，輪胎拖印長度小于6m，時速30公里／小時，拖印長度小于11m，車輛滿載停駐于20.79％(23°)坡度(水泥路面)上，能輕易停車，(國標20％)在腳制動器失效的緊急情況下操縱駐車制動器。可使車輛在標準距離內停駐。
如下為本實用新型附圖。
圖1為總體結構圖。
圖2為方案二的平衡分力機構圖。
權利要求1.一種中型汽車駐車制動器操作機構，由手柄總成，拉線總成和自動平衡分力機構構成，安裝在駕駛員座椅右側(或左側)其特征為(1)手柄呈r°角，手柄3內有棘爪11與齒板齒形配合，棘爪操縱桿17與操作按鈕1、回位彈簧12及定位墊圈套裝于手柄3的軸勁內，手柄3的外側有支承板4及限位板14，支承板4上有支承導管15，(2)制動拉線9的前端接頭16穿過支承導管15，軟軸6軟管7的前端接頭6固定于支承齒板5的后腳支承孔內，拉線9穿過軟軸軟管7及后端接頭8在其末端有接頭10和回位彈簧18，(3)拉線9通過拉線后端結頭10與自動平衡分力機構連接，左右拉線23、24繞在自動平衡分力機構中的導線輪21的導線槽中，左右軟管28、31固定于車架上，拉線23、24穿過軟軸軟管28、31，在其末端鉚結有拉線后端接頭35、34，并在拉線23、24上套有回位彈簧。
2.如權利要求1所述的自動平衡分力機構，其特征在于機座20上有螺紋孔，機構座20中央有帶導線槽的導線輪22，用銷21鉸接于機構座20上。
3.如權利要求1所述的機構，其特征在于支承齒板5的齒形為扇形齒，齒板后足上有固定軟軸軟售前端接頭6的支承孔。
專利摘要本實用新型為手提式駐車制動操縱機構，由手柄總成，拉線總成，自動平衡分力機構總成組成。手柄安裝于駕駛員座椅的右側(或左側)的地板上，駕駛員用單手不側身就可以完成各項駐車制動的操縱全部過程，該機構操縱產力的力矩大，制動效果好，制動反應靈敏，且后輪制動時的制動力由自動平衡分力機構分力使左右輪制動力均衡，提高了緊急制動時的制動安全性，該機結構簡單，操縱輕便舒適，安全可靠，適用于中型汽車和輕型汽車(含各種變型車、改裝車、專用車)以及工程車等車輛安裝使用。
文檔編號B60T7/02GK2105433SQ9121492
公開日1992年5月27日 申請日期1991年8月31日 優先權日1991年8月31日
發明者王永強 申請人:王永強