專利名稱：多室式輪胎的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種改進的輪胎。
現有輪胎的內胎內部是相通的，車輛行駛時，當內胎被扎破，輪胎便迅速漏氣，車輛便無法行駛。
本發明的目的在于避免現有技術中之不足而提供一種多室式輪胎，使得內胎即使被扎破，車輛仍能繼續行駛。
本發明的目的可以通過以下方式來達到內胎由n個互不相通的氣室組成，其中4＜n＜90，各氣室均有一個氣嘴。
輪胎充氣時，只要分別通過各氣嘴對每個氣室充氣即可。當某個氣室被扎破后，由于各氣室互不相通，其余氣室便向破損氣室擠迫，占據其空間以保持胎內氣壓平衡，使得輪胎仍能正常運轉，不致于需要馬上停車修補或更換。上述輪胎一次可容許破損的氣室個數m是與n有關，n越大，m就越大，效果就越好。這種輪胎特別適用于遠途運輸的車輛。
本發明的目的還可以通過以下措施來達到內胎由n個互不相通的氣室組成，其中4＜n＜90，各氣室均有一個氣嘴;輪胎內有一條與車輪同軸心的圓形輸氣管，管上有一個總氣嘴和n個出氣嘴，其中一個出氣嘴對應著一個氣室上的氣嘴，并且兩者可以用螺母對接。所述輪胎的充氣過程是這樣進行的氣體從總氣嘴輸入輸氣管，經出氣嘴，各氣室氣嘴進入各氣室。
本發明的目的還可以通過以下方式達到內胎由n個互不通氣的分離式氣室組成，其中4＜n＜90，氣室的正視圖是梯形，左、右側視圖是圓形，各氣室均有一個氣嘴;輪胎內有一條與輪胎同軸心的圓形輸氣管，管上有一個總氣嘴，而且對應于每一個氣室上的氣嘴，輸氣管上均有一個出氣嘴可與之螺母對接。氣體從總氣嘴輸入，經輸氣管、出氣嘴和各氣室氣嘴進入各氣室而完成輪胎的充氣過程。
本發明下面將結合實施例作進一步詳述。
如下圖1、2、6、7分別是本發明提供的多室輪胎的一種實施例剖面圖。
圖3是氣嘴與出氣嘴螺母對接圖。
圖4、5分別是輸氣管與車輪鋼圈的一種配置圖。
圖7(a)是可分離式氣室的正視圖。
圖7(b)是可分離式氣室的左、右側視圖。
下面結合圖1詳細說明依據本發明提供的輪胎的具體細節。
所述輪胎包括內胎(1)，內胎(1)內等分隔為n個互不通氣的氣室(2)其中4＜n＜90，各氣室(2)在靠車輪鋼圈(9)一側處均有一個相同的金屬氣嘴(3);車輪鋼圈(9)側面開有n個孔，各氣嘴(3)可分別從中穿出。車輪胎充氣時，只要經過各氣室上的氣嘴(3)分別對各氣室(2)進行充氣即可。
本發明的任務還可以通過圖2給出的實施例來實現內胎(1)由n個互不相通且大小相等的氣室(2)組成，其中4＜n＜90，各氣室(2)在靠車輪鋼圈(圖2未畫出)一側處均有一個相同的金屬氣嘴(3);輪胎內有一條輸氣管(7)，輸氣管(7)上有一個總氣嘴(6)和n個相同的金屬出氣嘴(4)，其中，一個出氣嘴(4)對應著一個氣嘴(3)，且兩者可以用螺母(5)對接(如圖3)。輸氣管(7)的位置可選如下兩種情形之一1、如圖4，沿車輪鋼圈(9)側面開有一條槽(8)，槽內有一個孔(10)，輸氣管(7)位于槽(8)內，總氣嘴(6)從孔(10)穿出，此時輸氣管可選用橡膠材料。
2、如圖5，輸氣管(7)在車輪鋼圈(9)的凹盤內，車輪鋼圈(9)的側面開有n+1個孔，總氣嘴及各氣嘴(3)可分別從中穿出，與出氣嘴(4)螺母(5)對接。此時輸氣管可選用金屬軟管或橡膠材料。
氣體從金屬總氣嘴(6)輸入輸氣管(7)，經出氣嘴(4)，氣嘴(3)進入各氣室(2)而完成輪胎的充氣過程。
本發明的任務還可以通過圖6給出的實施例來實現所述輪胎包括內胎(1)，內胎(1)等分隔為n個互不相通的氣室(2)，其中4＜n＜90，內胎(1)有一條與車輪同軸心的圓形輸氣管(7)，輸氣管(7)穿越各氣室(2)，為確保各氣室(2)互不相通性，輸氣管(7)可與各氣室(2)一次成形而相固定;輸氣管(7)上有一個總氣嘴(6)一直通到內胎(1)外，在各氣室(2)內，輸氣管(7)上均有一個出氣嘴(4)，出氣嘴(4)采用單流向式，即氣體只能從輸氣管(7)流經出氣嘴(4)進入各氣室(2)，反之不然;各氣室(2)在靠車輪鋼圈(9)一側處有一個凹口，凹口內有一個金屬氣嘴(3)，其作用是用來排放各氣室(2)中的氣體。
氣體從總氣嘴(6)進入輸氣管(7)，經各出氣嘴(4)流入各氣室(2)而完成輪胎的充氣過程。由于本實施例無須改動車輪鋼圈，故所述輪胎的裝拆與現有輪胎基本一樣，只是在修補更換內胎時需先將各氣室(2)的氣體從各氣嘴(3)排出，方可取出內胎(1)。
本發明的目的還可以通過圖7給出的實施例來達到所述輪胎的內胎(1)由n個互不相通的、大小相等且可分離的氣室(2)組成，其中4＜n＜90，氣室(2)的正視圖為梯形(圖7(a))，左、右側視圖是圓形(如圖7(b))，在靠車輪鋼圈(圖7上未畫出)一側處，各氣室(2)均有一個相同的金屬氣嘴(3);在輪胎內有一條輸氣管(7)，其外形是一個與車輪同軸心的圓，輸氣管(7)上有一個總氣嘴(6)和n個相同的金屬出氣嘴(4)，其中每個出氣嘴(4)可與一個氣室(2)上的氣嘴(3)螺母(5)對接(如圖3)，輸氣管(7)的作用既是向各氣室(2)輸氣，也是用來固定各分離式氣室在外胎(11)中的位置，輸氣管(7)在所述輪胎的位置可選擇圖3或圖4兩種，情形之一。
本發明相比現有技術具有如下優點采用本發明提供的多室式輪胎，車輛在輪胎扎破漏氣后仍能繼續正常行駛，不需馬上停車修補或更換內胎。輪胎的氣室越多，其可靠性就越高。本發明提供的多室式輪胎結構簡單，成本低，易于推廣使用。
權利要求
1.一種多室式輪胎，由外胎(11)，內胎(1)組成，其特征在于內胎(1)由n個互不相通的氣室(2)組成，其中4＜n＜90，每個氣室(2)均有一個氣嘴(3)。
2.根據權利要求1所述的多室式輪胎，其特征在于輪胎內有一條輸氣管(7)，輸氣管(7)上有一個總氣嘴(6)和幾個出氣嘴(4)，其中一個出氣嘴(4)與一個氣嘴(3)螺母(5)對接。
3.根據權利要求1或2所述的多室式輪胎，其特征在于輸氣管(7)是一條與輪胎同軸心的圓形管道。
4.根據權利要求1或2或3所述的多室式輪胎，其特征在于各氣室(2)是分離的。
全文摘要
本發明涉及一種改進的車輛輪胎，由外胎、內胎、氣嘴組成。其特征在于內胎由若干個互不相通的氣室構成。各氣室均有一個氣嘴。車輛行駛過程中，當輪胎扎破漏氣時，由于各氣室互不相通，胎內的壓力使得各氣室迅速向破損氣室的位置擠迫，并占據其空間，以保持輪胎內氣壓的平衡，使得輪胎仍能正常運轉，車輛不必馬上停車修補或更換內胎。
文檔編號B60C17/00GK1064648SQ9111177
公開日1992年9月23日 申請日期1991年12月18日 優先權日1991年12月18日
發明者冼韜 申請人:冼韜