專利名稱：用于車輛保險杠的彈性能量吸收裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及車輛保險杠的安裝機構，特別是一種改進的汽車保險杠系統的彈性能量吸收裝置。
為了吸收作用于保險杠上的碰撞能量，以免使其傳到車輛上，已經提出了許多不同形式的用于將保險杠安裝到汽車上的能量吸收裝置。一種能量吸收裝置為一普通的彈簧，另一種為緩沖器式的安裝機構。由于緩沖器具有較彈簧可吸收更多的碰撞能量的能力，因而它優越于彈簧。
雖然緩沖器式的安裝機構提供了良好的能量吸收特性，但它們均有運動部件，且價格昂貴。另外，它們還會腐蝕并喪失其作用。
作為一種較便宜的緩沖器替代物，已經開發出了具有彈性能量吸收器的保險杠總成，其中用可壓縮的彈性材料取代彈簧或緩沖器。彈性材料一般是較便宜的，且無運動部件，并可提供良好的能量吸收特性。典型地，這種能量吸收器被置入保險杠的空腔中，并以由車輛的車架或縱梁來承受該保險杠重量的方式來安裝，同時，彈性材料承受由作用在保險杠上的碰撞產生的壓縮力。這種設計的彈性組件適用于特定車輛及特定的保險杠總成，而對于每種車輛須開發出一種全新的彈性組件。這就需附加的時間和費用，用于每種新彈性組件的新的注塑模具以及類似的必需品增加這些組件的成本。
本發明的目的是提供一種用于車輛保險杠裝置的改進的彈性能量吸收組件，在此，以較低的成本提供改進的能量吸收特性。
本發明的另一目的是提出一種有效的能量吸收組件，它可適用于各種不同汽車的各種不同的保險杠總成。因而，可基本上將模具的成本均攤到盡可能多的車輛上，以此降低成本。
根據本發明的用于車輛保險杠系統的彈性安裝機構，它包括一可恢復原狀地縮折用鑄塑、擠壓或其他方式成型的彈性材料的吸能墊塊，最好是合成樹脂，并具有在墊塊的前后端間延伸的許多平行的管狀通道的改進的盛蛋用柵格狀的結構。剛性端板安裝在墊塊相對的兩端上。最好在墊塊上的熱塑性突舌從端板的開口中伸出并被熱疊合，以便化學地或機械地將端板聯接到熱塑性墊塊上。一對能量吸收組件(吸能組件)用于懸掛從一對車架縱梁伸出的保險杠，每個組件的后端板以螺接或其他方式固定在縱梁上，而保險杠以螺接或其他方式固定在吸能組件的前端板上。為此本發明的吸能組件可支承保險杠的垂直重量并吸收作用于保險杠上的向后的碰撞力。并在牽引和升高時支承保險杠，當碰撞載荷消失后吸能器彈性地恢復其原狀。
在此所述本發明彈性墊塊以一種特殊的形式構成，以便在對保險杠予以充分支承的同時，提供一接近最佳矩形波的載荷-變位性能，還提供一平穩的首尾間的縮折方式以承受作用在墊塊上的扭轉和彎曲應力。
根據本發明，可以將單一的彈性墊塊用于許多不同的車輛及不同結構的保險杠，僅需在彈性墊塊上簡單地選用不同的端板，或為使保險杠和車輛縱梁與彈性墊塊裝配到一起提供不同形式的螺栓安裝孔。不同的端板可有不同的結構和安裝孔，僅需共同有一相同的用于將端板安裝到彈性墊塊上的熱疊合突舌開口部分。同樣，以彈性墊塊相對較少的尺寸規格及形狀，即可使吸能組件適用于各種不同尺寸和形狀的汽車，這樣就大大地減少了該組件的制造成本并簡化了吸能組件在車輛上的裝配和更換。
除了使吸能組件拆裝簡單外，熱疊合在墊塊兩端的兩性端板可使碰撞載荷均勻地分布到墊塊上，并保證在碰撞過程中墊塊均勻平穩地縮折。這樣提高了吸能組件的使用壽命，改善了其性能。聯接端板與墊塊的可替換方式包括整體鑲嵌式鑄塑及螺栓的應用。
以下陳述的內容具體地指出了本發明的實質內容和要求保護的范圍一種改進的用于車輛系統的彈性能量吸收組件，其中彈性吸能組件安裝在保險杠和一具有固定位置的車輛縱梁之間并可恢復其原狀;在予定的載荷以及變位極限范圍內設定用于吸收所述保險杠相對于車輛縱梁變位的能量，以使對車輛的損壞減至最小;該彈性吸能組件包括一由彈性體材料制成的可彈性縮折的吸能墊塊，該具有盛蛋用柵格結構的墊塊包括許多基本平行細長的在所述墊塊前后端之間軸向延伸的管形通道，由彈性體壁分隔開相鄰的通道，每個通道與其周邊的壁構成一柵格;所述墊塊沿水平偏移開車輛中心，并具有設定的向內朝向車輛中心的內側和向外朝向車輛側邊的外側，所述墊塊的內側和外側各自包含用于承受其軸向縮折的部件，所述內側部件可對軸向縮折產生較外側部件大的阻力，這樣墊塊內側較其外側更能抵抗住軸向縮折，作為對保險杠中部受到沖擊載荷的響應，所述墊塊承受向內的彎矩并被迫沿前后方向軸向縮折。所述墊塊內側的柵格數量較外側的多。所述墊塊內側具有兩整列柵格，每列至少有六個柵格，所述外側具有至少由六個柵格組成的單整列柵格以及至少由三個柵格組成的較短的部分列柵格。所述部分列位于墊塊周邊的外側并與所述整列相鄰，它具有包括從所述整列之一的一外側壁垂直外伸的楔形壁的柵格，當該楔形壁在墊塊上由后向前伸延時，所述楔形壁向內呈楔形。所述墊塊在所述內外側之間具有一中間部位，該中間部位具有許多凹入較短的柵格，該柵格從墊塊的中部僅向墊塊端部延伸一部分，并增加墊塊的穩定性和縮折的彈性。所述墊塊的中間部位具有貫穿該墊塊的擴大的開口;所述墊塊具有加接到其端部的剛性端板，該端板依次聯接到保險杠或車輛縱梁上，所述擴大的開口便于將端板聯接到保險杠或車輛縱梁上。
所述墊塊包括在所述內側的六個完整柵格組成的兩列柵格;
在所述外側由三個三角形柵格組成的一列柵格位于由六個柵格組成的完整列柵格之外;
一中間部位具有至少兩個凹入較短的柵格和在所述柵格的上下方以便于能量吸收組件裝配的擴大的開口;和在所述墊塊的頂邊和底邊上的三角形柵格行，所述三角形柵格在鄰接車輛縱梁的墊塊端處較寬并相對鄰接保險杠的端向內呈楔形。
一種改進的用于車輛系統的彈性能量吸收組件，其中彈性吸能組件安裝在保險杠和一具有固定位置的車輛縱梁之間并可恢復其原狀;在予定的載荷以及變位極限范圍內設定用于吸收所述保險杠相對于所述車輛縱梁變位的能量，以便對車輛的損壞減至最小，該彈性吸能組件包括由彈性體材料制成的可彈性縮折的吸能墊塊，該具有盛蛋用柵格結構的墊塊包括許多基本平行細長的在所述墊塊前后端之間軸向延伸的管形通道，由彈性體壁分隔開相鄰的通道，每個通道與其周邊的壁構成一柵格;所述墊塊至少在其一端的壁的至少之一個的端較與該相鄰壁部分厚，該較厚端為承受作用于墊塊端部的碰撞載荷提供更寬和更穩定的支承，所述組件包括安裝在墊塊端部的剛性端板，所述墊塊具有熱塑性熱疊合突舌，所述突舌至少從墊塊端部的加厚部分向外延伸并穿過所述剛性端板與其相配合的開口，所述突舌穿過剛性端板的伸出部分被熔化構成鉚釘型頭，從而將所述端板固定在所述墊塊端部，所述加厚部分為所述突舌提供了牢固的根部并為所述端板提供更大的承載面。所述墊塊端部的整個周邊壁上具有較厚的端部。置于加厚端的熱疊合突舌具有較與該端鄰近的壁部分厚的根部，從而提供更牢固、可承受更大剪切力的突舌。
一種用于車輛保險杠系統的彈性保險杠安裝機構，其中一橫向保險杠安裝在間隔開的車輛縱梁上，彈性安裝機構安裝在保險杠與車輛縱梁之間并可恢復其原狀，在予定載荷以及變位極限范圍內設定用于吸收所述保險杠相對所述車輛縱梁變位的能量，以便對車輛的損壞減至最小，該彈性安裝機構包括一用于每個車輛縱梁的能量吸收組件，每個能量吸收組件包括由可塑彈性材料制成的可彈性縮折的吸能墊塊，該墊塊具有一盛蛋用柵格結構，其中有許多基本平行細長的管形通道在墊塊的前后端之間延伸，由彈性體壁分隔相鄰通道，每個通道及在此形成的周邊壁構成一柵格，每一墊塊在其端部壁的某些部位伸出到所述墊塊端部之外并構成墊塊上的熱疊合突舌;
所述墊塊的前后端上安裝有基本為剛性的端板，該端板上有供熱量合突舌穿過并固定的開口，所述突舌的外端被熔化在突舌上構成擴大的頭部以便將所述端板固定在墊塊上，所述板緊靠墊塊的端部并將作用在墊塊上的壓縮載荷連續地分布到所有墊塊柵格上，以便在這樣的載荷作用下墊塊可均勻地壓縮變位，并在每次碰撞之后墊塊可恢復到原來的形狀;及將墊塊的一端板連接到保險杠上以及將其他端板連接到車輛縱梁上的固定件，由此，保險杠由所述彈性能量吸收組件吊掛在車輛縱梁上。
上述彈性保險杠安裝機構的特征還在于，車輛縱梁具有與該安裝機構相連的車輛縱梁板，所述后端板螺接到該板上，而所述前端板螺接到保險杠上。所述端板上的開口是細長的，以使該端板相對保險杠和車輛縱梁的位置可調節。所述前后端板分別固定到保險杠上和車輛縱梁板上，所述端板上開有許多組連接開口，以便與不限于一種車輛的保險杠或縱梁板相配，為此，單一的能量吸收系統可用于不止一種的車輛。
單一的彈性墊塊的結構可用于具有不同端板的不同車輛，所述車輛端板具有相同的熱疊合突舌的開口部分，這種用于彈性墊塊的單套模具可用于生產用于不同車輛的彈性墊塊。所述墊塊至少包含一個或多個變形的周邊柵格，在此，柵格的外側邊沿其長度從該柵格的后端向前端向內逐漸呈楔形，使所述通道呈三角形結構，所述楔形柵格當保險杠受沖擊作用時用來提高墊塊的穩定性并使墊塊沿首尾方向線性地縮折或變位。所述盛蛋用柵格結構墊塊的相鄰壁相交呈網格狀，并且至少一些相交部位被加厚，從而在墊塊上形成縱向支柱，所述支柱使端板的承載面增加，它們還使由其端部延伸形成的熱疊合突舌的厚度增加，以及在高應力區提供額外的加強。
所述墊塊包括一具有垂直與水平壁鄰接柵格的網格，這樣構成墊塊，以便柵格的垂直壁可將保險杠支承在一恒定的高度處，而保險杠不會因墊塊的塑性變形或蠕變在全部使用過程中下彎。所述熱疊合突舌包括從柵格壁的垂直部分延伸的垂直細長的部件，該突舌的尺寸及數量應使其在無蠕變的情況下支承保險杠，以及在車輛牽引或舉升或保險杠受到沖擊時不會被剪斷。
所述剛性端板由選自包括金屬、復合材料、聚脂和纖維增強聚脂材料之一或幾種材料的組合來制造。
一種用于保險杠系統的能量吸收的保險杠安裝機構，其中保險杠被安裝在相互分隔開的車輛縱梁上，所述安裝機構包括安裝在每一車輛縱梁上并將保險杠懸掛在其上的能量吸收組件，每個能量吸收組件具有由彈性材料制成的可彈性縮折的墊塊，該墊塊呈盛蛋用柵格結構，并具有細長的在該墊塊前后端之間沿縱向布置的基本平行的通道，所述墊塊端部具有由其向外延伸的突舌，所述墊塊后端部突舌穿過一基本為剛性的后端板上的相應開口并在與該墊塊相對的那側將所述突舌擴大以使墊塊固定在所述端板上，所述后端板可拆地固定在車輛縱梁上，所述墊塊前端部突舌穿過一基本垂直的保險杠安裝面上的相應開口并在與該墊塊相對的那側將所述突舌擴大以使墊塊固定在所述垂直面上，因而所述保險杠可由所述墊塊懸掛在車輛縱梁上，而在所述保險杠的水平面與墊塊的水平面之間無垂直方向的支承約束，由此，可避免在保險杠受到碰撞作用的情況下由于該保險杠的后移以及墊塊的縮折在保險杠與墊塊之間產生的干涉。
一種用于保險杠系統的能量吸收安裝機構，其中保險杠被安裝在相應分隔開的車輛縱梁上，所述安裝機構包括安裝在每一車輛縱梁上并將保險杠懸掛在其上的能量吸收組件，每個所述組件具有由彈性材料制成的可彈性縮折的墊塊，并且一對基本為剛性的端板分別安裝在所述墊塊的前后端部上，其中的一端板螺接到保險杠上，而另一端板螺接到車輛縱梁的外端上，為此，所述能量吸收組件與車輛縱梁以及保險杠的聯接可由裝卸螺栓來實現，以便很容易的裝配和更換，所述端板還可使碰撞載荷均勻地分布在墊塊的全部端部上為在碰撞作用下墊塊平穩地縮折提供導向，所述墊塊由具有盛蛋用柵格結構的彈性體材料制成，在所述結構中，具有一些細長的在所述墊塊前后端之間軸向延伸的基本平行的管形通道，用彈性體壁分隔相鄰的通道，由從所述彈性體壁的端部伸出并穿過所述端板上的相應開口的整體構成的突舌將該端板裝配到所述盛蛋用柵格狀墊塊上，所述突舌的外端被擴大到其尺寸大于所述開口的尺寸，以便將端板固定到所述墊塊上。所述墊塊是由彈性泡沫材料制成的。一個或多個柔性帶或索被連接到保險杠與車輛縱梁之間，以輔助承受保險杠的重量和牽引及舉升載荷，所述柔性帶或索是柔性的，以便在所述墊塊壓縮時偏折出去，但在拉伸過程中是剛性的，有助于承受靜態塑性變形載荷、舉升載荷以及牽引載荷。
一種用于車輛系統的改進的彈性能量吸收組件，其中該彈性能量吸收組件安裝在保險杠和一具有固定位置的車輛縱梁之間，并可恢復其原狀，在予定的載荷以及變位極限范圍內設定用于吸收保險杠相對于車輛縱梁變位的能量，以便對車輛的損壞減至最小，所述彈性能量吸收組件包括一由彈性體材料制成的可彈性縮折的吸能墊塊，該具有盛蛋用柵格結構的墊塊包括許多基本平行細長的在所述墊塊前后端之間軸向延伸的管形通道，用彈性體壁分隔相鄰的通道，每個通道與其周邊的壁構成一柵格;所述墊塊至少包括一改形的周邊柵格，在此，柵格的外側邊沿其長度從該柵格的后端向前端向內逐漸呈楔形，使所述通道呈三角形結構，所述楔形柵格當保險杠受沖擊作用時用來提高墊塊的穩定性，并使墊塊沿首尾方向線性地縮折或變位。
本發明上述的和其他的特征及優點將結合較好實施例來加以描述并圖示出。
圖1為裝有本發明彈性保險杠安裝機構的保險杠系統的分解透視圖;
圖1A為沿圖1中1A-1A線的剖視圖;
圖2為本發明保險杠安裝機構的分解透視圖;
圖3為用本發明的彈性安裝機構將保險杠聯接到車輛縱梁上的側剖視圖;
圖4為一可替換實施例的側剖視圖，其中彈性墊塊與保險杠本體熱疊合在一起;
圖5為另一可替換實施例的側剖視圖，其中彈性墊塊與安裝到保險杠上的隔板熱疊合在一起;
圖6為圖2的彈性墊塊的平面圖;
圖7為圖6所示彈性墊塊面向車輛縱梁一端的正視圖;
圖8表示本發明吸能特性的載荷-變位曲線;
圖9為又一可替換實施例的側剖視圖，其中彈性墊塊與內螺栓孔一起鑄塑成型，并由螺栓將墊塊、端板、保險杠及安裝梁聯接起來。本實施例還示出增強帶;
圖10為本發明彈性墊塊的一典型柵格的透視圖;
圖11為吸能墊塊的另一實施例的平面圖;
圖12為圖11所示墊塊的側正視圖，其局部剖開以示其內部結構;
圖13為圖11所示墊塊的前正視圖;
圖14為圖11所示墊塊的透視圖;
圖15表示本發明的保險杠系統受到一中央碰撞載荷的示意圖。
參照附圖，一保險杠10由本發明的吸能彈性安裝機構16聯接到車輛14的縱梁12上。安裝機構16具有一對由螺栓18聯接到保險杠上并由螺栓22聯接到一對裝配在車架縱梁12外端上的垂直板20上的吸能組件24。典型的應用中，一保險杠由一對沿車輛向前或向后延伸的間隔開的車輛縱梁安裝在車輛上。
每個吸能組件24包括一安裝在如圖2所示的后端板28與前端板30之間的中央彈性墊塊26。圖1中示出諸部件結構的細微差別，并分別由標號26′、28′和30′表示。
每個彈性墊塊26最好具有盛蛋用網格或柵格結構，在墊塊中分別鄰接于前后端板的該墊塊前端板34與后端板36之間具有一系列平行伸展的通道32。在圖示實施例中通道被相交的垂直和水平壁組成的矩形柵格分割，這樣每個通道及其圍壁構成一彈性墊塊柵格，柵格的形狀可以是不同于矩形或方形的其他形狀。
彈性墊塊由彈性材料制成，如熱塑性樹脂，它們可按照所需的結構由注塑或其他已知的成型方法來加工，也可用其他的如擠壓或裝配的方法。由于該墊塊不僅要減緩沖擊力，而且還要支承保險杠并一直處于垂直剪力的作用下，因此制造墊塊的材料是很重要的，應在超過了整個“蠕變”階段無彎曲(塑料的永久變形)的情況下支承保險杠，希望該樹脂是一種結晶塑料，如聚脂共聚物，并具有在室溫下至少100磅/英寸2和在180°F下至少25磅/英寸2的零蠕變點。最好該材料應有在室溫下至少500磅/英寸2的零蠕變點。論及彈性，該材料應具有至少200%彈性伸長能力，最好有300-400%彈性伸長能力。最后，該材料的最大拉伸強度至少應為1000磅/英寸2，最好至少為3000磅/英寸2。一種適用的樹脂是以“Hytrel”商標出售的聚脂共聚物，它由杜邦(Dupont)公司制造，該產品對于減緩保險杠的碰撞具有較好的彈性特性(約300-500%伸長率)，并具有足夠的強度以便在無彎曲的情況下支承保險杠。這種材料的零蠕變點大大高于予定的溫度范圍(最高為180°F)，在該溫度范圍始終支承保險杠不會因蠕變而使保險杠下沉。為了實現上述目的，也可用其他合成樹脂。
本發明的一重要特征是固定在彈性墊塊端的端板及其固定它們的方式。如圖2所示，彈性墊塊的部分壁向外伸出墊塊端部之外形成熱疊合突舌38(為清楚地表達圖中以虛線示出)，所述突舌至少圍繞墊塊的外周邊形成。由于這些突舌將支承保險杠的垂直重量，因而需有足夠數量的突舌是由墊塊的垂直壁上形成的，以便所述突舌對于作用其上的垂直剪力及變位力具有最大的承受能力。突舌38裝入到各端板上的配合縫40中。
如圖14所示，突舌插入縫隙或開口后被熱熔接或熱焊接到相應端板上，一加熱器或熱風器設置在從縫隙或開口中向外伸出的突舌部分的對面，使突舌熔化并向外流蓋住所述開口，在熔化的突舌與端板之間熔化的突舌流形成一T型鉚釘頭29，從而形成一機械聯接和化學聯接。這樣使所述端板以熱疊合的方式牢固地固定在墊塊端部，并可保證墊塊與端板間的牢固聯接而不用其他固定件或粘結劑。此外，允許使用具有不同孔的結構或不同形狀的可替換的端板，以適用于不同的保險杠總成。所述這些端板唯一共同需要的是它們均應有與從彈性墊塊端部伸出的熱疊合突舌相適應的熱疊合縫的開口部分。
根據車輛的應用，端板可以有不同的結構，圖1和2中表示了兩種不同的結構，實質上，端板最好是剛性的，并可用金屬、聚合物、纖維增強聚合物及復合材料之一種或它們的組合來制造，它們可由沖壓、注塑、壓塑或鑄造加工出來。當端板由合成樹脂制成時，應增強熱疊合突舌與剛性端板間的化學聯接，并可將熱活性的化學粘結劑涂于要聯接在一起的表面來進一步增強上述的化學聯接。
除了圍繞端板的周邊加工出突舌縫40之外，所述端板具有開口42和46，它們分別位于前后端板上用于將端板分別螺接到保險杠或車輛縱梁板上。圖2所示實施例中，還有一與彈性墊塊內部的細長開口相配合的細長中心開口44。在該實施例中，開口45不受作為一開口的任何形狀要求的限定。在此應用中，保險杠和車輛縱梁的形狀確定某一尺寸外部結構，而墊塊的吸能特性確定柵格的一定數量。這些柵格圍繞墊塊周邊設置，而在墊塊的中心部分留出一開口，該中心部分不需任何柵格。
應該指出，端板上的開口42可以是細長的或縫隙式的，以允許彈性安裝機構沿垂直方向和橫向的調節，從而調節車輛保險杠的位置。圖2中，前剛性板上的縫42沿垂直方向伸長，而后端板上的開口46沿水平方向伸長，從而使安裝機構可沿垂直和水平兩個方向調節。同樣，由于圖1所示保險杠總成在兩個部件上均沿垂直方向開有細長開口，在車輛縱梁板上的開口48及保險杠上的開口50可以是縫隙或細長的。
如圖1所示，吸能組件由單獨的螺栓18和22裝配到保險杠和車輛縱梁板上，另外可將螺柱插入到或安裝到端板(或保險杠或縱梁板)上，使它們穿過車輛縱梁板或保險杠上的開口，并由螺母加以固定。
如圖2所示，后端板28有一小外緣唇或法蘭52，它可使墊塊與端板對中。同樣在前端板30上有向后伸出的側法蘭54，它保證墊塊相對該端板完全對中。這些法蘭不會將垂直力傳到墊塊的上表面，上部和下部法蘭56由前端板向前伸出。
保險杠10聯接到車輛縱梁板20上的方式可從圖3的剖視圖了解到。端板法蘭和車輛縱梁板向外伸出超出彈性墊塊的周邊，并具有與相對的板上的開口配合的開口。螺栓穿過上述端板及縱梁板，并將它們固定在一起，用相同的機構將保險杠與剛性前端板裝配到一起。保險杠具有的圖3所示的法蘭60和62，并可用螺栓將前端板與這些法蘭螺接在一起。雖然圖1中保險杠具有不同的結構，但聯接原理是相同的。
由于本發明使所述安裝機構適用于許多種保險杠而不需利用不同結構的彈性墊塊，因而該安裝機構是可取的。此外，該機構的裝配和更換只是簡單的螺栓拆裝。然而，利用圖4所示的方式也可將彈性墊塊直接安裝到保險杠64上而無需一單獨的前端板，在該圖中，熱疊合突舌66從保險杠上的開口68中伸出并被熱疊合或熔焊，以使彈性墊塊與保險杠聯接在一起。
同樣在圖5中，彈性墊塊70無單獨的前端板，而是被熱疊合到在保險杠78的相應上下緣74和76間伸展的隔板72上。用相同的熱疊合加工，圖4和5的結構中的聯接均是牢固的，但為了更換所述吸能組件須切掉或熔掉熱疊合突舌。
形如盛蛋用柵格的彈性墊塊的結構是本發明的一重要特征。圖2中的墊塊在圖6和7中詳細地表示出，如圖示，各個柵格的橫截面基本為矩形及四邊形(也可為圓形和多邊形)，并按所需的結構聯接在一起，以便獲得所述組件要求的外廓形狀。如圖所示，該組件在垂直方向較水平方向長，這樣為一經定數量的柵格提供了沿垂直側壁的附加長度，所述垂直側壁支承保險杠并承受變形和變位。
為了改善該組件的工作特性和耐久性，彈性墊塊還具有許多其他重要特征，如圖6所示，當柵格的壁從墊塊的中間向外伸延時該壁構成向內的錐形。而脫模特性也要求一錐度，該錐度與墊塊在其兩端間縮折時可增加穩定性以及對變形的承受能力。
另外，中間板或腹板80可任意地在墊塊兩端之間的至少一些柵格中形成，必要時可用于增加組件的垂直方向的、扭轉及橫向剛度。若無需增加支承的話，空心柵格可在墊塊的整個長度上延伸，并具有敞開的內部。
另一種結構的墊塊，并非所有的柵格均貫通該墊塊的整個長度，其中一些柵格82僅終止于朝向墊塊端部的中間部分，當碰撞載荷作用于保險杠上時，主要由上述的整長度柵格來承受，所述部分長度柵格增加總成的扭轉和垂直剛度，同時可在行駛中減少保險杠的震蕩，而對于一般的沖擊載荷則不改變或增加墊塊的沖擊載荷特性。部分長度柵格還提供用于高溫條件下碰撞的適當強度和剛度，在這種情況下，高溫會影響材料的彈性特性，同時部分長度柵格還改進了彈性墊塊在每次沖擊后恢復其原狀的性能。
所述吸能墊塊的另一特征是柵格的垂直與水平壁間的相交處至少在某些位置被增強，以使其厚度大于柵格的壁厚。這些增強部分位于高應力區形成一系列支柱84，這些支柱增強了高應力區也增加了剛性端板的承載面，也可用增加熱疊合突舌的厚度來提高熱疊合突舌支承保險杠重量的能力。所希望的支柱橫截面積應大于相交柵格的肋或壁的疊合面積約25%。
本發明彈性墊塊的另一特征是一個或多個柵格可具有在墊塊兩端間伸展的楔形側壁87，如圖6所示兩柵格的外垂直壁86從所述柵格的后端或車輛縱梁端伸出并終止于朝向前端或保險杠端的中部。當所述側壁伸向前壁時，它們就像所述腹板相對前端向內呈錐形那樣延伸，從而使相應柵格具有一開口外壁的三角形水平剖面。其他的多邊形也是可能的。所述楔形壁為相鄰的柵格提供一扶壁支承，并提供穩定性，以及在高、低、斜向或其他沖擊過程中有助于控制彈性墊塊壓縮變位的方向。所述楔形壁在墊塊縮折并被迫以均勻方式縮折時控制變位方向，而在另一方向上不會產生扭曲或彎曲或鼓脹。所述墊塊以手風琴式的縮折方式沿縱軸前后縮折，同時其前后端板基本保持對齊。從而提高墊塊的緩沖特性并改善了沖擊載荷消失后墊塊恢復其原狀的能力。由于在碰撞時保險杠向后變位，保險杠的向上抬起或向下變位都是不希望的，因而上述的情形也是很重要的。如果向上的變位太嚴重，保險杠除了能有效地抵抗住任何對車輛的損壞之外，保險杠將由于其向上的變位而損壞車架或車身。
為了制造具有吸能特性接近于理想矩形波的吸能墊塊，各個柵格89依特定的參數構成。本發明各柵格89的結構由下面的公式確定，參見圖10的尺寸標注(圖10中柵格89的外側面向上)，t=(4b2S(1-U)212LKD)1/2]]>其中t＝柵格壁平均厚度b＝柵格壁寬度(如果柵格為不等寬的則表示平均寬度)L＝柵格長度D＝所用特定彈性材料的動態系數(有時稱其為靈敏度率或值的已知系數)S＝設計行程(從頭到尾的變位或縮折)K＝產生皺折后的實驗剛度系數(常數)U＝彈性材料的泊松比墊塊中所用柵格的數是取決于所需的特定載荷的承受能力。
具有如上所述構造的本發明保險杠的吸能特性是優良的。圖8表示的載荷-變位曲線圖顯示了圖2、6和7中的保險杠總成的實際測試結果，它顯示出當載荷增加到一予定的最大載荷值時的變位相對來說是很小的，該最大載荷值根據給定的應用來選取，它是一可使保險杠或車輛不發生任何損壞的載荷值。在達到該最大載荷值后，彈性墊塊通常沿其前后軸向皺折或縮折，同時不斷施加該最大彈性載荷值直至墊塊的變位達到一最大距離，該距離可作為彈性墊塊的行程。該行程由以所要求的碰撞速度(如每小時5英里)下所能吸收能量的量及保險杠相對車輛縱梁和其他車身構件位置的實際約束來確定。當保險杠達到其向后的最大位移后不應再有任何變位。
由本發明的保險杠安裝機構，當獲得的載荷-變位吸能特性接近理想矩形波時，彈性體組件的效率即可被達到。
圖11-13表示進一步改進的吸能墊塊120的另一實施例。在此，墊塊由矩形柵格122以不對稱的方式設計制成，其中鄰近墊塊120左側壁124的柵格數量(按圖13排列)比其右側壁126的柵格數量多。左側指定為內側或朝向車輛中線一側，顯然朝向車輛外側的為外側126。其中較寬端141由熱疊合突舌143安裝在車輛縱梁上，較窄端145由熱疊合突舌147安裝在保險杠上，最好用與前已述及的端板相同的形式。如圖示，墊塊120在其內側具有由六個整長度柵格組成的兩列完整的柵格128、130，同時其外側具有由六個整長度柵格組成的單列柵格132和由三個帶有三角形壁135的楔形柵格組成的部分柵格列134。墊塊的頂邊和底邊分別有四個和三個楔形柵格組成的柵格行136和138。墊塊的中間部分有至少由兩個最好為四個柵格140組成的兩列柵格，一擴大的開口空間142位于所述頂邊處，而一擴大的三角形開口空間144位于所述底邊處，短壁146為部分長度壁，其長度見圖12。
由圖12和13可知，所述壁在或鄰近墊塊周邊部被增強，從而較正常的壁更厚，壁端上形成橫向唇。最好這些端部的厚度是柵格壁的兩倍或在約1/10英寸端處較普通柵格壁厚約1/5英寸。所需增強端最好在壁124、125、126、127、129、130和131上形成，所述增強增加了墊塊的剛度，為作用在墊塊端部的沖擊載荷提供一較大的承載面，并為熱疊合突舌提供一較寬的根部，從而可利用較堅固的熱疊合突舌。這樣可減少應力集中增加使用壽命。在所述周邊壁上加工凸唇無需專用模具，但為了將所述凸唇置于內壁上在模具中需特殊的滑板。
通過在兩端部之間、壁127上與壁成一體的橫向塊133使結構更加完善，從而改善了垂直、水平方向和扭轉的穩定性并有助于墊塊兩端之間的縮折。此外，直角法蘭137和139在外柵格壁與三角形壁之間延伸。由于楔形柵格的部分外壁被去除，這些法蘭代替這些外壁加強三角形壁。
墊塊上擴大的開口142和144是為了將由熱疊合或其他方式聯接到端板上的墊塊螺接到車輛縱梁和保險杠上而提供通道。在與所述墊塊上的開口相對的端板上開有螺栓開口，該開口為將端板螺接到縱梁或保險杠上提供通道。
所述墊塊的不對稱形狀是很重要的，如圖15所示，當一沖擊載荷150作用在保險杠10的中部時，它不僅將一向后的載荷傳遞到吸能器上，而且還對該吸能器產生一彎矩，使該吸能器以對切的方式向其內側彎曲。如果允許這種情況發生，就會對由墊塊平穩地類似手風琴的軸向縮折得到的所需吸能特性產生不利影響，為避免其發出，應將墊塊的內側較外側更充分地剛性化，以使墊塊能承受上述彎矩，并仍可沿軸向縮折。
作為本發明的附加優點，以分立的吸能組件方式構成的安裝系統的結構為用于各種不同車輛的吸能組件的系列化生產提供了一種方式，所述吸能組件具有一彈性中間墊塊和熱疊合到該墊塊端部的剛性端板。一單個吸能器可利用帶有適于安裝不同保險杠孔型的端板安裝到許多種保險杠上，可在單個端板上或可使用的各種端板上開有一些孔型，所述端板均需具有一些相同型式的熱疊合突舌開口，以便單個的彈性墊塊可安裝在各種端板上。
然而可以想像，單個彈性墊塊可用于許多同一重量級的車輛，因此可以只生產相對少量的墊塊即可用于各種不同重量級的車輛，同時提供包括全部所需特性范圍的各種不同載荷-變位特性。這樣，要求能量吸收率位于一特定載荷-變位范圍的車輛的制造者可以按他的要求選擇最合適的吸能組件，并選用可準確地裝配該吸能組件的價格便宜的端板。利用系統的這種形式，吸能組件規格的減少可降低用于生產吸能組件的模具的成本以及減少為特殊用途單獨設計制造一種吸能保險杠系統所需的較高費用。
雖然在裝配過程中需要由熔化所有板上的熱疊合突舌的端部將端板熔合并固定在墊塊上，但也可在墊塊的鑄塑工藝中通過在模具中加入成型的板使該板與墊塊整體地鑄塑到一起。板與墊塊的基本相同的形狀可用于上述工藝(見圖1A)。
同樣，雖然上述熱疊合或鑄塑是將端板裝配到墊塊上的成功方法，但所述墊塊也可螺接到該端板上，如圖9所示，該實施例中，墊塊90的兩端有向外伸出的法蘭92，法蘭上加工出螺栓孔94，端板96和98上有相應的螺栓孔，用螺栓100和螺母102將端板裝配到墊塊上。通過與前已述及相同的螺栓聯接方式，可將所述組件裝配到保險杠10和車輛縱梁12的垂直板20上，或者用聯接墊塊和端板的那些相同螺栓穿過保險杠和垂直的縱梁板上的相應開口將端板裝配到保險杠和垂直的縱梁板上，如圖9所示，一個或多個相對柔韌的拉伸件104置于墊塊的對角之間，為圖9的螺栓固定方式或其他方式增加垂直方向的支承，該支承件可以是金屬帶或柔性帶，它們可在壓縮沖擊載荷作用下縮折，并承受拉伸載荷。
雖然本發明的較好的彈性墊塊是如上所述的盛蛋用柵格結構，但也可用由泡沫彈性材料制成的半固體墊塊代替所述柵格結構的墊塊。
這樣墊塊可以是如圖1和3-5所示的形狀，并具有在這些圖中所示的熱疊合突舌。泡沫墊塊的縮折和彈性特性受所用泡沫墊塊和彈性材料的尺寸和密度的影響，用與盛蛋用柵格狀墊塊相同型號的彈性材料可用于一固體泡沫墊塊。
前面所述的實施例是用來說明本發明的較好的實際應用，而不應限制本發明的范圍，該范圍由附在后的權利要求書限定。
權利要求
1.一種改進的用于車輛系統的彈性能量吸收組件，其中彈性吸能組件安裝在保險杠和一具有固定位置的車輛縱梁之間并可恢復其原狀；在予定的載荷以及變位極限范圍內設定用于吸收所述保險杠相對于車輛縱梁變位的能量，以使對車輛的損壞減至最小；該彈性吸能組件包括一由彈性體材料制成的可彈性縮折的吸能墊塊，該具有盛蛋用柵格結構的墊塊包括許多基本平行細長的在所述墊塊前后端之間軸向延伸的管形通道，由彈性體壁分隔開相鄰的通道，每個通道與其周邊的壁構成一柵格；所述墊塊沿水平偏移開車輛中心，并具有設定的向內朝向車輛中心的內側和向外朝向車輛側邊的外側，所述墊塊的內側和外側各自包含用于承受其軸向縮折的部件，所述內側部件可對軸向縮折產生較外側部件大的阻力，這樣墊塊內側較其外側更能抵抗住軸向縮折，作為對保險杠中部受到沖擊載荷的響應，所述墊塊承受向內的彎矩并被迫沿前后方向軸向縮折。
2.如權利要求1所述的彈性能量吸收組件，其特征在于，所述墊塊內側的柵格數量較外側的多。
3.如權利要求2所述的彈性能量吸收組件，其特征在于，所述墊塊內側具有兩整列柵格，每列至少有六個柵格，所述外側具有至少由六個柵格組成的單整列柵格以及至少由三個柵格組成的較短的部分列柵格。
4.根據權利要求3所述的彈性能量吸收組件，其特征在于，所述部分列位于墊塊周邊的外側并與所述整列相鄰，它具有包括從所述整列之一的一外側壁垂直外伸的楔形壁的柵格，當該楔形壁在墊塊上由后向前伸延時，所述楔形壁向內呈楔形。
5.根據權利要求2所述的彈性能量吸收組件，其特征在于，所述墊塊在所述內外側之間具有一中間部位，該中間部位具有許多凹入較短的柵格，該柵格從墊塊的中部僅向墊塊端部延伸一部分，并增加墊塊的穩定性和縮折的彈性。
6.根據權利要求5所述的彈性能量吸收組件，其特征在于，所述墊塊的中間部位具有貫穿該墊塊的擴大的開口;所述墊塊具有加接到其端部的剛性端板，該端板依次聯接到保險杠或車輛縱梁上，所述擴大的開口便于將端板聯接到保險杠或車輛縱梁上。
7.根據權利要求1所述的彈性能量吸收組件，其特征在于，所述墊塊包括在所述內側的六個完整柵格組成的兩列柵格;在所述外側由三個三角形柵格組成的一列柵格位于由六個柵格組成的完整列柵格之外;一中間部位具有至少兩個凹入較短的柵格和在所述柵格的上下方以便于能量吸收組件裝配的擴大的開口;和在所述墊塊的頂邊和底邊上的三角形柵格行，所述三角形柵格在鄰接車輛縱梁的墊塊端處較寬并相對鄰接保險杠的端向內呈楔形。
8.一種改進的用于車輛系統的彈性能量吸收組件，其中彈性吸能組件安裝在保險杠和一具有固定位置的車輛縱梁之間并可恢復其原狀;在予定的載荷以及變位極限范圍內設定用于吸收所述保險杠相對于所述車輛縱梁變位的能量，以便對車輛的損壞減至最小，該彈性吸能組件包括由彈性體材料制成的可彈性縮折的吸能墊塊，該具有盛蛋用柵格結構的墊塊包括許多基本平行細長的在所述墊塊前后端之間軸向延伸的管形通道，由彈性體壁分隔開相鄰的通道，每個通道與其周邊的壁構成一柵格;所述墊塊至少在其一端的壁的至少之一個的端較與該相鄰壁部分厚，該較厚端為承受作用于墊塊端部的碰撞載荷提供更寬和更穩定的支承，所述組件包括安裝在墊塊端部的剛性端板，所述墊塊具有熱塑性熱疊合突舌，所述突舌至少從墊塊端部的加厚部分向外延伸并穿過所述剛性端板與其相配合的開口，所述突舌穿過剛性端板的伸出部分被熔化構成鉚釘型頭，從而將所述端板固定在所述墊塊端部，所述加厚部分為所述突舌提供了牢固的根部并為所述端板提供更大的承載面。
9.根據權利要求8所述的彈性能量吸收組件，其特征在于，所述墊塊端部的整個周邊壁上具有較厚的端部。
10.根據權利要求8所述的彈性能量吸收組件，其特征在于，置于加厚端的熱疊合突舌具有較與該端鄰近的壁部分厚的根部，從而提供更牢固、可承受更大剪切力的突舌。
11.一種用于車輛保險杠系統的彈性保險杠安裝機構，其中一橫向保險杠安裝在間隔開的車輛縱梁上，彈性安裝機構安裝在保險杠與車輛縱梁之間并可恢復其原狀，在予定載荷以及變位極限范圍內設定用于吸收所述保險杠相對所述車輛縱梁變位的能量，以便對車輛的損壞減至最小，該彈性安裝機構包括一用于每個車輛縱梁的能量吸收組件，每個能量吸收組件包括由可塑彈性材料制成的可彈性縮折的吸能墊塊，該墊塊具有一盛蛋用柵格結構，其中有許多基本平行細長的管形通道在墊塊的前后端之間延伸，由彈性體壁分隔相鄰通道，每個通道及在此形成的周邊壁構成一柵格，每一墊塊在其端部壁的某些部位伸出到所述墊塊端部之外并構成墊塊上的熱疊合突舌;所述墊塊的前后端上安裝有基本為剛性的端板，該端板上有供所熱量合突舌穿過并固定的開口，所述突舌的外端被熔化在突舌上構成擴大的頭部以便將所述端板固定在墊塊上，所述板緊靠墊塊的端部并將作用在墊塊上的壓縮載荷連續地分布到所有墊塊柵格上，以便在這樣的載荷作用下墊塊可均勻地壓縮變位，并在每次碰撞之后墊塊可恢復到原來的形狀；及將墊塊的一端板連接到保險杠上以及將其他端板連接到車輛縱梁上的固定件，由此，保險杠由所述彈性能量吸收組件吊掛在車輛縱梁上。
12.根據權利要求書11所述的彈性保險杠安裝機構，其特征在于，墊塊由結晶材料組成，并具有在室溫下至少100磅／英寸2及在180°F溫度下至少25磅／英寸2的零蠕變點，以及室溫下至少200％的彈性伸長能力和至少1000磅／英寸2的拉伸強度。
13.根據權利要求書12所述彈性保險杠安裝機構，其特征在于，墊塊由熱塑性聚脂彈性體制成，它具有在室溫下至少500磅／英寸2的零蠕變點和至少3000磅／英寸2的拉伸強度。
14.根據權利要求11所述彈性保險杠安裝機構，其特征在于，車輛縱梁具有與該安裝機構相連的車輛縱梁板，所述后端板螺接到該板上，而所述前端板螺接到保險杠上。
15.根據權利要求14所述彈性保險杠安裝機構，其特征在于，所述端板上的開口是細長的，以使該端板相對保險杠和車輛縱梁的拉置可調節。
16.根據權利要求11所述彈性保險杠安裝機構，其特征在于，所述前后端板分別固定到保險杠上和車輛縱梁板上，所述端板上開有許多組連接開口，以便與不限于一種車輛的保險杠或縱梁板相配，為此，單一的能量吸收系統可用于不止一種的車輛。
17.根據權利要求11所述彈性保險杠安裝機構，其特征在于，單一的彈性墊塊的結構可用于具有不同端板的不同車輛，所述車輛端板具有相同的熱疊合突舌的開口部分，這種用于彈性墊塊的單套模具有可用于生產用于不同車輛的彈性墊塊。
18.根據權利要求11所述彈性保險杠安裝機構，其特征在于，所述墊塊至少包含一個或多個變形的周邊柵格，在此，柵格的外側邊沿其長度從該柵格的后端向前端向內逐漸呈楔形，使所述通道呈三角形結構，所述楔形柵格當保險杠受沖擊作用時用來提高墊塊的穩定性并使墊塊沿首尾方向線性地縮折或變位。
19.根據權利要求11所述彈性保險杠安裝機構，其特征在于，所述盛蛋用柵格結構墊塊的相鄰壁相交呈網格狀，并且至少一些相交部位被加厚，從而在墊塊上形成縱向支柱，所述支柱使端板的承載面增加，它們還使由其端部延伸形成的熱疊合突舌的厚度增加，以及在高應力區提供額外的加強。
20.根據權利要求11所述彈性保險杠安裝機構，其特征在于，所述墊塊包括一具有垂直與水平壁鄰接柵格的網格，這樣構成墊塊，以便柵格的垂直壁可將保險杠支承在一恒定的高度處，而保險杠不會因墊塊的塑性變形或蠕變在全部使用過程中下彎。
21.根據權利要求11所述彈性保險杠安裝機構，其特征在于，所述熱疊合突舌包括從柵格壁的垂直部分延伸的垂直細長的部件，該突舌的尺寸及數量應使其在無蠕變的情況下支承保險杠，以及在車輛牽引或舉升或保險杠受到沖擊時不會被剪斷。
22.根據權利要求11所述彈性保險杠安裝機構，其特征在于，所述剛性端板由選自包括金屬、復合材料，聚脂和纖維增強聚脂材料之一或幾種材料的組合來制造。
23.一種用于保險杠系統的能量吸收的保險杠安裝機構，其中保險杠被安裝在相互分隔開的車輛縱梁上，所述安裝機構包括安裝在每一車輛縱梁上并將保險杠懸掛在其上的能量吸收組件，每個能量吸收組件具有由彈性材料制成的可彈性縮折的墊塊，該墊塊呈盛蛋用柵格結構，并具有細長的在該墊塊前后端之間沿縱向布置的基本平行的通道，所述墊塊端部具有由其向外延伸的突舌，所述墊塊后端部突舌穿過一基本為剛性的后端板上的相應開口并在與該墊塊相對的那側將所述突舌擴大以使墊塊固定在所述端板上，所述后端板可拆地固定在車輛縱梁上，所述墊塊前端部突舌穿過一基本垂直的保險杠安裝面上的相應開口并在與該墊塊相對的那側將所述突舌擴大以使墊塊固定在所述垂直面上，因而所述保險杠可由所述墊塊懸掛在車輛縱梁上，而在所述保險杠的水平面與墊塊的水平面之間無垂直方向的支承約束，由此，可避免在保險杠受到碰撞作用的情況下由于該保險杠的后移以及墊塊的縮折在保險杠與墊塊之間產生的干涉。
24.一種用于保險杠系統的能量吸收安裝機構，其中保險杠被安裝在相應分隔開的車輛縱梁上，所述安裝機構包括安裝在每一車輛縱梁上并將保險杠懸掛在其上的能量吸收組件，每個所述組件具有由彈性材料制成的可彈性縮折的墊塊，并且一對基本為剛性的端板分別安裝在所述墊塊的前后端部上，其中的一端板螺接到保險杠上，而另一端板螺接到車輛縱梁的外端上，為此，所述能量吸收組件與車輛縱梁以及保險杠的聯接可由裝卸螺栓來實現，以便很容易的裝配和更換，所述端板還可使碰撞載荷均勻地分布在墊塊的全部端部上為在碰撞作用下墊塊平穩地縮折提供導向，所述墊塊由具有盛蛋用柵格結構的彈性體材料制成，在所述結構中，具有一些細長的在所述墊塊前后端之間軸向延伸的基本平行的管形通道，用彈性體壁分隔相鄰的通道，由從所述彈性體壁的端部伸出并穿過所述端板上的相應開口的整體構成的突舌將該端板裝配到所述盛蛋用柵格狀墊塊上，所述突舌的外端被擴大到其尺寸大于所述開口的尺寸，以便將端板固定到所述墊塊上。
25.根據權利要求24所述保險杠能量吸收安裝機構，其特征在于，所述墊塊是由彈性泡沫材料制成的。
26.根據權利要求24所述保險杠能量吸收安裝機構，其特征在于，一個或多個柔性帶或索被連接到保險杠與車輛縱梁之間，以輔助承受保險杠的重量和牽引及舉升載荷，所述柔性帶或索是柔性的，以便在所述墊塊壓縮時偏折出去，但在拉伸過程中是剛性的，有助于承受靜態塑性變形載荷、舉升載荷以及牽引載荷。
27.根據權利要求24所述保險杠彈性能量吸收安裝機構，其特征在于，至少某些柵格是按下述的關系式構成t=(4b2S(1-U)212LKD)1/2]]>其中t＝柵格壁平均厚度b＝柵格壁寬度L＝柵格長度D＝材料的動態系數S＝設計行程K＝產生皺折后的實驗剛度系數(常數)U＝彈性體材料的泊松比。
28.一種用于車輛系統的改進的彈性能量吸收組件，其中該彈性能量吸收組件安裝在保險杠和一具有固定位置的車輛縱梁之間，并可恢復其原狀，在予定的載荷以及變位極限范圍內設定用于吸收保險杠相對于車輛縱梁變位的能量，以便對車輛的損壞減至最小，所述彈性能量吸收組件包括一由彈性體材料制成的可彈性縮折的吸能墊塊，該具有盛蛋用柵格結構的墊塊包括許多基本平行細長的在所述墊塊前后端之間軸向延伸的管形通道，用彈性體壁分隔相鄰的通道，每個通道與其周邊的壁構成一柵格;所述墊塊至少包括一改形的周邊柵格，在此，柵格的外側邊沿其長度從該柵格的后端向前端向內逐漸呈楔形，使所述通道呈三角形結構，所述楔形柵格當保險杠受沖擊作用時用來提高墊塊的穩定性，并使墊塊沿首尾方向線性地縮折或變位。
全文摘要
一種用于車輛保險杠的彈性吸能安裝機構，它包括一由彈性體材料制成的吸能墊塊，最好由結晶體的熱塑性聚酯材料制成，并具有成型的彈性體壁的相交網格，同時其內側較外側的剛度要大，還具有加厚緣的端壁，三角形的增強柵格，楔形柵格壁，在某些壁的相交處有加大的支柱，以及部分長度柵格部分。所述墊塊的各端熱疊合到剛性端板上，從而構成吸能組件，而端板螺接到保險杠和車輛縱梁板上。由兩個吸能組件來支承保險杠，并且可很容易地更換以及適用于其他車輛。
文檔編號B60R19/30GK1073402SQ91111450
公開日1993年6月23日 申請日期1991年11月6日 優先權日1991年11月6日
發明者彼特雷克·M·格蘭斯, 保爾·格蘭斯 申請人:肯塞特分析公司