專利名稱：輪胎失壓報警裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種機動車輛輪胎氣壓檢測報警裝置。
本發明是對專利號為88107528.0所公開的“輪胎失壓報警裝置”的改進、完善，主要是針對“輪胎失壓報警裝置”的防松、防盜、電源工作狀態控制、傳感器及報警器作了進一步的設計。
本發明提出的防松措施是采用設置防脫卡，或采用圓錐管螺紋抱緊，或采用抱緊螺釘抱緊，或采用防脫鎖等措施實現的。其中防脫鎖同時具有防盜功能。
本發明的電源工作狀態控制是采用將原專利號為88107528.0所公開的發明中原頂柱改為活動頂柱，并由活動頂柱觸動觸頭開關或在發訊器與收訊報警器之間設置電源遙控電路來實現的。
本發明的傳感器作了如下改進，采用了在動態外力作用下，只有外力達限定值才處于接通狀態的微跳開關，即使外力在一定范圍內變化，該微跳開關也能穩定地工作在通或斷的狀態。
本發明的具體結構由附圖
給出。
圖一為輪胎失壓報警裝置的原理方框圖。
圖二為輪胎失壓報警裝置的發訊器結構示意圖。
圖三為傳感器上的微跳開關原理示意圖。
圖四～八為各種防松、或防松、防盜裝置的結構示意圖。
圖九為輪胎失壓報警裝置在車輛上安裝的示意圖。
圖十為輪胎失壓報警裝置的報警器顯示部分外形設計示意圖。
為了便于理解本發明，現根據附圖中所提供的實施例進行詳細說明
本發明的原理如圖一所示，A為發訊器，設有控制電源的接收電路;B為收訊報警機構，設有控制發訊器電源的發射電路。開啟報警器，控制發訊器電源的發射電路發出特定信號，發訊器控制電源的接收電路收到特定信號，置發訊器于準備工作狀態。當車輛輪胎的氣壓降到一定值時，安裝于輪胎氣嘴上的發訊器中的氣壓感受器微跳開關接通，發訊器發出失壓信號。收訊器收到信號后，通過饋線輸送至報警器，經放大處理后，發出聲或光報警。
圖二給出了本發明的發訊器的具體結構，其中(1)為氣門芯，(2)為氣門嘴，(3)為形如氣門嘴帽的發訊器。(4)為活動頂柱，(5)為復位彈簧，(6)為觸頭開關，(7)為扣式電池，(8)為電路塊，(9)為氣壓感受器，(10)為感壓膜片，(11)為調整彈簧，(12)為調整螺釘，(13)為微跳開關，(14)為等壓腔，(15)為密封墊圈，(16)為防松裝置，(17)為連接螺母。當發訊器(3)沒有旋上氣門嘴(2)時，活動頂柱(4)由復位彈簧(5)作用，不能推動觸頭開關(6)，電路塊(9)的電源處于斷開狀態。當發訊器(3)旋上氣門嘴(2)時，活動頂柱(4)頂開氣門芯(1)，同時觸動觸頭開關(6)，觸頭開關(6)接通發訊器(3)的電源處于準備工作狀態，發訊器(3)旋緊在氣門嘴(2)上，通過密封墊圈(15)，使等壓腔(14)與氣門嘴(2)的內孔相通，組成一個與輪胎氣壓相等的等壓系統。在等壓腔(14)內，設置有氣壓感受器(9)，氣壓感受器(9)由感壓膜片(10)、調整彈簧(11)、調整螺釘(12)及微跳開關(13)組成。發訊器(3)通過連接螺母(17)旋接在氣門嘴(2)上，防松裝置(16)使發訊器(3)牢固地連接在氣門嘴(2)上。本發明可以采用的防松、防盜結構以圖四～圖八另行說明。
圖三是微跳開關(13)的原理示意圖。微跳開關(13)由微跳簧片(18)、支撐杠桿(19)、撥叉(20)、觸頭(21)(或接觸簧片(24)、絕緣墊片(25))、電極(22)、(23)所組成。微跳簧片(18)兩端固定，其長度略長于兩固定端的距離，施加推力，微跳簧片(18)可瞬跳至某側位置。撥叉(20)隨支撐杠桿(19)聯動，支撐杠桿(19)一端固定，并有適當彈性。撥叉(20)的上下撥動位置之間有一適當距離S。當支撐杠桿(19)受外力作用下壓時，撥叉(20)上端推動微跳簧片(18)下移，當到達臨界位置，微跳簧片(18)瞬跳到下側，并緊貼在觸頭(21)(或接觸簧片(24))上，微跳開關(13)處于接通狀態。當外力撤去(或減小)時，支撐杠桿(19)上移，移動S′距離(S′≤S)，撥叉(20)下端開始推動微動簧片(18)使其復位。該微跳開關(13)在支撐杠桿(19)受外界變力作用，當變力在某一幅度范圍時，能保持穩定的接通或斷開工作狀態。
圖四～圖八是5種防松或防松、防盜裝置。
圖四為防脫卡式防松裝置，其中(26)為防脫卡，(27)為啟閉圈，(28)為氣門嘴退刀槽，(29)為啟閉圈(27)上的閉壓段，(30)為啟閉圈(27)上的開啟斜面，(31)為防脫卡(26)上的插入段，(32)為防脫卡(26)上的開啟鉤，防脫卡(26)有若干片，每片防脫卡(26)厚度大于或等于連接螺母(17)的螺距，將發訊器(3)旋緊在氣門嘴(2)上時，防脫卡(26)憑自身彈性使插入段(31)卡入氣門嘴退刀槽(28)內。旋動啟閉圈(27)，使閉壓段(29)壓緊防脫卡(26)，防脫卡(26)的插入段(31)緊扣在氣門嘴退刀槽(28)內，達到防松脫作用。當需旋出發訊器(3)時，旋動啟閉圈(27)，使開啟斜面(30)插入開啟鉤(32)，提起防脫卡(26)，使插入段(31)離開氣門嘴退刀槽(28)，然后旋出發訊器(3)。
圖五為采用并緊螺母的圓錐管螺紋防松裝置。其中(17)為連接螺母(內螺紋與氣門嘴(2)連接，外螺紋為圓錐管螺紋，并開有并緊縫隙)，(33)為防松螺母，(34)為并緊螺母。將發訊器(3)旋接在氣門嘴(2)上，旋緊防松螺母(33)，擠壓圓錐管螺紋，使連接螺母(17)壓緊在氣門嘴(2)上，然后旋緊并緊螺母(34)，達到防松目的。要旋出發訊器(3)時，逆行動作即可。
圖六為采用棘輪的圓錐管螺紋防松裝置。其中(35)為壓緊彈簧，(36)為棘爪，(37)為棘齒。將發訊器(3)旋接在氣門嘴(2)上，旋緊防松螺母(33)，棘爪(36)依次卡入棘齒(37)，使防松螺母(33)不能退出，達到防松的目的。要旋出發訊器(3)時，只要撥壓緊彈簧(35)使棘爪(36)脫離棘齒(37)，即可旋松防松螺母(33)，然后旋出發訊器(3)。
圖七為采用抱緊螺釘的防松裝置。其中(38)為抱緊螺釘，(39)為彈簧墊圈，(40)為抱緊凸塊，(41)為帶有內螺紋的抱緊凸塊。將發訊器(3)旋緊在氣門嘴(2)上，然后旋緊抱緊螺釘(38)達到防松的目的，需旋出發訊器(3)時，逆行動作即可。
圖八為采用防脫鎖的防松、防盜裝置。其中(42)為鎖止銷，(43)為鎖止銷撥桿，(44)為密碼撥盤，(45)為撥孔，(46)為對位凹口，(47)為定位跳簧，(48)為定位凹口，(49)為鎖止槽(利用氣門嘴(2)上的退刀槽)，(50)為開啟斜面(制作在某一只密碼撥盤(44)的對位凹口(46)上)。憑定位凹口(48)與定位跳簧(47)，密碼撥盤(44)可依次在某一位置上定位。經密碼編組，若干密碼撥盤(44)只有按特定的密碼定位排列，才能使對位凹口(46)同在鎖止銷撥桿(43)的位置，鎖止銷撥桿(43)彈起導致鎖止銷(42)松開。該裝置工作順序如是調整密碼撥盤(44)，使鎖止銷(42)松開，然后將發訊器(3)旋緊在氣門嘴(2)上，撥亂密碼撥盤(44)，使鎖止銷(42)抱緊在鎖止槽(49)上，一組密碼撥盤(44)中，必有一只以上的密碼撥盤(44)的對位凹口(46)具有開啟斜面(50)的結構。需旋出發訊器(3)時，只需再次調整密碼撥盤(44)，使鎖止銷(42)松開，即可旋出發訊器(3)。為便于撥動密碼撥盤(44)，在密碼撥盤(44)上設有撥孔(45)。
圖九給出了輪胎失壓報警裝置在車輛上的安裝示意圖。其中發訊器(3)安裝于各個輪胎的氣門嘴(2)上，收訊器(51)分別裝在各輪胎附近，并通過饋線(52)與安裝在駕駛室內的報警器(58)相連接，收訊器(51)根據車型還可設計成一只安裝于底盤合適處。
圖十給出了報警器(53)顯示部分的外形示意圖。其中(54)為發光二極管，(55)為訊響器、(56)為數碼管、(57)為液晶顯示器、(58)為裝飾件、(59)為連接螺栓、(60)為緊固螺母。報警的光顯示，可以根據發光二極管(54)(或數碼管(56)以數字的形式顯示，或液晶顯示器(57)，以文字的形式直接顯示)的相應排列，顯示某一輪胎的失壓信號。同時訊響器(55)發出聲報警。報警器(53)在駕駛室的安裝有二種形式一是將發光二極管(54)、訊響器(55)等與裝飾件(58)結合在一起，以便在目前已在行駛的車輛上安裝;二是安裝在儀表板上。
本裝置的具體工作過程如下，調整好密碼撥盤(44)使鎖止銷(42)松開，將發訊器(3)作為氣嘴帽擰在氣門嘴(2)上，并撥亂密碼撥盤(44)，使發訊器(3)鎖緊在氣門嘴(2)上，這時活動頂柱(4)觸動觸頭開關(6)閉合，電路塊(8)的電源處于工作準備狀態;或開啟報警器(53)，控制發訊器(3)電源的發射電路發出特定信號。發訊器(3)控制電源的接收電路收到信號，置發訊器(3)電源處于準備工作狀態。活動頂柱(4)同時頂開氣門芯(1)，輪胎內的氣體進入等壓腔(14)內，此時等壓腔(14)與輪胎形成等壓系統。當輪胎內的氣壓P內大于設定氣壓P設時(P設根據需要設定)，氣壓感受器(9)中的調整彈簧(11)被壓縮，微跳開關(13)處于斷開狀態，發訊電路塊(8)不工作，無信號輸出。若輪胎因漏氣等原因而失壓，P內下降，即當P內≤P設時，氣壓感受器(9)中的感壓膜片(10)在大氣壓力及調整彈簧(11)的作用下推動微跳開關(13)，接通電源，發訊電路塊(8)工作，發出無線電信號或者紅外線信號或者超聲波信號，送至周圍的空間。這時，設置于輪胎附近的收訊器(51)收到發訊器(3)所發出的信號，經前置放大后通過饋線(52)輸送至安裝于駕駛室內的報警器(53)。報警器(53)將信號處理、放大后，即可發出相應輪胎失壓的聲、光報警信號，從而使駕駛員一目了然地知道哪一個輪胎發生了失壓問題。并及時地采取相應的補救措施。
發訊器(3)除可作失壓檢測外，還可兼替氣嘴帽的作用。當發訊器(3)不用或出現問題需擰下時，氣門芯(1)回復原位，輪胎內的氣體不會逸出。故本裝置對原輪胎結構及使用無任何影響。
本發明經多次試驗，不僅具有可靠的靈敏度和穩定性，而且結構精巧，制造簡單，使用、安裝均十分方便。如果推廣使用。每年可為國家挽回十多億元的損失。
權利要求
1.一種機動車輛輪胎失壓報警裝置，由發訊機構和收訊報警機構所組成。發訊機構的發訊器(3)安裝于輪胎氣門嘴(2)上，在發訊器(3)內有扣式電池(7)、電路塊(8)、氣壓感受器(9)、調整彈簧(11)、調整螺釘(12)等，收訊報警機構和收訊器(51)和報警器(53)分別安裝在輪胎附近和駕駛室內。經改進的輪胎失壓報警裝置，其特征在于發訊器(3)含有感壓膜片(10)，微跳開關(13)，活動頂柱(4)，復位彈簧(5)，觸頭開關(6)或控制電源的接收電路；與氣門嘴(2)連接的部分有防松裝置(16)，收訊報警機構含有控制發訊器(3)電源的發射電路；收訊器(51)可集中安裝于底盤合適處；報警器(53)的光報警可以是發光二極管(54)或數碼管(56)或液晶顯示器(57)顯示；顯示及發聲裝置可配置在儀表板上，或與裝飾件(58)組裝在一起。
2.根據權利要求1所述的輪胎失壓報警裝置，其特征在于氣壓感受器(9)內設有感壓膜片(10)、微跳開關(13)，微跳開關(13)由微跳簧片(18)、支撐杠桿(19)、撥叉(20)、觸頭(21)(或接觸簧片(24)、絕緣墊片(25))、電極(22)、(23)所組成。
3.根據權利要求1和2所述的輪胎失壓報警裝置，其特征在于微跳開關(13)中的微跳簧片(18)兩端固定，其長度略長于兩固定點的距離，撥叉(20)的上下撥動位置之間有一適當距離S。支撐杠桿(19)一端固定，并有適當彈性。
4.根據權利要求1所述的輪胎失壓報警裝置，其特征在于發訊器(3)的外形如氣嘴帽，可代替氣嘴帽的功能。
5.根據權利要求1所述的輪胎失壓報警裝置，其特征在于和氣門嘴(2)連接的部分有防松裝置(16)、防松裝置(16)可以是防脫卡式防松裝置，或是采用并緊螺母的圓錐管螺紋防松裝置，或是采用棘輪的圓錐管螺紋防松裝置，或是采用抱緊螺釘的防松裝置，或是采用防脫鎖的防松、防盜裝置。
6.根據權利要求1與4所述的輪胎失壓報警裝置，其特征在于采用的防脫卡式防松裝置由啟閉圈(27)、氣門嘴退刀槽(28)和若干片防脫卡(26)所組成，防脫卡(26)上設有插入段(31)與開啟鉤(32)，啟閉圈(27)上設有閉壓段(29)與開啟斜面(30)。
7.根據權利要求1與4所述的輪胎失壓報警裝置，其特征在于采用并緊螺母的圓錐管螺紋防松裝置由防松螺母(33)、連接螺母(17)，并緊螺母(34)所組成，連接螺母(17)內螺紋與氣門嘴(2)連接，外螺紋為圓錐管螺紋，連接螺母(17)開有并緊縫隙。
8.根據權利要求1與4所述的輪胎失壓報警裝置，其特征在于采用棘輪的圓錐管螺紋防松裝置由壓緊彈簧(35)、棘爪(36)、棘齒(37)所組成。
9.根據權利要求1和4所述的輪胎失壓報警裝置，其特征在于采用抱緊螺釘的防松裝置由抱緊螺釘(38)、彈簧墊圈(39)、抱緊凸塊(40)與帶有內螺紋的抱緊凸塊(41)所組成。
10.根據權利要求1和4所述的輪胎失壓報警裝置，其特征在于采用防脫鎖的防松、防盜裝置由鎖止銷(42)、鎖止銷撥桿(43)、密碼撥盤(44)、定位跳簧(47)及鎖止槽(49)所組成，其中密碼撥盤(44)上有對位凹口(46)、定位凹口(48)，密碼撥盤(44)圓柱表面設有撥孔(45)，一組密碼撥盤(44)必有一片以上的密碼撥盤(44)有開啟斜面(50)，鎖止槽(49)設置在氣門嘴(2)上。
全文摘要
本發明涉及一種機動車輪胎失壓報警裝置。它是對專利號為88107528.0的發明的進一步改進、完善。主要是對“輪胎失壓報警裝置”的防松脫、防盜、電源工作狀態控制、傳感器及報警器作進一步改進、完善。
文檔編號B60C23/04GK1055327SQ9010186
公開日1991年10月16日 申請日期1990年3月31日 優先權日1990年3月31日
發明者王根友 申請人:王根友