專利名稱：余熱加熱器的制作方法
技術領域：
該加熱器是機動車輛的一種取暖裝置。
目前國內外機動車輛取暖用的加熱器有循環水箱式、電熱式、燃油式幾種，但它們有的在嚴寒季節同發動機循環水爭熱，有的要耗電、耗油。
為了節約能源、減少故障、提高車內溫度和增加空氣的新鮮程度研制了一種余熱加熱器。
該加熱器由三層鐵桶即外皮〔5〕中桶〔6〕內桶〔7〕和前外端蓋〔3〕前內端蓋〔4〕后外端蓋〔9〕后內端蓋〔10〕及予熱空氣通孔〔12〕等組成，其結構如圖一。為減小加熱器的長度節省材料和利用廢氣流通層中桶〔6〕的外表溫度，引自車前方或車上方的新鮮冷空氣，是經過濾后，從冷空氣入口〔13〕進入外皮〔5〕和中層〔6〕予溫，由熱空氣通孔〔12〕進入內桶〔7〕轉向180°從后往前走，進一步升溫，經熱空氣出口〔2〕再用低噪風機送入車箱或駕駛室，也可將風機裝在加熱器前，可進一步降低噪音，為安裝方便也可將加熱器和消音器連成一體，如圖二。為充分利用余熱，在中桶〔6〕和內桶〔7〕間構成的廢氣流通層中又增加了導流片〔8〕它焊在內桶〔7〕上使廢氣沿導流片成螺旋方向前進，增加吸熱段的廢氣行程，使予熱層和升溫區得到更多的熱量。因加熱器的外皮〔5〕和中桶〔6〕的溫差較大(300℃以上。)所以外皮〔5〕插在前外端蓋〔3〕內不焊使其自由伸縮。
因這種加熱器，是利用發動機廢氣排出時所產生的余熱，不需其它能源，結構簡單、故障少，所以既節能又可靠，比循環水箱式的溫度高(在定員45席的龍江大客車上試驗時，時速60公里。出口溫度為150℃，車外溫度零下11℃車內前上部30℃，后上部25℃，熱新鮮空氣流量4m3／分)不怕凍，比電熱式和燃油式加熱器節能。圖一是加熱器的縱向剖視
圖1、廢氣入口；2、熱空氣出口；3、前外端蓋4、前內端蓋；5、外皮；6、中桶7、內桶8、導流片9、后外端蓋10、后內端蓋；11、廢氣出口；12、予熱空氣通孔13、冷空氣入口圖二是代消音器的節能加熱縱向剖視圖(前部未畫)14、外桶；15、隔板；16、廢氣管；17、消音器18、后蓋該加熱器可根據車內空間的大小而選用不同的規格和空氣進出口的位置。如大型客車加熱器，長度1400－－1500mm，內桶〔7〕直徑在100－－120mm厚度1.5－－2mm，中桶〔6〕直徑在140－－160mm，厚度1.5－－2mm，外皮〔5〕直徑在170－－190mm，厚1－1.2mm螺旋導流片的通道斷面積為原排氣管斷面積的2－－3倍，熱空氣出口〔2〕直徑70－－75mm，冷空氣入口〔13〕大于出口，予熱空氣通孔〔12〕是出口〔2〕的1.5－－2倍，前外端蓋〔3〕和外皮〔5〕的插接深度不小于15mm，廢氣流通層應進行耐壓試驗(4－5kg／cm2)。
權利要求1.由三層鐵桶[5][6][7]和前內外端蓋[4][3]后內外端蓋[10][9]及予熱空氣通孔[12]組成的余熱加熱器，其特征是由外皮[5]與中桶[6]構成空氣予熱層，中桶[6]與內桶[7]構成廢氣流通層，內桶[7]為升溫區。
2.如權利要求1所述的余熱加熱器，其特征是在加熱器的尾部裝有由外桶〔14〕，隔板〔15〕，廢氣管〔16〕，消音管〔17〕后蓋〔18〕組成的消音裝置。
3.如權利要求1所述的余熱加熱器，其特征是外皮〔5〕插接在外前端蓋〔3〕內不焊，隨溫度變化自由伸縮。
4.如權利要求1所述余熱加熱器，其特征是中桶〔6〕外表(臥式的)焊有導流片〔8〕，使廢氣沿螺旋方向前進。
5.如權利要求1所述余熱加熱器，其特征是予熱空氣通孔〔12〕開在尾部使冷空氣往返180°。
專利摘要余熱加熱器是機動車輛的一種取暖裝置。是用三個鐵桶及前后端蓋和預熱通風孔等構成一個預熱層，螺旋式廢氣通道和升溫層。它把發動機排出的廢氣散發出的熱量充分利用起來將新鮮空氣加熱后用低噪風機送入車內取暖。也可把加熱器和消音器連成一體，便于安裝。
文檔編號B60H1/18GK2056645SQ89200090
公開日1990年5月2日 申請日期1988年12月26日 優先權日1988年12月26日
發明者桑喜臣 申請人:桑喜臣