專利名稱：汽車自動剎車裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種改進的汽車剎車(制動)裝置，特別是一種汽車即將碰撞阻擋物時，不需人操作就能自動剎車的裝置。
現有的汽車剎車裝置，國產和進口各種大小汽車，一般都只是由人操作的腳剎車和手剎車，由于某些原因常發生車禍。
本實用新型的目的是提供一種汽車自動剎車裝置，是在完全保留原有剎車裝置仍由人操作隨意剎車外，再裝配一套能自動剎車的裝置。它不論在任何情況下，只要原剎車裝置有效，當汽車即將碰撞阻擋物時，不需人操作就能自動剎車。因此，防止或大大減輕了車禍，避免或大大減少了車禍給國家、集體、個人的財產和生命安全造成的損失。
本實用新型是這樣實現的在汽車保險杠的前方設置三條(左、中、右)接力杠，每條接力杠由兩根雙節聯動桿與曲動桿前端相連接；而曲動桿后端的弓形鋼絲末端直接或通過杠桿與原剎車裝置如腳踏桿或拉臂或制動拉桿相連接，當汽車即將碰撞阻擋物時，接力杠先將阻擋物反作用力，通過聯動桿和曲動桿傳導到原剎車裝置部件上，或使腳踏桿向下降，或使拉臂順應的轉動、或使后輪制動拉桿向前使前輪制動拉桿向后移動，實現自動剎車簡言之，是通過一套裝置使阻擋物的反作用代替了腳踏的作用而實現剎車的。
本實用新型的特點是1、由于不改變原剎車裝置，只是安裝三條接力杠、六根雙節聯動桿、一根曲動桿和軸承、壓力彈簧和活套管等，所以結構比較簡單，又取材方便，制作安裝容易，成本低廉，效果可靠。
2、由于完全保留了原剎車裝置，安裝本實用新型后，汽車不僅即將碰撞阻擋物時能自動剎車，還仍可根據需要由人操作隨意剎車；一般情況下，照常操縱原剎車裝置剎車。
3、由于安在前邊的壓力彈簧和前輪的緩沖作用，所以能克服人剎車和自動剎車后汽車的慣性運動。
4、由于雙節聯動桿和曲動桿都在軸承上滑動，具有高度的靈活性。因此，不僅汽車碰撞動量(P＝m·V)大的碰撞動量(P)較小的阻擋物，也能引起剎車。
5、由于中間接力杠后面的兩根雙節聯動桿的第一節中段套著并從上面穿銷子的活套管，所以在需要搖車時，可將活套管拔掉再取下中間接力杠和第一節聯動桿，就可照常搖車。
以下將結合附圖對實用新型作進一步的詳細描述。
圖1和
圖1a是本實用新型一套具體結構的示意圖。
圖2和圖2a曲動桿與原剎車裝置部件連接的示意圖。
圖3是本實用新型在駕駛室提起曲動桿示意圖保險杠前方250mm左右的三條接力杠〔1〕是用3mm厚100mm寬(總長度相當于保險杠的長度)的鋼板條前面掛30mm厚橡膠制成的，以其碰撞阻擋物並接受阻擋物的反作用力，每條接力杠〔1〕后面的兩根雙節聯動桿〔2〕是用直徑18mm(長度依車而定)鋼筋制成的，聯動桿〔2〕的第一節前端與接力杠〔1〕連接，第二節后端與曲動桿〔14〕前端連接，聯動桿〔2〕的用途是傳導阻擋物的反作用力，聯動桿〔2〕第一節平放在支持架的軸承〔7〕上，以托平接力杠〔1〕。支持架是由保險杠〔4〕、底盤前橫梁〔5〕和新安裝的3mm厚150mm寬700mm長L形鋼板〔6〕組成的。聯動桿〔2〕第一節后端有的安裝3mm厚70mm寬150mm長彎形閘瓦〔9〕，有的安直徑50mm厚3mm圓形母螺絲鋼板〔10〕，有的安裝直徑20mm長50mm厚1mm并從上面穿銷子的活套管〔8〕，搖車前拔掉取下中間接力杠〔1〕和聯動桿〔2〕第一節便可搖車。在聯動桿〔2〕第一節末端相對應的部位(兩邊相對應的部位是前輪)以及保險杠〔4〕前面和支持架后部聯動桿通過處安裝了壓力彈簧〔3〕其用途是緩解剎車后的汽車慣性，聯動桿〔2〕第二節后端為直鉤形並有一小孔(圖上未畫)，以便與曲動桿〔14〕前端連接后穿銷子。曲動桿〔14〕的前部分是用直徑18mm(長度依車而定)鋼筋制成反S形的，此形便于靠近原剎車裝置。前端焊四個直徑18mm小圈〔17〕，供與聯動桿〔2〕第二節連接用。在距小圈200mm左右處鋼筋上面作一個高5mm坡形小坎〔16〕，以便剎車時卡在前軸〔12〕上面固定的立著的活動卡板〔15〕上。在活動卡板〔15〕上面焊一個直徑5mm小圈，以便拴繩，另一端用滑輪引到駕駛室手操縱桿〔18〕上(如圖3)當人壓桿球提起曲動桿〔14〕后便松開剎車。曲動桿〔14〕的后部分是用直徑6mm彈性好的鋼絲制成弓形的，此形便于剎車時伸曲，以保護本實用新型裝置不被汽車慣性損壞。因為汽車碰撞阻擋物時，接力杠〔1〕被壓回100mm左右到壓力彈簧〔3〕(其距離由原剎車調節器調節並與腳剎車一致)時剎車，弓形鋼絲此時剛被杠桿支點附近新設置的小擋(如圖2)所阻。由于慣性而汽車繼續向前滑移、動量(P)小的阻擋物被汽車撞倒或否，作慣性運動的汽車推阻擋物向前移動。由于壓力彈簧〔3〕的反作用，接力杠〔1〕被繼續壓回的距離小或無，弓形鋼絲的形狀改變不大。動量大的阻擋物則反作用力大阻擋汽車的慣性運動，接力杠〔1〕被繼續向后壓退，壓力彈簧〔3〕也被壓縮直至被壓在車體上。閘瓦〔9〕也壓迫前輪〔11〕，此時弓形鋼絲彎曲度增大，減少了實用新型裝置其他部件所受的壓力，保護其不改變形狀，汽車脫離阻擋物后弓形鋼絲立即復位。在聯動桿〔2〕和曲動桿〔14〕通過的適當位置都安裝了軸承〔7〕，保證了聯動桿〔2〕和曲動桿〔14〕滑動的高度靈活性。因此，不僅汽車碰撞動量(P＝m·V)大的碰撞動量較小的阻擋物也能引起剎車。根據各種汽車底盤的不同情況，曲動桿的弓形鋼絲末端可因車制宜地直接或通過杠桿與原剎車裝置部件連接，如連接腳踏桿、或連接拉臂或連接制動拉桿如圖2。當汽車即將碰撞阻擋物時，接力杠〔1〕將阻擋物的反作用力，通過雙節聯動桿〔2〕傳導到曲動桿〔14〕作用到原剎車裝置而導致剎車。
上述提及的本實用新型的結構及其規格，是參考解放牌大型汽車的。對各種不同類型汽車應根據其具體情況確定適宜地結構式樣及其規格。如前軸上方與底盤距離小的汽車，可用鋼絲繩和滑輪取代雙節聯動桿〔2〕第二節和曲動桿〔14〕如
圖1a。底盤里空隙小的汽車，曲動桿〔14〕后部的弓形鋼絲可改用拉力彈簧，杠桿可改用鋼絲繩和滑輪如圖2a。有些部位的軸承也可改用滑輪。
權利要求1.本實用新型是在原剎車裝置基礎上由接力杠[1]、雙節聯動桿[2]、壓力彈簧[3]、支持架(由保險杠[4]、底盤前橫梁[5]和L形鋼板[6]組成)、軸承或滑輪[7]、活套管[8]閘瓦[9]、圓形母螺絲鋼板[10]、曲動桿或鋼絲繩[14]等組成的一種自動剎車裝置。本實用新型的特征是a、在保險杠[4]前方設置三條(左中右)接力杠[1]，它們既可單獨也可共同碰撞阻擋物并接受其反作用力，b、在每條接力杠[1]前面掛橡膠后面均連接兩根雙節聯動桿[2]，用以托平接力杠[1]和傳導反作用力，c、用鋼筋或鋼絲繩制的曲動桿[14]，前端接雙節聯動桿[2]第二節后端，后端連接原剎車裝置部件，傳導反作用力，d、在雙節聯動桿[2]和曲動桿[14]通過處的適當位置均安了軸承或滑輪[7]，以便聯動桿[2]和曲動桿[14]在其上靈活的滑動，e、在聯動桿[2]第一節末端，兩根安閘瓦[9]、四根安圓形母螺絲鋼板[10]，以便剎車后壓迫壓力彈簧和前輪。
2.根據權利要求1所述的裝置，其特征是在保險杠〔4〕前面中間接力杠〔1〕后面和雙節聯動桿〔2〕第一節末端相對應的部位(除兩邊前輪〔11〕外)都安裝了壓力彈簧〔3〕，用以緩解剎車后的汽車慣性運動。
3.根據權利要求1所述的裝置，其特征是在中間接力杠〔1〕后面兩根雙節聯動桿〔2〕第一節中段安的活套管〔8〕，并從上面穿銷子，當需要搖車時，拔掉活套管〔8〕取下中間接力杠〔1〕及其雙節聯動桿〔2〕第一節便可搖車。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車即將碰撞阻擋物時能自動剎車的裝置。其特點是不需人操作，適合于各種國產和進口汽車，它是在原剎車裝置的基礎上，用設置在保險杠前方的接力杠將汽車阻擋物的反作用力，通過雙節聯動桿傳導到曲動桿再作用于原剎車裝置部件上而導致剎車的。
文檔編號B60T7/22GK2030562SQ8721450
公開日1989年1月11日 申請日期1987年10月17日 優先權日1987年10月17日
發明者李廣余 申請人:李廣余