專利名稱:車用風扇冷卻裝置的制作方法
技術領域：
本發明屬于車輛散熱冷卻裝置，具體涉及一種車輛上部件，特別是水箱散熱用的風扇冷卻裝置。
背景技術：
目前汽車車輛上廣泛使用的水箱散熱裝置一般采用發動機一輸出軸連接風扇，對水箱進行散熱。有專利CN200420079743采用在散熱器后布置至少兩個散熱風扇，同時在散熱器前下方設置導流罩，并在散熱器與發動機的排氣管之間設隔熱裝置。由于采用兩臺散熱風扇，在車輛上需要較大的布置空間。它只適合與卡車上使用。對于越野車，由于車內布置空間小，上述結構無法安裝使用。
國外著名的越野車上采用的散熱結構是將風扇直接連接在發動機的一個輸出軸上，再利用導風管，將風導向水箱散熱器。這種結構具有較好的散熱冷卻效果，但它只適用于普通溫度環境；在較為惡劣的溫度環境下，如熱帶沙漠地區，由于溫度高，風扇的風量有限，在使用時，這種車輛常出現“開鍋”現象。而由于車輛車輛中的空間有限，這種結構的散熱裝置中的風扇不可能采用較大尺寸。因此，現有的結構無法解決上述問題，而現在又未有文獻公開如何解決上述問題。
發明內容本發明的目的在于提供一種能采用較大尺寸風扇，提高散熱效果的車用風扇冷卻裝置，以解決上述問題。
本發明的技術方案為車用風扇冷卻裝置，它包括用于給車輛部件散熱的風扇，它還包括與風扇輸入端連接的，用于實現風扇動力源運動中心線與風扇運動中心線的角度變化的傳動箱。
所述傳動箱的輸入端可直接連接到風扇動力源或連接傳動裝置后再與風扇動力源連接。
所述傳動箱內設用于實現風扇動力源運動中心與風扇運動中心的角度變化的錐齒輪傳動，錐齒輪傳動的輸出連接風扇輸入軸。錐齒輪傳動可采用弧齒錐齒輪傳動，弧齒錐齒輪傳動的輸由軸直接連接風扇。
所述傳動箱的殼體內還設冷卻油箱，傳動箱的一根傳動軸上連接油泵，油泵和油箱之間連接聯通油管，油泵和油箱之間連接聯通油管，油泵的輸出油管連接聯通到傳動箱的殼體內。油泵泵油通過輸出油管通到傳動箱的殼體對齒輪和軸承潤滑。
所述傳動箱的輸入端與傳動裝置之間或傳動箱的輸入端與風扇動力源之間柔性連接。
該車用風扇冷卻裝置由于采用用于實現風扇動力源運動中心線與風扇運動中心線的角度變化的傳動箱，它的動力源直接從發動機的取得，利用本發明的核心即改變動力輸出方向的傳動箱，從而解決由于動力直接取力于發動機輸出，發動機轉速極高，空間位置很小，動力輸出方向變化角度很大的技術難點。經轉向布置的風扇可以采用更大尺寸的扇葉，可較近距離的直接對著水箱散熱器，大大提高散熱效果，有效解決上述越野車在較為惡劣的溫度環境下，車輛出現“開鍋”的問題。
圖1車用風扇冷卻裝置示意圖。
圖2傳動箱示意圖。
圖3傳動箱內部結構示意圖I圖4傳動箱內部結構示意圖II圖5伸縮式球籠聯軸器示意圖具體實施方式
本實施例是用以說明解釋本發明的，用于實現風扇動力源運動中心線與風扇運動中心線的角度變化的傳動箱的結構，及傳動箱的輸入端與傳動裝置之間或傳動箱的輸入端與風扇動力源之間柔性連接結構，并不限于本實施例的結構，只要能實現上述功能的結構均是本發明的保護范圍。
如圖1、2所示，風扇1采用600mm大直徑硅油風扇，實現風扇動力源運動中心線與風扇運動中心線的角度變化的傳動箱2的輸出軸與風扇1輸入軸連接，傳動箱的輸入端與傳動裝置之間或傳動箱的輸入端與風扇動力源之間的柔性連接采用萬向節式聯軸器。萬向節式聯軸器包括十字軸式聯軸器，雙聯式聯軸器，三銷軸式聯軸器，球叉式聯軸器，球籠式聯軸器等多種形式，均可使用。本實施例中傳動箱2的輸入端連接球籠聯軸器3連接，球籠聯軸器3的輸入端連接皮帶輪25。即這里發動機的動力源通過皮帶傳動裝置傳遞到傳動箱2，傳動箱2的輸入端與傳動裝置之間的柔性連接采用球籠聯軸器3，球籠聯軸器3是一種伸縮式球籠聯軸器，如圖5所示，具體結構在此不類述。傳動箱2上還設有油箱9，油箱9下設有放油螺塞24。油箱9可以是和傳動箱2外殼為整體式結構，也可以是分體式結構。
所述柔性連接是相對于剛性連接而言的，即連接后兩被連接部件之間可實現相對的較小可控范圍內的運動，避免采用剛性連接使兩被連接部件之間不能相對運動，造成連接件易損或影響到傳動部件或工作部件的正常運行的問題。
傳動箱內設用于實現風扇動力源運動中心與風扇運動中心的角度變化的錐齒輪傳動，錐齒輪傳動的輸出連接風扇輸入軸。
錐齒輪傳動采用弧齒錐齒輪傳動。
傳動箱包括殼體，殼體內設至少一級齒輪傳動，齒輪傳動的輸出軸上連接用于實現風扇動力源運動中心與風扇運動中心的角度變化的弧齒錐齒輪傳動。
即傳動箱內可直接設傳動箱內設用于實現風扇動力源運動中心與風扇運動中心的角度變化的弧齒錐齒輪傳動，也可以通過至少一級齒輪傳動后再連接弧齒錐齒輪傳動。
如圖3所示，傳動箱2的殼體由左殼體6和右殼體14連接組成，油箱9設在傳動箱2下部，與殼體是分體結構，通過螺栓30連接。
一級齒輪傳動中輸入軸11由軸承8和軸承12支承，輸入軸11上連接主動斜齒輪10，主動斜齒輪10與過渡斜齒輪13嚙合，過渡斜齒輪13設在中間軸28上，中間軸28兩端連接支承軸承15。過渡斜齒輪13與從動斜齒輪16嚙合，從動斜齒輪16設在末端軸29，末端軸29兩邊連接支承軸承18和軸承5。
末端軸29設主動弧齒錐齒輪4，主動弧齒錐齒輪4可以與末端軸29是整體結構，也可以是分體結構。
油泵17與末端軸29連接，也可以連接在其他的傳動軸上。油泵17和油箱9之間連接聯通油管31，油泵17的輸出油管32連接聯通到傳動箱2的殼體內，圖2、3、4所示。
如圖4所示，主動弧齒錐齒輪4與從動弧齒錐齒輪22嚙合；主動弧齒錐齒輪4與從動弧齒錐齒輪22采用圓弧弧齒錐齒輪。弧齒錐齒輪傳動的兩弧齒錐齒輪的夾角角度為風扇動力源運動中心線與風扇運動中心線的夾角角度。從動弧齒錐齒輪22連接在輸出軸20上。輸出軸20兩端連接支承軸承21、23。
輸出軸20與殼體之間設密封油封19，輸入軸11與殼體之間設密封油封33。
由于汽車越野時發動機與傳動箱2有相對運動，傳動箱2的輸入端與傳動裝置之間采用柔性連接即采用伸縮式球籠聯軸器，其伸縮范圍大于發動機振動時產生的相對位移，有效避免部件的磨損。油箱及油泵能有效地解決高速運轉時，部件的潤滑和散熱。采用圓弧弧齒錐齒輪有效的減少傳動的噪音。
權利要求
1.一種車用風扇冷卻裝置，它包括用于給車輛部件散熱的風扇，其特征是它還包括與風扇輸入端連接的，用于實現風扇動力源運動中心線與風扇運動中心線的角度變化的傳動箱。
2.如權利要求
1所述車用風扇冷卻裝置，其特征是傳動箱的輸入端可直接連接到風扇動力源或連接傳動裝置后再與風扇動力源連接。
3.如權利要求
2所述車用風扇冷卻裝置，其特征是所述傳動箱的輸入端與傳動裝置之間或傳動箱的輸入端與風扇動力源之間柔性連接。
4.如權利要求
3所述車用風扇冷卻裝置，其特征是傳動箱的輸入端與傳動裝置之間或傳動箱的輸入端與風扇動力源之間采用萬向節式聯軸器。
5.如權利要求
3所述車用風扇冷卻裝置，其特征是所述萬向節式聯軸器采用球籠聯軸器聯接。
6.如權利要求
1所述車用風扇冷卻裝置，其特征是傳動箱內設用于實現風扇動力源運動中心與風扇運動中心的角度變化的錐齒輪傳動，錐齒輪傳動的輸出連接風扇輸入軸。
7.如權利要求
7所述車用風扇冷卻裝置，其特征是錐齒輪傳動采用弧齒錐齒輪傳動。
8.如權利要求
6或7所述車用風扇冷卻裝置，其特征是所述錐齒輪傳動的齒錐齒輪的夾角角度為風扇動力源運動中心線與風扇運動中心線的夾角角度。
9.如權利要求
1或6或7所述車用風扇冷卻裝置，其特征是所述傳動箱包括殼體，殼體內設至少一級齒輪傳動，齒輪傳動的輸出軸上連接用于實現風扇動力源運動中心與風扇運動中心的角度變化的錐齒輪傳動。
10.如權利要求
9所述車用風扇冷卻裝置，其特征是一級齒輪傳動的兩齒輪之間連接過渡齒輪。
11.如權利要求
1或4所述車用風扇冷卻裝置，其特征是傳動箱上還設油箱，傳動箱的一根傳動軸上連接油泵，油泵和油箱之間連接聯通油管，油泵的輸出油管連接聯通到傳動箱的殼體內。
12.如權利要求
1或2或3所述車用風扇冷卻裝置，其特征是所述傳動箱的輸入端連接的傳動裝置采用皮帶傳動裝置。
專利摘要
本發明公開了一種車用風扇冷卻裝置，它包括用于給車輛部件散熱的風扇，它還包括與風扇輸入端連接的，用于實現風扇動力源運動中心線與風扇運動中心線的角度變化的傳動箱；傳動箱的輸入端可直接連接到風扇動力源或連接傳動裝置后再與風扇動力源連接。該車用風扇冷卻裝置由于采用用于實現風扇動力源運動中心線與風扇運動中心線的角度變化的傳動箱，它的動力源直接從發動機的取得，經轉向布置的風扇可以采用更大尺寸的扇葉，可較近距離的直接對著水箱散熱器，大大提高散熱效果，有效解決上述越野車在較為惡劣的溫度環境下，車輛出現“開鍋”的問題。
文檔編號F04D25/08GK1994775SQ200610166571
公開日2007年7月11日 申請日期2006年12月30日
發明者徐滿年, 汪振曉 申請人:東風汽車集團股份有限公司導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan