本發明涉及車輛,尤其涉及一種混動車輛的再生控制方法、裝置、車輛及介質。
背景技術:
1、為了滿足日益嚴格的排放標準,國六發動機目前安裝dpf(diesel?particulatefilter,柴油顆粒捕集器)對排氣中的碳煙顆粒進行捕集,dpf是一種安裝在柴油發動機排放系統中的陶瓷過濾器,它在尾氣中的顆粒排放物質進入大氣之前將其捕捉。
2、目前混動車輛逐步普及,尤其針對城市物流工況的輕卡混合動力,因其經濟性、動力性等優勢得到了大眾的普遍認可。輕卡混動啟停多,車速低,例如道路擁擠、紅綠燈較多等,發動機長時間運行在低速低負荷工況,導致排氣溫度較低,其行車再生更加困難。如何實現混動車輛的行車再生,成為本領域亟待解決的問題。
技術實現思路
1、本發明提供了一種混動車輛的再生控制方法、裝置、車輛及介質,以解決現有技術中發動機處于低負荷工況下,排溫溫度過低,行車再生困難的問題,進而實現提升發動機的負荷,以有效提高排溫溫度,進而提升再生成功率。
2、根據本發明的一方面,提供了一種混動車輛的再生控制方法,所述混動車輛包括發動機、電機、動力電池和控制器,所述控制器分別與所述發動機、所述電機和所述動力電池連接,所述混動車輛的再生控制方法包括:
3、獲取所述電機所需的最低發電扭矩;
4、獲取所述發動機的實時載碳量和目標載碳量;
5、根據所述實時載碳量和所述目標載碳量確定發動機工作狀態,其中,發動機工作狀態包括發動機進入再生模式;
6、根據所述發動機工作狀態和所述最低發電扭矩完成再生。
7、可選的,獲取電機所需的最低發電扭矩,包括:
8、獲取發動機排溫信息和發動機轉速;
9、根據所述發動機排溫信息或所述發動機轉速獲取電機所需的最低發電扭矩。
10、可選的,根據所述實時載碳量和所述目標載碳量確定發動機工作狀態,其中,發動機工作狀態包括發動機進入再生模式;
11、判斷是否所述實時載碳量大于或等于所述目標載碳量;
12、若是,則確定發動機進入再生模式;
13、若否,則繼續保持當前發動機工作狀態。
14、可選的,獲取所述發動機的實時載碳量和目標載碳量,之后還包括:
15、根據所述目標載碳量獲取第一限值載碳量,所述第一限值載碳量小于所述目標載碳量;
16、判斷是否所述實時載碳量大于或等于所述第一限值載碳量;
17、若是,則確定基于碳載量的車輛驅動工作模式,其中,所述車輛驅動工作模式包括純電機驅動工作模式以及電機和發動機混合驅動工作模式;
18、若否,則繼續保持當前發動機工作狀態。
19、可選的,確定基于碳載量的電機驅動工作模式,包括:
20、獲取車輛的實時車速;
21、根據所述實時車速和所述實時載碳量確定基于碳載量的車輛驅動工作模式。
22、可選的,確定基于碳載量的車輛驅動工作模式之后,還包括:
23、根據所述最低發電扭矩獲取發動機最低排溫溫度;
24、獲取電機工作轉速;
25、根據所述發動機最低排溫溫度、所述電機工作轉速和所述目標載碳量確定再生時間;
26、根據所述再生時間確定再生過程中的電機發電量;
27、獲取所述動力電池的實時soc值;
28、根據所述電機發電量和所述實時soc值調整車輛運行狀態。
29、可選的,根據所述電機發電量和所述實時soc值調整車輛運行狀態,包括:
30、根據所述實時soc值獲取動力電池用電量;
31、判斷是否所述動力電池用電量大于或等于所述電機發電量;
32、若是,則退出純電機驅動工作模式;
33、若否,則繼續處于純電機驅動工作模式。
34、根據本發明的另一方面,提供了一種混動車輛的再生控制裝置,由該混動車輛的再生控制裝置來執行包括上述方面中任一項所述的混動車輛的再生控制方法,所述混動車輛的再生控制裝置包括:
35、最低發電扭矩獲取模塊,用于獲取電機所需的最低發電扭矩;
36、實時載碳量和目標載碳量獲取模塊,用于獲取發動機的實時載碳量和目標載碳量;
37、發動機工作狀態獲取模塊,用于根據所述實時載碳量和所述目標載碳量確定發動機工作狀態,其中,發動機工作狀態包括發動機進入再生模式;
38、再生完成模塊,用于根據所述發動機工作狀態和所述最低發電扭矩完成再生。
39、根據本發明的另一方面,提供了一種混動車輛,所述混動車輛包括:發動機、電機、動力電池和控制器,所述控制器分別與所述發動機、所述電機和所述動力電池連接;
40、所述控制器用于執行上述方面中任一項所述的混動車輛的再生控制方法。
41、根據本發明的另一方面,提供了一種計算機可讀存儲介質,所述計算機可讀存儲介質存儲有計算機指令,所述計算機指令用于使處理器執行時實現上述方面中任一項所述的混動車輛的再生控制方法。
42、本發明實施例的技術方案,通過提供一種混動車輛的再生控制方法,包括:獲取電機所需的最低發電扭矩;獲取發動機的實時載碳量和目標載碳量;根據實時載碳量和目標載碳量確定發動機工作狀態,其中,發動機工作狀態包括發動機進入再生模式;根據發動機工作狀態和最低發電扭矩完成再生。通過獲取最低發電扭矩,提高發動機負荷,提高再生成功率。
43、應當理解,本部分所描述的內容并非旨在標識本發明的實施例的關鍵或重要特征,也不用于限制本發明的范圍。本發明的其它特征將通過以下的說明書而變得容易理解。
1.一種混動車輛的再生控制方法,其特征在于,所述混動車輛包括發動機、電機、動力電池和控制器,所述控制器分別與所述發動機、所述電機和所述動力電池連接,所述混動車輛的再生控制方法包括:
2.根據權利要求1所述的混動車輛的再生控制方法,其特征在于,獲取電機所需的最低發電扭矩,包括:
3.根據權利要求1所述的混動車輛的再生控制方法,其特征在于,根據所述實時載碳量和所述目標載碳量確定發動機工作狀態,其中,發動機工作狀態包括發動機進入再生模式;
4.根據權利要求1所述的混動車輛的再生控制方法,其特征在于,獲取所述發動機的實時載碳量和目標載碳量,之后還包括:
5.根據權利要求4所述的混動車輛的再生控制方法,其特征在于,確定基于碳載量的電機驅動工作模式,包括:
6.根據權利要求4所述的混動車輛的再生控制方法,其特征在于,確定基于碳載量的車輛驅動工作模式之后,還包括:
7.根據權利要求6所述的混動車輛的再生控制方法,其特征在于,根據所述電機發電量和所述實時soc值調整車輛運行狀態,包括:
8.一種混動車輛的再生控制裝置,其特征在于,由該混動車輛的再生控制裝置來執行包括權利要求1-7中任一項所述的混動車輛的再生控制方法,所述混動車輛的再生控制裝置包括:
9.一種混動車輛,其特征在于,所述混動車輛包括:發動機、電機、動力電池和控制器,所述控制器分別與所述發動機、所述電機和所述動力電池連接;
10.一種計算機可讀存儲介質,其特征在于,所述計算機可讀存儲介質存儲有計算機指令,所述計算機指令用于使處理器執行時實現權利要求1-7中任一項所述的混動車輛的再生控制方法。