一種分離式貨物箱體運輸車及其貨物分揀管理系統的制作方法

本發明涉及物流貨物運輸，尤其涉及一種分離式貨物箱體運輸車及其貨物分揀管理系統。

背景技術：

1、目前，物流貨物在進行運輸和中轉時，對貨物的裝卸和分揀時間通常較長，同時需要對相同的貨物進行多次重復的分揀，才能夠完成對貨物的分揀工作，多次重復的分揀增加了對中轉場的面積要求，同時快遞與運輸車中裝載的貨物無法整合統一配送，導致大量運力浪費。

2、為解決上述問題，經檢索，中國專利申請號為cn202210016582.7的專利，公開了一種分離式貨物箱體運輸車及其貨物分揀管理系統，包括車輛，所述車輛具有用于承載貨物箱體的車架，包括若干個標準模塊集貨箱，但是上述技術方案由于未設置對放置在車廂內部的多個標準模塊集貨箱進行限位支撐的機構，因此車廂在車輛行駛產生顛簸時，位于車廂內部的多個標準模塊集貨箱之間容易發生位移導致相互碰撞，從而導致標準模塊集貨箱以及集貨箱內部的貨物容易在運輸時受損的問題。

技術實現思路

1、本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種分離式貨物箱體運輸車及其貨物分揀管理系統。

2、為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

3、一種分離式貨物箱體運輸車，包括標準箱體，所述標準箱體一側外壁通過鉸鏈連接有第一端門和第二端門，標準箱體內壁滑動連接有多個標準化集貨箱，標準箱體內壁固定有頂部防護框，第一端門一側外壁固定有推塊，推塊外壁設置有第二紅外對射開關，第二端門外壁固定有導向塊，導向塊一側外壁固定有第一紅外對射開關；

4、所述頂部防護框內壁固定有一組固定板，固定板外壁固定有一組l型板，l型板一側外壁滑動連接有活動桿，活動桿一端固定有連接框，活動桿兩側外壁分別固定有推板，推板一側外壁固定有氣囊，氣囊一側外壁固定于l型板的一側外壁上，氣囊一側設置有導氣管，導氣管貫穿于l型板一側外壁，導氣管一端連接有氣缸，氣缸貫穿于頂部防護框一側外壁，氣缸的輸出軸固定有壓板，壓板底部外壁固定有一組彈性摩擦塊。

5、優選的：所述活動桿一側外壁設置有固定限位機構，標準箱體底部外壁滑動連接有一組車架，車架和標準箱體內壁通過螺紋連接有螺栓，車架一側外壁設置有螺栓，車架底部外壁設置有一組車輪，車架一側外壁設置有車頭。

6、進一步的：所述固定限位機構包括電動推桿、檔桿、限位板、第二彈簧和支撐塊，支撐塊固定于頂部防護框的內壁上，第二彈簧固定于支撐塊的一側外壁上，限位板固定于活動桿的一側外壁上，限位板另一側固定于第二彈簧的一側外壁上，電動推桿固定于頂部防護框的內壁上，檔桿固定于電動推桿的輸出軸上，電動推桿與第一紅外對射開關和第二紅外對射開關之間電性連接。

7、進一步優選的：所述壓板外壁固定有一組第一彈簧，第一彈簧固定于頂部防護框的底部外壁上。

8、作為本發明一種優選的：所述連接框外壁固定有一組導向板，導向板滑動連接于頂部防護框的內壁上。

9、作為本發明進一步優選的：所述車頭一側外壁設置有t型擋塊。

10、作為本發明再進一步的方案：所述標準化集貨箱外壁設置有密封門，標準化集貨箱底部開有多個搬運孔。

11、在前述方案的基礎上：所述頂部防護框內壁固定有導向滑軌，限位板滑動連接于導向滑軌的內壁上。

12、一種貨物分揀管理系統，包括數據處理模塊、貨物和集貨箱信息識別錄入模塊、貨物分揀模塊和rfid識別模塊，所述數據處理模塊、貨物和集貨箱信息識別錄入模塊、貨物分揀模塊和rfid識別模塊相互之間通訊連接。

13、本發明的有益效果為：

14、1.標準箱體一側的第一端門和第二端門關閉后，位于第一端門一側的推塊會插入頂部防護框內部，對頂部防護框內壁滑動連接的連接框和活動桿進行擠壓，推動活動桿整體向前移動，活動桿向前移動時，可通過外壁設置的一組推板對氣囊進行擠壓，氣囊受到擠壓后，會將內部的氣體通過導氣管輸送到氣缸內，從而通過氣缸推動壓板整體向下移動，對標準箱體內部放置的標準化集貨箱頂部進行擠壓限位，提高標準化集貨箱在標準箱體內部整體的穩定性，避免標準化集貨箱在車輛發生顛簸時上下晃動，導致標準化集貨箱內部貨物受損的問題出現。

15、2.位于標準箱體內部用于盛放貨物的多個標準化集貨箱相互之間緊靠在一起，提高標準箱體內部空間利用率的同時，讓多個標準化集貨箱相互靠在一起，避免標準化集貨箱在運輸時發生前后晃動，提高貨物運輸穩定性。

16、3.可根據貨物運輸需要通過車架一側的牽引頭在后端連接新的車架，標準箱體為4.2米貨車標準箱體，其中8.4米貨車，12.6米貨車，16.8米貨車都改造為車體箱體分離的車輛，以本實施例中4.2米車廂箱體為標準箱體，可根據需要將多個獨立的標準箱體疊加組成8.4米，12.6米，16.8米車輛，4.2米車廂內部分布6個標準化集貨箱，便于小件貨物及快遞與大件貨物同時運輸，并且每個標準箱體可以直接搭載到面包車等小型車輛，無需分揀進一步節省分揀及裝卸時間，既能夠有效實現小件貨物、快遞和大件貨物的同時運輸，也符合現行的國家標準要求。

17、4.第一紅外對射開關和第二紅外對射開關對射后，會向電動推桿發送控制信號，從而控制電動推桿推動一側的檔桿向前移動，從而讓檔桿卡在限位板一側，通過檔桿和限位板對活動桿整體進行支撐限位，當標準箱體行駛時發生晃動后，標準化集貨箱給與壓板的沖擊力會在活動桿的傳到下直接作用在檔桿和限位板上，避免這個作用力在活動桿的傳到下作用到第一端門和第二端門上，讓第一端門和第二端門能夠在貨物運輸時穩定的關閉，提高貨物運輸安全性。

18、5.本實施例中公開的標準箱體結構，不單單是用于箱體貨車、牽引頭等常規運輸車輛，包括罐車等特殊物品運輸車輛，罐車可通過設置與標準箱體結構適配的連接頭，來對標準箱體進行連接，通過本實施例中公開的標準箱體結構組成罐車，可以讓罐車快速對運輸的物品進行裝卸貨，同時浪費時間對罐車罐體進行清洗，即可快速完成貨物的裝載和運輸。

技術特征：

1.一種分離式貨物箱體運輸車，包括標準箱體(1)，其特征在于，所述標準箱體(1)一側外壁通過鉸鏈連接有第一端門(2)和第二端門(3)，標準箱體(1)內壁滑動連接有多個標準化集貨箱(11)，標準箱體(1)內壁固定有頂部防護框(15)，第一端門(2)一側外壁固定有推塊(13)，推塊(13)外壁設置有第二紅外對射開關(12)，第二端門(3)外壁固定有導向塊(9)，導向塊(9)一側外壁固定有第一紅外對射開關(10)；

2.根據權利要求1所述的一種分離式貨物箱體運輸車，其特征在于，所述活動桿(25)一側外壁設置有固定限位機構，標準箱體(1)底部外壁滑動連接有一組車架(6)，車架(6)和標準箱體(1)內壁通過螺紋連接有螺栓(4)，車架(6)一側外壁設置有螺栓(4)，車架(6)底部外壁設置有一組車輪(5)，車架(6)一側外壁設置有車頭(8)。

3.根據權利要求2所述的一種分離式貨物箱體運輸車，其特征在于，所述固定限位機構包括電動推桿(28)、檔桿(27)、限位板(32)、第二彈簧(30)和支撐塊(31)，支撐塊(31)固定于頂部防護框(15)的內壁上，第二彈簧(30)固定于支撐塊(31)的一側外壁上，限位板(32)固定于活動桿(25)的一側外壁上，限位板(32)另一側固定于第二彈簧(30)的一側外壁上，電動推桿(28)固定于頂部防護框(15)的內壁上，檔桿(27)固定于電動推桿(28)的輸出軸上，電動推桿(28)與第一紅外對射開關(10)和第二紅外對射開關(12)之間電性連接。

4.根據權利要求1所述的一種分離式貨物箱體運輸車，其特征在于，所述壓板(19)外壁固定有一組第一彈簧(16)，第一彈簧(16)固定于頂部防護框(15)的底部外壁上。

5.根據權利要求1所述的一種分離式貨物箱體運輸車，其特征在于，所述連接框(14)外壁固定有一組導向板(26)，導向板(26)滑動連接于頂部防護框(15)的內壁上。

6.根據權利要求2所述的一種分離式貨物箱體運輸車，其特征在于，所述車頭(8)一側外壁設置有t型擋塊(7)。

7.根據權利要求1所述的一種分離式貨物箱體運輸車，其特征在于，所述標準化集貨箱(11)外壁設置有密封門(34)，標準化集貨箱(11)底部開有多個搬運孔(33)。

8.根據權利要求5所述的一種分離式貨物箱體運輸車，其特征在于，所述頂部防護框(15)內壁固定有導向滑軌(29)，限位板(32)滑動連接于導向滑軌(29)的內壁上。

9.一種貨物分揀管理系統，其特征在于，包括數據處理模塊、貨物和集貨箱信息識別錄入模塊、貨物分揀模塊和rfid識別模塊，所述數據處理模塊、貨物和集貨箱信息識別錄入模塊、貨物分揀模塊和rfid識別模塊相互之間通訊連接。

技術總結
本發明公開了一種分離式貨物箱體運輸車及其貨物分揀管理系統，涉及物流貨物運輸技術領域；為了能夠對標準箱體以及標準箱體內部設置的多個標準化集貨箱進行穩定運輸；具體包括標準箱體，所述標準箱體一側外壁通過鉸鏈連接有第一端門和第二端門，標準箱體內壁滑動連接有多個標準化集貨箱，標準箱體內壁固定有頂部防護框，第一端門一側外壁固定有推塊，推塊外壁設置有第二紅外對射開關，第二端門外壁固定有導向塊，導向塊一側外壁固定有第一紅外對射開關。本發明能夠提高標準化集貨箱在標準箱體內部整體的穩定性，避免標準化集貨箱在車輛發生顛簸時上下晃動，導致標準化集貨箱內部貨物受損的問題出現。

技術研發人員：朱鶴奇
受保護的技術使用者：蘇州寰暉網絡科技有限公司
技術研發日：
技術公布日：2024/10/21