混動汽車的雙電機動力系統、混合動力總成及混動汽車的制作方法

本技術涉及混動汽車，特別涉及一種混動汽車的雙電機動力系統。另外，本技術還涉及一種混合動力總成及混動汽車。

背景技術：

1、隨著新能源技術的發展，新能源汽車越來越受到市場的歡迎；作為一種重要的新能源汽車類型，混合動力汽車在市場中占有重要的份額。

2、在混合動力汽車的動力傳動系統中，發動機、發電機、驅動電機和電池組配合變速器、差速器等，為車輛提供動力。其中，發動機和電機(包括發電機和驅動電機)配合、變速傳動以及擋位切換等設計的不同，對動力傳動系統各方面的性能均具有至關重要的影響。

3、在現有的混合動力汽車上，一般發動機和變速器連接，變速器通過齒輪組帶動發電機發電，并使發動機和驅動電機并聯設置，可分別驅動車輛行進。這種設計的系統框架，擋位切換通過設置在變速器中的換擋機構及其同步器實現，在換擋過程中，發動機或者驅動電機通過單離合器暫時切斷動力輸入，因而會造成車輛動力中斷的情況，使車輛產生敦促感，影響駕駛感受。

4、同時，變速器通過齒輪組帶動發電機發電，發電機設置在變速器外部，增加了動力傳動系統的空間尺寸，而且由于齒輪組傳動路徑的增加，發動機驅動發電經過一對齒輪組，功率傳遞會有1％左右的損失，降低了系統的綜合效率。

5、此外，根據不同車型動力輸出特點的需要，需要針對性改進動力傳動系統中發動機、電機等部件的配置情況，才可以使系統更適應車輛的動力性能要求，從而產生最優的效果。因此，有必要對混動汽車的動力傳動系統進行不斷的研發和改進優化，以持續改善上述存在的問題。

技術實現思路

1、有鑒于此，本實用新型旨在提出一種混動汽車的雙電機動力系統，以利于縮減雙電機動力系統的軸向尺寸，為系統在混動汽車上的布置提供便利。

2、為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

3、一種混動汽車的雙電機動力系統，包括發動機、發電機、驅動電機和變速器，所述發電機與所述發動機的動力輸出軸傳動相連；

4、所述變速器具有平行布置的輸入軸和輸出軸，所述動力輸出軸與所述輸入軸之間連接有離合器，所述驅動電機與所述輸出軸傳動相連，且所述輸入軸和所述輸出軸之間設有動力傳遞單元；所述變速器中設有用于改變所述動力傳遞單元動力傳遞狀態的換擋機構，以改變所述輸入軸和所述輸出軸之間的傳動比。

5、進一步的，所述動力傳遞單元包括在所述輸入軸的軸向上間隔設置的第一齒輪組和第二齒輪組，所述換擋機構包括設于所述第一齒輪組和所述第二齒輪組之間的同步器，所述同步器能夠選擇地將所述第一齒輪組或所述第二齒輪組傳動連接于所述輸入軸和所述輸出軸之間。

6、進一步的，所述第二齒輪組設于所述輸入軸遠離所述離合器的一端，且所述第二齒輪組的傳動比小于所述第一齒輪組的傳動比。

7、進一步的，所述第一齒輪組包括套裝于所述輸入軸上的第一主動齒輪、以及設于所述輸出軸上的第一被動齒輪，所述第一主動齒輪和所述第一被動齒輪嚙合相連；所述第二齒輪組包括套裝于所述輸入軸上的第二主動齒輪、以及設于所述輸出軸上的第二被動齒輪，所述第二主動齒輪和所述第二被動齒輪嚙合相連；所述同步器設于所述第一主動齒輪和所述第二主動齒輪之間的所述輸入軸上，并可選擇地連接所述第一主動齒輪或所述第二主動齒輪。

8、進一步的，所述第一被動齒輪和所述第二被動齒輪均套裝于所述輸出軸上，且所述第一被動齒輪和所述第二被動齒輪之間的所述輸出軸上設有第二同步器；所述第二同步器能夠可選擇地連接所述第一被動齒輪或所述第二被動齒輪。

9、進一步的，所述發電機通過齒輪與所述動力輸出軸傳動相連，和/或，所述驅動電機通過齒輪與所述輸出軸傳動相連。

10、相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：

11、本實用新型的混動汽車的雙電機動力系統，在變速器中并行布置輸入軸和輸出軸，同時發電機與動力輸出軸的傳動連接、以及驅動電機與輸出軸的傳動連接便于將發電機和驅動電機均以并行的布置方式分別設置在輸入軸和輸出軸的側部，可大大減少變速器軸向上動力部件的設置數量，從而可縮減系統的軸向尺寸，便于系統在混動汽車上的布置。

12、此外，在變速器中設置兩組齒輪傳動機構，可實現變速器的兩擋調速，采用齒輪嚙合的傳動形式，具有結構簡單緊湊、傳動性能穩定等優勢。采用同步器的方式實現兩組傳動齒輪之間的切換以進行換擋動作，則具有技術成熟可靠，便于配置實施的特點。

13、本實用新型的另一目的在于提出一種混合動力總成，用于驅動混動汽車前橋和后橋的車輪，所述混合動力總成包括本實用新型所述的混動汽車的雙電機動力系統以及副動力系統，所述雙電機動力系統和所述副動力系統可交換地分別驅動所述前橋和所述后橋的車輪。

14、進一步的，所述副動力系統包括副驅動電機、以及設于左右兩側的所述車輪的驅動軸之間的副差速器，所述副驅動電機直接或通過具有若干擋位的變速機構連接所述副差速器。

15、進一步的，所述副動力系統具有兩個副驅動電機，兩所述副驅動電機分別對應左右兩側的所述車輪的驅動軸設置；兩所述副驅動電機分別直接設于對應側的所述驅動軸上，且兩所述驅動軸之間設有并聯同步器；或，兩所述副驅動電機分別通過具有若干擋位的變速機構與對應側的所述驅動軸傳動相連，且兩所述變速機構之間設有并聯同步器。

16、本實用新型的混合動力總成具有上述的混動汽車的雙電機動力系統所具備的技術優勢，且能夠形成對混動汽車的四輪驅動。

17、同時，本實用新型的還提出了一種混動汽車，所述混動汽車上設有本實用新型所述的混動汽車的雙電機動力系統或混合動力總成。本實用新型的混動汽車具有上述的混動汽車的雙電機動力系統或混合動力總成所具備的技術優勢。

技術特征：

1.一種混動汽車的雙電機動力系統，其特征在于：

2.根據權利要求1所述的混動汽車的雙電機動力系統，其特征在于：

3.根據權利要求2所述的混動汽車的雙電機動力系統，其特征在于：

4.根據權利要求2所述的混動汽車的雙電機動力系統，其特征在于：

5.根據權利要求3所述的混動汽車的雙電機動力系統，其特征在于：

6.根據權利要求1至5中任一項所述的混動汽車的雙電機動力系統，其特征在于：

7.一種混合動力總成，用于驅動混動汽車前橋和后橋的車輪(9)，其特征在于：

8.根據權利要求7所述的混合動力總成，其特征在于：

9.根據權利要求7所述的混合動力總成，其特征在于：

10.一種混動汽車，其特征在于：

技術總結
本技術提供了一種混動汽車的雙電機動力系統、混合動力總成及混動汽車。本技術的混動汽車的雙電機動力系統包括發動機、發電機、驅動電機和變速器，發電機與發動機的動力輸出軸傳動相連。其中，變速器具有平行布置的輸入軸和輸出軸，動力輸出軸與輸入軸之間連接有離合器，驅動電機與輸出軸傳動相連，且輸入軸和輸出軸之間設有動力傳遞單元；變速器中設有用于改變動力傳遞單元動力傳遞狀態的換擋機構，以改變輸入軸和輸出軸之間的傳動比。本技術的混動汽車的雙電機動力系統，發電機和驅動電機均可并行布置在輸入軸和輸出軸的側部，以大大減少變速器軸向上動力部件的設置數量，從而可縮減系統的軸向尺寸，便于系統在混動汽車上的布置。

技術研發人員：寇博朝,曹高陽
受保護的技術使用者：蜂巢傳動系統（江蘇）有限公司
技術研發日：20230331
技術公布日：2024/10/21