用于機動車轉向器安裝的密封裝置的制作方法

本實用新型屬于機動車配件技術領域，具體涉及一種用于機動車轉向器安裝的密封裝置。

背景技術：

汽車的轉向功能是通過轉向系統實現的，轉向系統由轉向盤、轉向管柱、轉向器等組成，轉向盤與轉向管柱通常裝配在駕駛室內部，轉向器裝配在發動機艙內，轉向管柱與轉向器輸入軸連接時需要在車身過孔，由于駕駛室有密封要求，所以此處的過孔通常需要密封處理。

如圖1-3所示，現有的轉向器14與車身安裝的密封裝置包括密封墊12和支撐座13，其中支承座13通常為塑料材質，密封墊12為橡膠材質。這種密封裝置中，管狀的支撐座的一端向外翻設有安裝環板，另一端安裝在轉向器14的殼體141上，密封墊在安裝環板的抵壓作用下抵在車身鈑金上，使橡膠壓縮變形以產生壓緊力，從而使密封墊壓緊在車身鈑金上。

現有的密封裝置中，密封墊為圓環狀，內部為空心結構并設有減振環，下端插裝在支承座上，圓周用卡扣與支承座鎖緊。車身鈑金11和密封墊12上分別設置有第一通孔和第二通孔，第二通孔的截面形狀與第一通孔的截面形狀相同，轉向軸順次貫穿支撐座的管孔、以及重合的第二通孔和第一通孔伸至汽車的駕駛室內。安裝后車身鈑金與轉向器14密封墊配合，橡膠壓縮變形以產生壓緊力，從而使密封墊壓緊在車身鈑金上。

然而，由于第一通孔的尺寸大于輸入軸142的外徑，駕駛室內部的水、灰塵和石子等外來物質容易從第一通孔進入第二通孔再通過管狀的支撐座進入轉向器的內部，這些雜質會引起轉向器銹蝕、卡滯，甚至導致轉向失靈等重大安全隱患。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種用于機動車轉向器安裝的密封裝置，以防止外來物質進入轉向器的內部，避免雜質引起轉向器發生銹蝕、卡滯。

本實用新型提供了一種用于機動車轉向器安裝的密封裝置，包括：密封墊，密封墊的一側與車身相接觸，另一側與支撐座相接觸，密封墊上形成有第一安裝孔；支撐座，支撐座的一端與密封墊相接觸，另一端與轉向器相連，支撐座上形成有第二安裝孔；其中，轉向器輸入軸穿過支撐座上的第二安裝孔、密封墊上的第一安裝孔和車身上的第三安裝孔后與轉向管柱相連，支撐座上與密封墊相接觸的端部形成有外來物質容置槽，外來物質容置槽的開口朝向密封墊，且靠近支撐座上的第二安裝孔，由車身上的第三安裝孔和密封墊上的第一安裝孔進入的外來物質可落入到支撐座上的外來物質容置槽中。

如上所述的用于機動車轉向器安裝的密封裝置，其中，優選的是，密封墊與車身相接觸的位置處設置有密封環槽，密封環槽具有彈性，密封墊與車身相接觸時，密封環槽可發生形變并抵緊在車身上，以實現密封。

如上所述的用于機動車轉向器安裝的密封裝置，其中，優選的是，密封環槽內設置有限位柱，限位柱的高度小于密封環槽的邊壁的高度，且限位柱的剛度大于密封環槽的邊壁的剛度，限位柱可限制密封環槽的邊壁的變形量。

如上所述的用于機動車轉向器安裝的密封裝置，其中，優選的是，支撐座上與密封墊相接觸的端部設置有安裝環板，密封墊的一側與安裝環板相連。

如上所述的用于機動車轉向器安裝的密封裝置，其中，優選的是，支撐座上的外來物質容置槽位于安裝環板與第二安裝孔之間。

如上所述的用于機動車轉向器安裝的密封裝置，其中，優選的是，外來物質容置槽的內邊壁的直徑大于轉向器輸入軸的直徑，且小于第二安裝孔的直徑。

如上所述的用于機動車轉向器安裝的密封裝置，其中，優選的是，支撐座的安裝環板上形成有通氣孔，通氣孔與密封墊相連通，以排出密封墊受壓縮時產生的壓縮氣體。

本實用新型的用于機動車轉向器安裝的密封裝置可避免雜質進入轉向器內部，防止轉向器發生銹蝕、卡滯，進而顯著降低了轉向器發生轉向失靈的概率。

附圖說明

圖1為現有技術中的用于機動車轉向器安裝的密封裝置；

圖2為圖1中的A-A向剖面圖；

圖3為圖2中的B向視圖；

圖4為本實用新型實施例提供的用于機動車轉向器安裝的密封裝置的半剖面圖；

圖5為圖4中的用于機動車轉向器安裝的密封裝置的局部放大圖；

圖6為圖4中的用于機動車轉向器安裝的密封裝置的俯視圖。

附圖標記說明：

21-車身 211-第三安裝孔 22-密封墊 221-第一安裝孔 222-密封環槽 223-限位柱 23-支撐座 231-內邊壁 232-外邊壁 233-通氣孔234-第二安裝孔 242-轉向器輸入軸

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

本實用新型的用于機動車轉向器安裝的密封裝置包括密封墊22和用于支撐密封墊22的支撐座23，其中密封墊22的一側與車身21相接觸，另一側與支撐座23相接觸，密封墊22上形成有第一安裝孔221；支撐座23的一端與密封墊22相接觸，另一端與轉向器相連，支撐座23上形成有第二安裝孔234。

轉向器輸入軸242穿過支撐座23上的第二安裝孔234、密封墊22上的第一安裝孔221和車身21上的第三安裝孔211后與轉向管柱相連，支撐座23上與密封墊22相接觸的端部形成有外來物質容置槽，外來物質容置槽的開口朝向密封墊22，且靠近支撐座23上的第二安裝孔234。

由此，通過車身21上的第三安裝孔211和密封墊22上的第一安裝孔221進入的外來物質可落入到支撐座23上的外來物質容置槽中。

外來物質容置槽包括內邊壁231和外邊壁232，內邊壁231和外邊壁232形成環狀槽，外來物質容置槽的內邊壁231的直徑大于轉向器輸入軸242的直徑，且小于第二安裝孔234的直徑。這種設計結構使得外來物質容置槽不阻擋轉向器輸入軸242的轉動，并且當有石子和水等物質通過上述第一、第二和第三安裝孔211進入支撐座23時，環狀外來物質容置槽起到阻擋和容納作用。

進一步地，支撐座23上與密封墊22相接觸的端部設置有安裝環板，密封墊22的一側與安裝環板相連。支撐座23上的外來物質容置槽位于安裝環板與第二安裝孔234之間。優選地，支撐座23的安裝環板上形成有通氣孔233，通氣孔233與密封墊22相連通，以排出密封墊22受壓縮時產生的壓縮氣體，密封墊22受壓縮時內部不會產生壓縮氣體，從而確保了密封效果。

進一步地，密封墊22與車身21相接觸的位置處設置有密封環槽222，密封環槽222具有彈性，密封墊22與車身21相接觸時，密封環槽222可發生形變并抵緊在車身21上，以實現密封。密封環槽222內設置有限位柱223，限位柱223的高度小于密封環槽222的邊壁的高度，且限位柱223的剛度大于密封環槽222的邊壁的剛度，限位柱223可限制密封環槽222的邊壁的變形量。

由此，通過密封環槽222內設置的限位柱223，限位柱223的剛度大于密封環槽222的邊壁的剛度，限位柱223限制了對密封環槽222進行過度的壓縮，可確保密封環槽222始終具有良好的密封效果，從而避免了水、灰塵和石子等外來物質進入轉向器內部。

以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍內。