減振器隔音罩的制作方法

本實用新型涉及車輛減振器附件領域，尤其涉及一種減振器隔音罩。

背景技術：

減振器在整車在行駛過程中，大量振動通過減振器進行衰減，特別是減振器頂端柔性連接處存在較多振動，并相應的出現較多噪音，如圖1所示，減振器上殼體1a為敞口的，通過車體鈑金2a固定，減振器的噪音直接傳遞至駕駛室內，影響整車內部NVH水平，其中NVH為噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文縮寫。

技術實現要素：

本實用新型為了解決現有的減振器上殼體為敞口式結構，減振器的噪音直接傳遞至駕駛室內，影響車輛NVH水平的問題。

為了實現上述目的本實用新型提供一種減振器隔音罩，其安裝在減振器上殼體和駕駛室間，包括密封片和密封罩；所述密封片為安裝在減振器導向軸頂端的圓形墊片，所述密封片位于所述減振器上殼體的頂部開口處；所述密封罩為一半圓形罩體，在所述密封罩的底端內側設有一卡合圓臺，在所述密封罩的底端外側設有一固定圓臺；所述固定圓臺壓裝在所述上殼體和車體鈑金間；所述卡合圓臺的內端伸入所述減振器上殼體內并與所述圓形墊片的端部抵接。

優選地，所述卡合圓臺的內端設有一朝向所述密封片一側開口的插槽，所述密封片插接在所述插槽內。

優選地，所述插槽包括上板、中間豎向設置的連接板以及底部的下板，所述下板向密封片一側傾斜設置。

優選地，所述下板的頂端與所述上板間的距離小于所述密封片的厚度。

優選地，所述密封罩由高密度聚乙烯材料制成。

本實用新型的效果在于：本方案通過密封罩的卡合圓臺配合安裝在減振器上殼體頂部的圓形墊片將減振器上殼體和密封罩分為上下兩個腔體，以此來進行減振器噪音的隔絕。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現有的減振器在車體上的裝配示意圖。

圖2為本實用新型實施例中減振器在車體上的裝配示意圖。

圖3為密封罩的結構示意圖。

現有技術圖中：1a－減振器上殼體2a－車體鈑金

本實施例圖中1－密封片2－密封罩21－卡合圓臺22－固定圓臺23－下板3－減振器導向軸4－減振器上殼體5－車體鈑金

具體實施方式

為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。

如圖2和圖3所示，為本實用新型實施例提供的一種減振器隔音罩，其安裝在減振器上殼體4和駕駛室間，用于隔絕減振器的噪音傳遞；其具體包括密封片1和密封罩2；其中，密封片1為安裝在減振器導向軸3頂端的圓形墊片，密封片1位于所述減振器上殼體4的頂部開口處；密封罩2為半圓形罩體，在密封罩2底端內側設有一卡合圓臺21，在密封罩2的底端外側設一固定圓臺22；固定圓臺22壓裝在減振器上殼體4和車體鈑金5間，實現密封罩2的整體固定；卡合圓臺21的內端伸入減振器上殼體內并與圓形墊片的端部抵接，此時卡合圓臺21配合密封片1將減振器上殼體和密封罩分為上下兩個腔體，以此來進行減振器噪音的隔絕以及防塵作用。

其中，本實施例中，密封罩2底端內側的卡合圓臺21采用插接方式與安裝在減振器導向軸頂端的密封片1配合，具體為，在卡合圓臺21的內端設有一朝向所述密封片一側開口的插槽，密封片1插接在插槽內。更進一步改進地，插槽包括上板、中間豎向設置的連接板以及底部的下板23，其中，下板23采用向密封片1一側傾斜設置，以此配合上板形成一夾持部，將密封片1限制在插槽內。

為了確保插槽與密封片配合的可靠性，應確保下板23的頂端與上板間的距離小于所述密封片1的厚度，以使得密封片1與插槽配合時，上板和下板23都給予密封片1一夾持力。

本方案中，密封罩2由高密度聚乙烯材料制成，由于高密度聚乙烯具有較高之耐溫、耐油性、耐蒸汽滲透性及抗環境應力開裂性，其加工方式優選地采用一體注塑已提成制成。

以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本實用新型權利要求保護范圍的限制。